2021年，一部手機(jī)的平均存儲(chǔ)容量為105GB，而一輛汽車僅有34GB。不過，到2026年，單車的存儲(chǔ)容量將達(dá)483GB、甚至512GB，而手機(jī)的只有350GB左右。市場研究顯示，在汽車“新四化”浪潮下，數(shù)據(jù)的增長、蔓延與流動(dòng)加劇了數(shù)據(jù)管理的挑戰(zhàn)。比如，為實(shí)現(xiàn)完全的自動(dòng)駕駛，不僅需要單車智能，車路協(xié)同同樣必不可少，這無疑需要優(yōu)質(zhì)的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)方案，以應(yīng)對未來無限增長的海量數(shù)據(jù)。

存儲(chǔ)市場將迎來指數(shù)級增長

據(jù)西部數(shù)據(jù)公司車載存儲(chǔ)產(chǎn)品事業(yè)部資深產(chǎn)品市場經(jīng)理額日特向《中國汽車報(bào)》記者介紹，從智能化角度看，現(xiàn)在不少新車型都具備自適應(yīng)巡航、前向碰撞報(bào)警、智能車速輔助、車道偏移預(yù)警、駕駛員狀態(tài)監(jiān)控、泊車輔助等ADAS功能;另外，在上海、北京等城市還有Robotaxi項(xiàng)目投入示范運(yùn)營，其單車數(shù)據(jù)容量可以達(dá)到4TB，與傳統(tǒng)汽車相比有了較大的增幅。這些使用場景對汽車數(shù)據(jù)存儲(chǔ)產(chǎn)品提出了前所未有的新需求，是“新四化”給汽車領(lǐng)域帶來的新挑戰(zhàn)和新機(jī)遇。

而從網(wǎng)聯(lián)化和電動(dòng)化角度看，在推動(dòng)汽車存儲(chǔ)市場發(fā)展方面，二者相輔相成。比如，此前汽車T-Box的前裝率不高，隨著電動(dòng)化的發(fā)展，由于新能源汽車必須強(qiáng)制安裝，使得其前裝率得到較大提升，對數(shù)據(jù)存儲(chǔ)也提出更高要求。

同時(shí)，汽車“新四化”還讓車載信息娛樂系統(tǒng)“鳥槍換炮”，以前由于功能單一，其對數(shù)據(jù)存儲(chǔ)的需求并不高，一般不超過32G，但隨著消費(fèi)者駕乘體驗(yàn)要求的不斷升級，智能座艙應(yīng)運(yùn)而生，對數(shù)據(jù)存儲(chǔ)的需求也增長到64G以上。

西部數(shù)據(jù)公司中國區(qū)汽車電子事業(yè)部銷售總監(jiān)王劍松告訴記者，汽車電子在整車中的比重越來越大，起到類似大腦中樞神經(jīng)的作用。其中，原本就份額最高的主芯片與存儲(chǔ)比重也不斷提升，存儲(chǔ)的份額甚至超過了主芯片。

愛馳汽車首席數(shù)據(jù)官、資深技術(shù)專家李海軍表示，汽車智能化的進(jìn)程才剛剛開始，目前汽車產(chǎn)品對存儲(chǔ)、算力的需求較大，主要以造車新勢力為主，部分自主品牌企業(yè)轉(zhuǎn)型速度相對外資企業(yè)快一些，逐步推出了自己的智能汽車產(chǎn)品。

以愛馳U5為例，車聯(lián)網(wǎng)單車數(shù)據(jù)10秒30KB，每小時(shí)就是10MB;愛馳U6為了提升輔助駕駛等智能化體驗(yàn)，搭載更多的傳感器，數(shù)據(jù)量是U5的30倍左右。粗略估計(jì)，10萬輛汽車每天的車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)云端存儲(chǔ)就要以PB(約等于1000TB)級別計(jì)算，這還不算智能應(yīng)用、360°全景等多媒體數(shù)據(jù)。智能汽車的銷量正在逐月增長，行業(yè)終將進(jìn)入智能汽車時(shí)代，未來車規(guī)級存儲(chǔ)市場，以及云端、邊緣計(jì)算等相關(guān)存儲(chǔ)市場也必然呈現(xiàn)指數(shù)級別的增長。

全產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值體系的驅(qū)動(dòng)

事實(shí)上，包括消費(fèi)電子在內(nèi)的很多商業(yè)領(lǐng)域都表現(xiàn)出對數(shù)據(jù)存儲(chǔ)的巨大需求，但汽車市場有其獨(dú)特之處。李海軍從消費(fèi)體驗(yàn)和智能制造兩個(gè)維度、四個(gè)方面為記者做了解讀。

