7月15日，小米有品運營主體有品信息科技有限公司經(jīng)營范圍發(fā)生變更，新增“汽車銷售”。據(jù)悉，有品信息科技有限公司法定代表人為小米聯(lián)合創(chuàng)始人劉德。雷軍、黎萬強(qiáng)、劉德任公司董事。最終受益人及最大股東為雷軍，持股70%。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，此舉意味著小米正式進(jìn)軍汽車銷售業(yè)務(wù)。

事實上，小米在汽車領(lǐng)域的野心遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止這些。

2017年，智能音箱迎來爆發(fā)期，而以智能音箱為中介的車家互聯(lián)概念也開始隨之興起。

截至目前，實現(xiàn)車家互聯(lián)布局的公司主要有四家，百度、阿里、騰訊以及小米。相較BAT，小米在汽車圈顯得異常低調(diào)。但其實，他卻是最早布局車家互聯(lián)的企業(yè)。

2013年底，雷軍捕捉到物聯(lián)網(wǎng)這個可以實現(xiàn)彎道超車的賽道，于年底開啟了小米生態(tài)鏈計劃，并定下了5年內(nèi)投資100家生態(tài)鏈企業(yè)的目標(biāo)。

2014年，網(wǎng)傳小米要造車，被雷軍否認(rèn)，并言明小米絕不會造車。但在此后一年時間內(nèi)，小米接連申請了9項與汽車有關(guān)的專利。

其中，有一項名為設(shè)備控制方法和裝置的專利馬上就要由小米生態(tài)鏈企業(yè)華米科技和小鵬汽車實現(xiàn)。該專利的主要應(yīng)用場景為通過使用智能手環(huán)或智能手機(jī)來代替車鑰匙解鎖車輛、啟動發(fā)動機(jī)等。

此外，在小米投資的生態(tài)鏈企業(yè)中，除了有像華米科技、云米科技這類研發(fā)生產(chǎn)智能可穿戴設(shè)備和智能家居產(chǎn)品的公司，還有像車米科技、睿米科技、70邁等專門研發(fā)車載相關(guān)智能產(chǎn)品的公司。

值得注意的一點事，這些跟汽車相關(guān)的公司成立時間最早在2014年，最晚在2016年，也就是說，小米從一開始在布局生態(tài)鏈企業(yè)時，就已經(jīng)將汽車行業(yè)包含其中。

基于此，在車云看來，小米在汽車行業(yè)的野心，并不在造車，而是在將汽車行業(yè)納入自己物聯(lián)網(wǎng)生態(tài)體系中，以智能語音為突破口，從而實現(xiàn)汽車與智能家居的車家互聯(lián)。

小米的萬物互聯(lián)

2013年，雷軍看到了物聯(lián)網(wǎng)這一風(fēng)口，然而，此時的小米已經(jīng)擴(kuò)張成萬人團(tuán)隊，如果在親身下水物聯(lián)網(wǎng)，必然會導(dǎo)致自身企業(yè)架構(gòu)的臃腫。

因此，雷軍選擇了小米生態(tài)鏈，通過投資入股的形式，將小米模式帶入100個不同行業(yè)中的企業(yè)，構(gòu)成小米生態(tài)所謂的“竹林效應(yīng)”，從而構(gòu)筑以手機(jī)為核心的整體競爭力。

2018年，正好是小米生態(tài)鏈發(fā)展的第五年，據(jù)悉，其對外稱小米生態(tài)鏈企業(yè)已超過100家。據(jù)小米IPO招股書顯示，其中有超過90家企業(yè)生產(chǎn)智能硬件。

同時，有數(shù)據(jù)顯示，在所有生態(tài)鏈企業(yè)中，有超過16家年收入超過1億元，3年收入超過10億元，4家估值超10億美元，躋身獨角獸行列。由此來看，小米生態(tài)鏈早已成為小米整個業(yè)務(wù)布局中相當(dāng)重要的一部分。

不過，若只有這些生態(tài)企業(yè)，那么小米所擁有的也就只是智能單品。因此，小米萬物互聯(lián)的關(guān)鍵，在于小米IoT平臺。

數(shù)據(jù)顯示，截至去年3月份，小米IoT平臺接入超過800種智能硬件，物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備超過1億臺，日活躍設(shè)備超過1000萬臺，已經(jīng)成為全球最大的智能硬件IoT平臺。

