10月24日，中國一汽官方發(fā)布消息稱，其在近期與16家銀行簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，并獲得意向性授信共計(jì)10150億元。此次參與簽約的銀行為：國家開發(fā)銀行、中國建設(shè)銀行、中國銀行、中國工商銀行、中國農(nóng)業(yè)銀行、交通銀行、中國郵政儲(chǔ)蓄銀行、招商銀行、浦發(fā)銀行、中國民生銀行、中國光大銀行、中信銀行、興業(yè)銀行、平安銀行、廣發(fā)銀行、吉林銀行。

一萬億元!

它是什么概念呢?相當(dāng)于2017年中國GDP總額的1/82。中國最繁榮的城市上海去年的GDP也不過三萬億元之多。

而全球最大的車企豐田，市值才剛剛突破一萬億，德國汽車三巨頭大眾、寶馬、奔馳合起來的市值也不過剛剛1.5萬億人民幣，一萬億去二級市場收購，可以拿下其中的兩家。

這幾乎是共和國成立以來或者說改革開放以來，我們所知的一家企業(yè)銀行獲得的最高授信額度。

這是一次國家支持實(shí)體經(jīng)濟(jì)的信號?還是做大做強(qiáng)國企的吹響的沖鋒號?

外界對此事的驚諤程度已引發(fā)眾多猜測。

這一切與一汽向外透露的信息過少有關(guān)。

今天中國一汽發(fā)布消息，中國一汽與16家銀行簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，本次各銀行給中國一汽意向性授信共計(jì)10150億元。這一消息一經(jīng)發(fā)布可以說驚掉了不少人的下巴。在中國汽車圈不少人解讀這體現(xiàn)了中國政府推動(dòng)紅旗品牌的決心。

即便中國高層再重視紅旗品牌，也用不了一萬億元人民幣。如果需要舉國之力打造一個(gè)所謂的高端品牌，那太小看中國汽車產(chǎn)業(yè)40多年來的努力和發(fā)展所取得的成就了。

出席此次簽約的人員層次之高，事實(shí)上也出乎外界的想像：吉林省委書記巴音朝魯，省委副書記、省長景俊海省委常委、省委秘書長張安順，省委常委、常務(wù)副省長吳靖平;中國一汽董事、總經(jīng)理、黨委副書記奚國華，中國人民銀行副行長朱鶴新，國家發(fā)展改革委副秘書長周曉飛，中國銀行行長劉連舸，建設(shè)銀行行長王祖繼，國家開發(fā)銀行副行長蔡東見證了簽約過程。

這里這特別注意的是中國人民銀行副行長朱鶴新也在其中。

而參與簽約的16家銀行，除國家開發(fā)銀行外，還有中國建設(shè)銀行、中國銀行、中國工商銀行、中國農(nóng)業(yè)銀行、交通銀行、中國郵政儲(chǔ)蓄銀行、招商銀行、浦發(fā)銀行、中國民生銀行、中國光大銀行、中信銀行、興業(yè)銀行、平安銀行、廣發(fā)銀行、吉林銀行，共計(jì)16家銀行。

中國資質(zhì)信譽(yù)最好的銀行可謂悉數(shù)在列，幾乎可以說是傾國之力在為一汽完成此次授信融資。

而此次一汽與各銀行的戰(zhàn)略合作簽約，一汽的解釋是：“是中國一汽為進(jìn)一步鞏固銀企雙方合作關(guān)系，本著“誠信合作、平等互利、優(yōu)勢互補(bǔ)、共同發(fā)展” 的原則，在與金融機(jī)構(gòu)合作方面的創(chuàng)新突破，是為實(shí)現(xiàn)“打造一個(gè)開放創(chuàng)新的金融平臺(tái)”的戰(zhàn)略目標(biāo)而邁出的關(guān)鍵一步，本次各銀行給中國一-汽意向性授信共計(jì)10150億元，為中國一汽未來各項(xiàng)事業(yè)的發(fā)展提供了堅(jiān)實(shí)的金融保障。”