首先，用戶對智能化的訴求催生了智能座艙，信息娛樂體驗(yàn)的快速發(fā)展對終端存儲(chǔ)提出更高要求。智能汽車已深得用戶青睞，以愛馳汽車U6為例，其具有窄路輔助、視距內(nèi)自主泊車、高速領(lǐng)航輔助、高速輔助駕駛、擁堵輔助、超級巡航控制、遙控泊車等智能輔助駕駛功能;配備發(fā)燒級的影音空間，全球首款自研車載游戲Project Go;除了自主研發(fā)車載應(yīng)用外，還允許用戶進(jìn)入商城下載個(gè)性化應(yīng)用。以用戶極致體驗(yàn)為追求目標(biāo)，搭建龐大的智能化應(yīng)用體系，除對算力外，對存儲(chǔ)的容量、多樣化也提出更高的要求。

其次，車路協(xié)同技術(shù)的突破，使得交通控制協(xié)同系統(tǒng)對邊緣計(jì)算存儲(chǔ)有更高的要求。車路協(xié)同系統(tǒng)能實(shí)現(xiàn)交通信號系統(tǒng)及高速行駛車輛之間的通信，為了保證高效穩(wěn)定、實(shí)時(shí)性強(qiáng)等性能技術(shù)要求，高速公路等周邊基礎(chǔ)設(shè)施按照一定的間距，需要建立協(xié)同邊緣計(jì)算系統(tǒng)。這些系統(tǒng)在模型存儲(chǔ)方面，也有工業(yè)級要求。

第三，新能源汽車國家云端數(shù)據(jù)存儲(chǔ)和企業(yè)提升用戶服務(wù)體驗(yàn)所需云端數(shù)據(jù)存儲(chǔ)的需求。根據(jù)法規(guī)要求，新能源汽車需接受相關(guān)部門的監(jiān)管，信息實(shí)時(shí)上報(bào)。據(jù)介紹，愛馳汽車從用戶智能化服務(wù)體驗(yàn)出發(fā)，針對車輛行駛數(shù)據(jù)進(jìn)行樣本分析，智能檢測車輛設(shè)備健康狀態(tài)，監(jiān)控電池健康狀態(tài)，提供用戶駕駛行為報(bào)告和車輛安全、電池安全等方面的保障服務(wù)。為實(shí)現(xiàn)上述功能，需要通過海量數(shù)據(jù)進(jìn)行算法模型的訓(xùn)練迭代，不斷優(yōu)化精進(jìn)，對大數(shù)據(jù)存儲(chǔ)技術(shù)提出挑戰(zhàn)。

第四，汽車產(chǎn)業(yè)鏈在智能制造方面的升級，也帶來智能化存儲(chǔ)的需求。汽車產(chǎn)業(yè)鏈涉及研、產(chǎn)、供、銷、服、用等領(lǐng)域，結(jié)構(gòu)極其復(fù)雜。隨著5G、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、AI等技術(shù)的快速發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)將迎接智能制造的升級。據(jù)悉，愛馳汽車自建“工業(yè)4.0”標(biāo)準(zhǔn)的智能化工廠，從用戶需求、產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)到物流、交付，打造數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的全產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值體系，各個(gè)階段的數(shù)據(jù)搜集、存儲(chǔ)非常重要，尤其是智能工廠的物聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)。比如在柔性生產(chǎn)方面，用戶線上下單，經(jīng)過實(shí)銷確認(rèn)，工廠被推送確定性的單車物料清單(BOM)，進(jìn)而確定生產(chǎn)線的自動(dòng)化排產(chǎn)，整車下線后，物流轉(zhuǎn)運(yùn)交付中心，實(shí)現(xiàn)交付。

汽車存儲(chǔ)的痛點(diǎn)是什么?

很明顯可以看到汽車中的存儲(chǔ)需求在增長，但其實(shí)這個(gè)市場以前是沒有的，是否能夠?qū)⒂迷诠I(yè)領(lǐng)域，或者消費(fèi)類領(lǐng)域的存儲(chǔ)產(chǎn)品應(yīng)用在汽車上呢?汽車領(lǐng)域的存儲(chǔ)產(chǎn)品需要解決哪些問題呢?額日特在長期接觸汽車客戶后，總結(jié)了四點(diǎn)汽車領(lǐng)域存儲(chǔ)方案的痛點(diǎn)：