也正是小米IoT平臺的成功，給小米和小米生態(tài)鏈企業(yè)構(gòu)建了一條護(hù)城河，通過小米IoT平臺，才能夠?qū)崿F(xiàn)智能家居、智能可穿戴、智能出行等設(shè)備彼此之間的互聯(lián)互通。

不過，實現(xiàn)萬物互聯(lián)并不意味著萬事大吉，小米還需要找到一個控制這些已經(jīng)相互鏈接的產(chǎn)品的平臺。

在初始階段，小米所用的控制平臺是小米手機(jī)，通過手機(jī)的無限網(wǎng)絡(luò)控制家里的插座、電燈、電視機(jī)、冰箱、洗衣機(jī)等一切智能家居產(chǎn)品。

而隨著智能音箱的發(fā)展和崛起，小米順勢推出了自己的智能語音助手和智能音箱，小愛同學(xué)。通過智能音箱以及語音喚醒小愛同學(xué)等方式，用戶可控制家里的一切智能家居產(chǎn)品。

現(xiàn)如今，小米正在將小愛同學(xué)帶進(jìn)真正的汽車當(dāng)中，并將汽車與智能家居互聯(lián)互通。

日前，梅德賽斯·奔馳乘用車中國研發(fā)中心宣布和小米智能語音助手小愛同學(xué)展開合作，共同打造AI智能化用車體驗，事實上，在過去沒多久的CES Asia 2019上，奔馳展示的全新MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)中智能家居的控制功能部分，就是由小愛同學(xué)實現(xiàn)。

另外，在去年11月份舉辦的小米開發(fā)者大會上，威馬汽車聯(lián)手小米生態(tài)鏈企業(yè)70邁共同表示，將在明年實現(xiàn)小米智能裝備在車內(nèi)場景的接入種類倍增，并進(jìn)一步增強(qiáng)通過小愛音箱對威馬汽車的遠(yuǎn)程控制，共同為車主提供一體化車家互聯(lián)生活。據(jù)了解，截止去年8月份，威馬EX5能夠控制的小米智能家庭設(shè)備達(dá)到8類20種。

基于此，我們不難看出，小米正在以智能語音助手為突破口，積極“入侵”汽車行業(yè)，加速完善自身物聯(lián)網(wǎng)生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈。

小米在汽車圈的業(yè)務(wù)布局

雷軍其實很早就關(guān)注到了汽車行業(yè)。據(jù)了解，他很早就和何小鵬說過，特斯拉這家公司不一般。早在2012年，雷軍就多次前往美國硅谷的特斯拉工廠進(jìn)行試駕看車，更是在2013年的時候，多次拜訪馬斯克。

就像前文所說，在小米推出生態(tài)鏈計劃之時，就已經(jīng)將汽車行業(yè)看作自己生態(tài)鏈中的一部分。在此之后，小米在汽車行業(yè)中的動作就從未停止過。

不過，最初之時小米也并未親身下水汽車行業(yè)，而是通過投資等方式，布局生態(tài)鏈企業(yè)作為前頭兵，開拓汽車智能硬件市場。直到近年來，隨著汽車智能化的提高，以及車聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的發(fā)展，小米才開始通過自身平臺牽手車企，共同打造智能化汽車。

1、投資

據(jù)媒體統(tǒng)計，截至去年5月份，包括雷軍個人、小米科技、順為資本三方投資過的造車、出行以及汽車后市場的項目超過20家企業(yè)。

其中，小米生態(tài)鏈企業(yè)包括睿米科技、70邁、車米科技、板牙科技等。非小米生態(tài)鏈企業(yè)，包括新造車勢力如蔚來汽車、小鵬汽車，自動駕駛企業(yè)智行者，車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)凱立德，出行企業(yè)立刻出行、ofo等，以及其他的汽車后市場企業(yè)如人人車等。

在小米生態(tài)鏈企業(yè)中，睿米科技其實并不是專門做汽車相關(guān)產(chǎn)品，而是做空氣凈化器。但隨著人們對于汽車內(nèi)部空氣污染認(rèn)識的增長，車載空氣凈化器也隨之流行起來。2016年，睿米科技正式推出車載凈化器。