這一天文數(shù)字的授信額度將具體用在何處呢？

一汽在發(fā)布的稿件中說得極為籠統(tǒng)：”中國一汽表示，未來將與各銀行在融資業(yè)務(wù)，現(xiàn)金管理，國際金融業(yè)務(wù)，新能源、智能網(wǎng)聯(lián)等新業(yè)態(tài)領(lǐng)域，紅旗品牌支持等各方面進(jìn)行廣泛合作。”

雖然我們都理解所謂意向性授信并不代表企業(yè)能從銀行手里獲得的最終貸款，但如此大規(guī)模的授信，確也說明中國銀行業(yè)以及眾多政府高層愿意為一汽“站臺(tái)”，一汽未來注定有大動(dòng)作發(fā)生。

而在此前，一件值得注意的事，是在此前一周，2018年10月17日，國務(wù)院國資委黨委書記郝鵬來中國一汽調(diào)研，當(dāng)時(shí)中國一汽集團(tuán)有限公司領(lǐng)導(dǎo)徐留平、奚國華、秦?zé)?、王昭翮、王國?qiáng)、邱現(xiàn)東等接待，吉林省副省長朱天舒都參加了活動(dòng)。''

*中國一汽領(lǐng)導(dǎo)陪同國務(wù)院國資委黨委書記郝鵬(前排右二)觀看展車

郝鵬先后在紅旗工廠、研發(fā)總院、一汽-大眾進(jìn)行了調(diào)研，詳細(xì)了解中國一汽紅旗品牌產(chǎn)品、技術(shù)的現(xiàn)狀，自動(dòng)駕駛、新能源、輕量化等技術(shù)領(lǐng)域的最新成果，并體驗(yàn)了已裝配紅旗H7車型的無人駕駛技術(shù)等。

郝鵬特別強(qiáng)調(diào)：一汽做東北央企改革排頭兵;希望中國一汽未來有更大的發(fā)展，特別是在自主品牌建設(shè)上能夠更快、更好地發(fā)展，并表示國資委將在中國一汽集團(tuán)整體混改、國家重點(diǎn)項(xiàng)目、T3科技平臺(tái)和中央企業(yè)大力使用紅旗汽車上給予大力支持。

這其中的重點(diǎn)即是一汽集團(tuán)的整體混改。

一汽集團(tuán)的整體上市近三年來已無人再提，而一汽的整體混改方案是采取類似聯(lián)通混改的模式還是如傳言中的一汽集團(tuán)、兵器裝備集團(tuán)的長安汽車與東風(fēng)汽車這三家央企整合已經(jīng)提上日程表?

國資委在2015年確定了新一輪國企改革的重點(diǎn)，即進(jìn)行大規(guī)模兼并重組。

也就是進(jìn)一步整合國有企業(yè)。

而在所有央企中，汽車整車企業(yè)僅占據(jù)三席，即中國第一汽車集團(tuán)公司、東風(fēng)汽車公司、中國兵器裝備集團(tuán)公司下屬長安汽車。

關(guān)于這三家企業(yè)的整合，從三家車企領(lǐng)導(dǎo)層互換之日就不絕于耳。

而在2017年底，中國一汽、東風(fēng)汽車與長安汽車三大汽車央企達(dá)成戰(zhàn)略合作，并在武漢簽訂框架協(xié)議。三方確認(rèn)將在前瞻共性技術(shù)創(chuàng)新、汽車全價(jià)值鏈運(yùn)營、聯(lián)合出海“走出去”、新商業(yè)模式等四大領(lǐng)域開展全方位的合作，這標(biāo)志著中國汽車行業(yè)的“國家隊(duì)”開始全面合作，共同致力于推動(dòng)中國汽車市場發(fā)展和中國汽車品牌綜合實(shí)力提升。

根據(jù)戰(zhàn)略合作協(xié)議，首先在前瞻共性技術(shù)創(chuàng)新領(lǐng)域，三家車企將積極參與智能網(wǎng)聯(lián)汽車國家創(chuàng)新中心的組建，長安汽車與中國一汽、東風(fēng)汽車共同創(chuàng)建“前瞻共性技術(shù)創(chuàng)新中心”。三方共同圍繞新能源、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、輕量化等領(lǐng)域，對戰(zhàn)略性核心技術(shù)、平臺(tái)進(jìn)行聯(lián)合投資、開發(fā)，并共享技術(shù)成果。