除此之外，睿米科技還曾在2015年推出過一款智能車充，通過內(nèi)置的藍(lán)牙4.0和FM調(diào)頻功能，搭配手機(jī)APP，可以將手機(jī)上的音頻無線發(fā)射到車載FM收音機(jī)當(dāng)中。也就是說其可以將手機(jī)上的部分功能投射到汽車上。

70邁可以說是小米生態(tài)鏈企業(yè)中唯一一家專注于車載智能產(chǎn)品的公司，其依托于“小米”品牌、渠道、硬件以及供應(yīng)鏈能力，利用互聯(lián)網(wǎng)的機(jī)遇，無縫地將汽車、駕駛者和世界連接起來。

據(jù)官網(wǎng)顯示，70邁目前主要產(chǎn)品包括智能后視鏡、智能行車記錄儀，以及智能倒車后視鏡等。其中，智能后視鏡產(chǎn)品不僅具備語音喚醒功能，還具備定制車鏡版地圖、ADAS高級輔助駕駛、高速碰撞前后視頻存儲、海量音頻資源等功能。

智能行車記錄儀也是采用智能語音聲控功能，具有精準(zhǔn)識別、快速反應(yīng)等優(yōu)勢。同時，該智能行車記錄儀還能夠在緊急時刻自動錄像，還原事故真想。

板牙科技和車米科技從公司定位上來說，其實也是關(guān)于研發(fā)關(guān)于汽車行業(yè)的產(chǎn)品，但這兩家公司在成立之后，并未有相關(guān)產(chǎn)品對外公布，因此，也并不知情其在小米在汽車領(lǐng)域中的布局扮演什么樣的角色。

除了自己的企業(yè)之外，小米近年來在汽車圈的投資也并不少見，尤其是在新造車勢力、自動駕駛和共享出行三個領(lǐng)域。

據(jù)了解，2015年，順為資本參投蔚來汽車，其也是蔚來汽車第一個投資機(jī)構(gòu)。2017年，順為資本再次參投小鵬汽車，不過，小鵬汽車投資方主要在阿里和何小鵬個人。

蔚來汽車和小鵬汽車目前在國內(nèi)新造車車企中熱度排在前三位，李斌、何小鵬與雷軍的關(guān)系也非常深厚，二者在備受關(guān)注的同時，也頗具爭議。

此外，據(jù)了解，在電動車、無人駕駛技術(shù)方面，順為資本和小米科技在2015年到2017年之間先后投資過包括凌云兩輪電動汽車、云造科技、速珂SuperSOCO電動車、Momenta和智行者，其涉及金額普遍在1億元以內(nèi)。

而在共享出行方面，順為資本和小米科技參投了ofo小黃車、立刻出行、貨拉拉等。其中，小黃車項目涉及金額約3億元，貨拉拉涉及的金額約1億。

2、專利

從目前現(xiàn)有消息來看，小米關(guān)于汽車的專利并不多，且大多數(shù)是在2015年前后申請。據(jù)了解，小米申請的專利主要是關(guān)于車輛定速巡航、車輛操控、車輛導(dǎo)航、停車信息預(yù)測等十幾個智能汽車方向的發(fā)明專利。

從曝光的信息來看，小米申請的專利包含對車輛限速的方法及裝置、控制車門開啟的方法及裝置、設(shè)備控制方法及裝置、操作功能執(zhí)行方法和裝置、輔助行駛的方法及裝置、車輛操控方法及裝置、車輛補(bǔ)充能源的提示方法及裝置、實現(xiàn)定速巡航的方法及裝置等，涉及到定速巡航、智能控制、駕駛輔助等多個方面。

其中，關(guān)于設(shè)備控制方法及裝置的專利，即將由小米的生態(tài)鏈企業(yè)華米科技和小鵬汽車實現(xiàn)。在專利申請文件中顯示，該專利的主要應(yīng)用場景為通過智能手環(huán)或智能手機(jī)代替車鑰匙，實現(xiàn)車門解鎖、啟動發(fā)動機(jī)等功能。

日前，小鵬汽車宣布聯(lián)手華米科技，使用其智能可穿戴新品作為小鵬P7的數(shù)字車鑰匙，基于智能手表/手環(huán)內(nèi)置的NFC功能，實現(xiàn)P7車門解鎖、閉鎖及車輛啟動等功能。

3、合作

近年來，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在汽車行業(yè)中扮演著越來越重要的角色。像BAT等巨頭，不僅積極參與對造車新勢力的投資，還與上汽、廣汽等傳統(tǒng)車企巨頭成立合資公司，簽署戰(zhàn)略協(xié)議。

相較來說，小米由于并沒有明確自身在汽車行業(yè)的發(fā)展路徑，也沒有在自動駕駛和車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域構(gòu)建自身的核心競爭力，因此，其與車企的合作并未進(jìn)入到更深層次，并且，相較于傳統(tǒng)車企，從現(xiàn)有消息來看，小米的合作企業(yè)似乎更傾向于新造車勢力。

首先，小米旗下的生態(tài)鏈企業(yè)全部是和新造車勢力合作，如70邁牽手威馬汽車，將汽車與智能家居設(shè)備進(jìn)行連接;華米科技與小鵬汽車牽手，用智能手表代替車鑰匙;在去年3月AWE展會上，云米科技也宣布聯(lián)手小鵬汽車，雙方結(jié)合點在于將汽車與智能家居設(shè)備相連接;此外，70邁還曾與小愛同學(xué)聯(lián)手車和家，為理想ONE提供全車智能語音交互系統(tǒng)。

而在與傳統(tǒng)車企合作的時候，往往是小米集團(tuán)親自參與。其中，小米和傳統(tǒng)車企最早的合作在2017年，小米宣布與北汽簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，對于此次合作內(nèi)容，知情人士稱與智能駕駛相關(guān)。

去年11月份，小愛同學(xué)官方宣布，小米集團(tuán)與一汽轎車股份有限公司簽署戰(zhàn)略協(xié)議。據(jù)悉，合作雙方共同表示，小米將攜手奔騰，用小愛同學(xué)賦能智能汽車，為用戶提供更好的智能汽車駕駛體驗。

而在今年4月份，小米與一汽奔騰定制的首款車型奔騰T77米粉定制版正式上線。據(jù)悉，這款車與小米的小愛同學(xué)合作，配備了AI全息智控系統(tǒng)，提供了3種人物、5套個性裝扮、43種場景化技能，可以實現(xiàn)語音控制，以及語音交互的娛樂系統(tǒng)。

此外，如上文所言，小米還和奔馳聯(lián)手，通過小愛同學(xué)控制奔馳全新MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)中智能家居部分。

值得注意的一點是，在今年5月份，小米還和長安馬自達(dá)達(dá)成合作，不過雙方的合作并不在與車家互聯(lián)，而是跨界營銷。也就是說，小米或?qū)⑼ㄟ^自己的營銷渠道幫馬自達(dá)售賣汽車。

據(jù)了解，目前，長安馬自達(dá)已攜手小米在國內(nèi)43座城市的81家小米線下門店開展了“跨界體驗季”活動，未來，長安馬自達(dá)仍將與小米在更多領(lǐng)域探討深度合作的可能性。

綜上，正如前文所說，小米與車企的合作，尚停留在淺層次，并未涉及到更深層次的車載系統(tǒng)、自動駕駛技術(shù)等方面。

同時，小米雖然投資了出行、車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛等方面的公司，但不難看出，其追求的更多的是風(fēng)險投資可能會獲得的高額回報，而不是自身通過這些企業(yè)深度布局某一行業(yè)。

因此，相較BAT等巨頭，小米似乎在汽車行業(yè)并不是很吃香，也并沒有扮演非常重要的角色。

小米的困境與未來

通過前文分析，不難看出，小米的核心競爭優(yōu)勢在于通過生態(tài)鏈企業(yè)、物聯(lián)網(wǎng)平臺以及智能語音助手構(gòu)建起來的萬物互聯(lián)的生態(tài)體系。然而，這個體系不管是在智能家居行業(yè)，還是在車家互聯(lián)，都受到了挑戰(zhàn)。

首先，在智能家居方面，小米生態(tài)鏈其實相當(dāng)“封閉”，它只在小米的體系內(nèi)能發(fā)揮最佳效果，也就是說，用戶通過智能音箱，只能控制小米旗下的家居品牌。