其次，在汽車全價(jià)值鏈運(yùn)營領(lǐng)域，三方將重點(diǎn)加強(qiáng)傳統(tǒng)整車平臺(tái)和動(dòng)力總成等方面的協(xié)同，開展生產(chǎn)制造領(lǐng)域的合作以及協(xié)同采購，并深化在物流領(lǐng)域的協(xié)同合作。

第三，在拓展海外市場方面，三方將積極踐行國家“一帶一路”倡議，探索在海外產(chǎn)品、海外終端網(wǎng)絡(luò)資源、海外商業(yè)伙伴、海外制造資源、國際物流等方面的深度合作。

第四，此外，三方還將共同探索新商業(yè)模式，加強(qiáng)汽車共享、出行服務(wù)、汽車產(chǎn)業(yè)新生態(tài)的前瞻性研究與合作，探討在金融領(lǐng)域的協(xié)同，共同謀劃參與智慧城市、智慧交通建設(shè)。

這四項(xiàng)內(nèi)容基本為三家公司業(yè)務(wù)整合提供了方向。

在此之后，關(guān)于三家汽車央企將整合的消息似乎已成實(shí)錘。

不過此后一直缺少實(shí)質(zhì)性動(dòng)作。

不過正是在這之后，中國政府在2018年明確了將在2022年開放汽車業(yè)合資股比限制的政策。

而同樣是在東北，寶馬成為第一家明確將在2022年實(shí)現(xiàn)對華晨寶馬絕對控股的第一家外資品牌。

這似乎會(huì)引發(fā)連鎖效應(yīng)，各家外資企業(yè)并未積極表態(tài)。

與一汽此次天價(jià)授信也許相關(guān)度并不高的一條消息同樣引發(fā)了智駕君的關(guān)注，那即是10月25日，也就是明天將是安倍訪華之日。

做為日本首相時(shí)隔7年之后的首次訪華，在中美貿(mào)易戰(zhàn)的大背景下，中日之間將簽署一系列經(jīng)貿(mào)合作文件自是題中應(yīng)有之義。

而在此之前，網(wǎng)間傳說的雷克薩斯即將國產(chǎn)，這其中是否同時(shí)豐田在中國的合資企業(yè)中會(huì)不會(huì)像德國車企一樣提出擴(kuò)大股比甚至要求獨(dú)資的可能，都有可能是當(dāng)前中日之間經(jīng)貿(mào)合作的一部分。

今天，中美、中歐、中日以及美歐、美日之間在汽車產(chǎn)業(yè)方面的角力一直未曾中斷。

美國不斷以關(guān)稅威脅歐日兩國，而要求汽車產(chǎn)業(yè)更全面的開放，也是外界對中國市場的訴求之一。

此次一汽獲得如此額度的銀行授信，同樣也引發(fā)了一定的不安，即這樣天量的資金幾乎可以讓一汽收購所有的民營汽車企業(yè)。

這似乎又為國進(jìn)民退留下了口實(shí)。

不過如果想起10月22日央行宣布再增加再貸款和再貼現(xiàn)額度1500億元，發(fā)揮其定向調(diào)控、精準(zhǔn)滴灌功能，支持金融機(jī)構(gòu)擴(kuò)大對小微、民營企業(yè)的信貸投放。

央行同樣在利用非純粹市場手段扶持民營小微企業(yè)。

不過，一汽向外界解釋此次授信的具體用意已是當(dāng)務(wù)之急。

它涉及更透明的市場，也涉及信心問題。

這其間的一個(gè)小消息是在與銀行簽約萬億授信前日，一汽轎車股份有限公司與百度網(wǎng)訊科技有限公司簽署了合作諒解備忘錄，雙方就合作建立百度-奔騰DuBest智能網(wǎng)聯(lián)聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室，并在智能車載產(chǎn)品領(lǐng)域開展基于量產(chǎn)的深度研究合作，為奔騰車型打造專屬的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)達(dá)成初步共識(shí)。

一汽發(fā)力智能網(wǎng)聯(lián)已是共識(shí)，但這只是一個(gè)小插曲。

是否組建汽車國家隊(duì)，需要盡早明確信號。