據(jù)IDC預(yù)計，從2019年第一季度到今年年底，全球智能家居的市場規(guī)模將達(dá)到8.407億套，到2023年將增長到14.6億套，復(fù)合年增長率(CAGR)為14.9%。

此外，智能硬件和物聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)相結(jié)合，可以給企業(yè)帶來龐大的用戶及流量，如果將這些變現(xiàn)，對于企業(yè)自身而言，就可以實現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)的快速發(fā)展。

面對智能家居以及物聯(lián)網(wǎng)如此廣大的市場黔江，友商們怎么可能讓小米一家獨大。

2018年7月4日，手機(jī)廠商vivo、OPPO，電器廠商美的、TCL，以及大華樂橙、科沃斯、陽光照明和極米科技等多家硬件廠商，宣布成立了IoT開放生態(tài)聯(lián)盟，并公布了IoT產(chǎn)品方案。會上，聯(lián)盟公布的第一站方向，就是智能家居。

去年6月份，華為在開發(fā)者大會上宣布推出自己的智能家居品牌HiLink(華為智選)，宣布全面進(jìn)軍智能家居行業(yè)。和OV等聯(lián)盟的思路一樣，華為也是推出開放協(xié)議，任何廠商都能夠接入。

企業(yè)抱團(tuán)，或者像華為這樣直接對所有企業(yè)開放，都直接擠壓著小米在智能家居市場的份額。同時，在智能家居連接控制平臺智能音箱的銷量上，小米也并沒有占據(jù)優(yōu)勢。

小米智能音箱小愛同學(xué)

據(jù)IDC數(shù)據(jù)顯示，在2019年Q1，亞馬遜以510萬臺的出貨量引領(lǐng)市場，谷歌以410萬臺的銷量位居第二，緊隨其后的是阿里巴巴、百度和小米。

事實上，從數(shù)據(jù)上來看，其實很多廠商已經(jīng)開始追上小米的步伐，聯(lián)網(wǎng)設(shè)備和活躍設(shè)備數(shù)量也在逐漸趕超，在車家互聯(lián)方面也是如此。

據(jù)媒體統(tǒng)計，百度通過小度車載系統(tǒng)已經(jīng)與現(xiàn)代、寶馬、奇瑞等車企展開合作。其中DuerOS智能設(shè)備激活量目前已經(jīng)超過9000萬，可支持包括燈、插座、空氣凈化器、取暖器等智能家居設(shè)備的控制。

阿里巴巴則是通過“天貓精靈汽車AI+計劃”，與奔馳、奧迪、沃爾沃、寶馬等展開合作，截止去年8月份，阿里巴巴AliGenie平臺已經(jīng)連接了90多家智能家居合作伙伴和600多個智能家居客戶。

騰訊則是通過AI IN CAR及京東微聯(lián)布局車家互聯(lián)領(lǐng)域。其中，AI IN CAR計劃在2019年加入智能家居互聯(lián)功能。京東微聯(lián)目前合作車企有長安、東風(fēng)、吉利，其智能家居合作廠商有60多家，覆蓋電視、空調(diào)、燈、窗簾等智能家居設(shè)備。

而小米，前文有所言，目前合作的企業(yè)有威馬汽車和小鵬汽車，其目前已經(jīng)接入800種智能硬件，威馬EX5能夠控制的小米智能家庭設(shè)備達(dá)到8類20種。

不管是智能家居，還是車家互聯(lián)，在連接數(shù)量上，小米正在全面被追趕，市場份額也在逐漸被擠壓。但最致命的點，卻在于小米并沒有自己的核心技術(shù)，尤其是在汽車上。

業(yè)內(nèi)皆知，不管是百度、阿里，還是騰訊，亦或是華為，在汽車領(lǐng)域都在依據(jù)自身優(yōu)勢構(gòu)建自己的核心技術(shù)，百度車載系統(tǒng)小度OS，以及自動駕駛Apollo;阿里自主研發(fā)的車載操作系統(tǒng)AliOS，以及基于其衍生出的斑馬系統(tǒng);騰訊則是基于自己的社交基因，打造的生態(tài)車聯(lián)網(wǎng)解決方案;華為雖然也是一個手機(jī)廠商，但其與小米最根本的區(qū)別，在于其并不是以手機(jī)為主，而是以通訊信息技術(shù)為主，基于自身的ICT技術(shù)，華為致力于成為汽車行業(yè)的增量供應(yīng)商。

從目前已知的消息來看，小米雖然依托小愛同學(xué)進(jìn)入到汽車當(dāng)中的中控系統(tǒng)，但是其只是提供一種人機(jī)交互方式，以及連接汽車和智能家居設(shè)備的中介，小米并未在汽車的核心領(lǐng)域打造自己的核心競爭優(yōu)勢，這也勢必會使得小米在后續(xù)進(jìn)去汽車領(lǐng)域遭遇阻礙。

不過，這并不意味著小米在汽車圈就沒有未來，畢竟，雷軍肯定不想小米就這樣錯過汽車行業(yè)這場變革。

目前，小米實現(xiàn)車家互聯(lián)的突破口在于智能語音助手，而小米在汽車行業(yè)的突破口，則可能在于操作系統(tǒng)。

事實上，小米并未明確其在車載系統(tǒng)方面的研究，但從汽車的發(fā)展方向來看，人機(jī)交互是實現(xiàn)汽車智能化的重要一步，而車載系統(tǒng)則是人機(jī)交互中的重要一環(huán)。

小米本身在手機(jī)操作系統(tǒng)方面，就基于Android系統(tǒng)深度定制化了MIUI操作系統(tǒng)，經(jīng)過不斷的更新，系統(tǒng)已經(jīng)趨于穩(wěn)定和功能多樣性。同時，其也積累了很多的經(jīng)驗與用戶使用數(shù)據(jù)。

基于此，我們不排除小米有可能與廠商合作開發(fā)出適配汽車的MIUI系統(tǒng)，于小米而言，這也是一個重要的突破方向。而且，從智能語音助手，到車載操作系統(tǒng)，小米有實力對汽車的人機(jī)交互進(jìn)行一次大膽的革新。

此外，小米在汽車行業(yè)中的另一個點，在于跨界營銷。熟悉小米的用戶都知道，小米除了小米商城之外，還有一個單獨的電商部，即小米有品，

資料顯示，小米有品在2018年營收同比2017年增長了2.6倍，小米有品APP用戶日活躍量也增長了200%，小米有品在小米的互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)中占比4.1%，同比增長427.6%。從數(shù)據(jù)來看，這對于剛成立兩年不到的小米有品來說已經(jīng)非常了不起了。

而除了布局線上銷售電商平臺以外，小米也積極布局線下店面。據(jù)小米官網(wǎng)查詢，目前小米在全國通過自營+合作的模式，已經(jīng)有超過2000家的線下體驗店。

前文有所言，在今年5月，小米與長安馬自達(dá)簽署合作協(xié)議，雙方合作的點在于跨界營銷。小米基于其強(qiáng)大的電商和線下實力，幫助馬自達(dá)進(jìn)行汽車銷售和體驗等。

基于此，若是小米將合作擴(kuò)大到其他車企，形成另一種線上銷售、線下體驗的方式，或許小米會成為具有電商基因的4S店。

小結(jié)：

在過去，小米公司被稱為一個新物種，其通過智能硬件+物聯(lián)網(wǎng)的模式，打造出了相當(dāng)完善的生態(tài)鏈條，并以此形成一大派系。

于小米來說，可能在當(dāng)初雷軍的設(shè)想中，汽車只是其生態(tài)鏈條上的一環(huán)。然而，隨著汽車行業(yè)的發(fā)展和變革，科技巨頭在其中扮演者越來越重要的角色，如果小米在汽車圈中的戰(zhàn)略，仍只是將汽車作為一個能夠連接到自身物聯(lián)網(wǎng)平臺的硬件產(chǎn)品，小米在汽車圈中的地位將處在邊緣，而不是中央。

基于此，小米要想成為萬物互聯(lián)時代的巨頭，除了繼續(xù)鞏固自身優(yōu)勢之外，還需要不斷積累自己在汽車方面的核心技術(shù)，并協(xié)同標(biāo)準(zhǔn)、整合資源，長期投入布局。