一是耐久性，因?yàn)榇蠖鄶?shù)存儲(chǔ)都是有壽命周期的，需要保證工作應(yīng)用負(fù)載不超過其容量。他舉例說，汽車領(lǐng)域?qū)囕v的使用年限要求一般是8年或者10年，因此在最初立項(xiàng)的時(shí)候，根據(jù)工作負(fù)載，選擇一塊8GB存儲(chǔ)容量，10年總寫入量可以支持20TB的存儲(chǔ)器是符合需求的。但問題來了，現(xiàn)在有很多新出現(xiàn)的應(yīng)用，原來的應(yīng)用也在不停更新，隨著使用年限的增加，工作負(fù)載比原來預(yù)計(jì)的要大很多。這就可能會(huì)導(dǎo)致一個(gè)問題，原來可以保證安全使用8年或10年的產(chǎn)品，隨著工作負(fù)載的增加可能在使用4年或5年后就出問題了。因此，希望客戶在工作負(fù)載計(jì)算的時(shí)候，可以多留一些余量，給未來AI或新應(yīng)用留一些空間。

二是性能，日益增長的數(shù)據(jù)流和更快的啟動(dòng)時(shí)間都需要高性能存儲(chǔ)的支持?，F(xiàn)在的存儲(chǔ)，包括NAND Flash在內(nèi)，有不同的協(xié)議規(guī)范，呈現(xiàn)出的產(chǎn)品性能差異也相當(dāng)大。怎么樣選擇一款合適的而不一定是最快的產(chǎn)品，這個(gè)也是在客戶立項(xiàng)時(shí)比較頭痛的問題。

三是分區(qū)，需要清楚邏輯分區(qū)和物理分區(qū)的區(qū)別，新的E/E架構(gòu)需要物理分區(qū)功能。額日特指出，“分區(qū)”的概念在使用當(dāng)中最容易混淆。他舉例說，很多客戶說要做三個(gè)分區(qū)，一個(gè)用來存系統(tǒng)，一個(gè)存經(jīng)常使用的數(shù)據(jù)，另一個(gè)存不經(jīng)常用的數(shù)據(jù)?？蛻艚?jīng)常會(huì)問，第二個(gè)分區(qū)會(huì)不會(huì)因?yàn)榻?jīng)常反復(fù)擦寫而被破壞掉。“這里我需要糾正下，現(xiàn)在大多數(shù)市面上車載應(yīng)用NAND Flash產(chǎn)品，都是不支持物理分區(qū)的，這里客戶所說的分區(qū)是指邏輯分區(qū)，比如說分成ABC三個(gè)區(qū)。但是我們反復(fù)擦寫的B區(qū)數(shù)據(jù)，實(shí)際上在存儲(chǔ)當(dāng)中是放在全盤做讀寫均衡的。如果客戶看到B盤損壞，就代表整個(gè)盤都已經(jīng)損壞，A盤和C盤也不能幸免。所以我們一定要對物理分區(qū)、邏輯分區(qū)有概念，確保不會(huì)因?yàn)轭l繁擦寫數(shù)據(jù)，而損壞整個(gè)全盤，導(dǎo)致機(jī)器不能正常使用。”他特別強(qiáng)調(diào)。

四是內(nèi)容預(yù)燒錄，隨著高清地圖變得必不可少，且地圖文件越來越大，預(yù)燒錄能夠有效地節(jié)省產(chǎn)線成本。其實(shí)，預(yù)燒錄有很多不同的產(chǎn)品，目前市面上主流是25%容量的預(yù)燒錄，也有100%容量預(yù)燒錄。對于100%容量預(yù)燒錄產(chǎn)品，后期回流焊的次數(shù)也是有限制的，有時(shí)候三次，有時(shí)候兩次，因此，這也是客戶在立項(xiàng)之初需要考慮的問題。

市場的主流汽車領(lǐng)域存儲(chǔ)器

說了那么多，那么現(xiàn)在市場上有哪些汽車領(lǐng)域的產(chǎn)品可供選擇呢?根據(jù)額日特的介紹，目前市場主流的產(chǎn)品主要有三類：e.MMC、UFS、及SSD產(chǎn)品。

就目前來說，汽車前裝市場領(lǐng)域，應(yīng)用最大的是e.MMC產(chǎn)品，主要應(yīng)用在Tbox、網(wǎng)關(guān)和ADAS中，當(dāng)然也有些中低端的汽車娛樂系統(tǒng)中也會(huì)使用8~32GB的e.MMC產(chǎn)品。

UFS產(chǎn)品有兩種，一種是UFS2.1，它更多的使用在智能座艙領(lǐng)域，容量從64GB到256GB不等。一種是UFS3.1，這是最新推出的一類產(chǎn)品，最大容量可以做到512GB，它能彌補(bǔ)e.MMC和UFS在高容量存儲(chǔ)方面的劣勢。

對于第三種SSD產(chǎn)品，目前在前裝汽車領(lǐng)域基本還沒有應(yīng)用，這是因?yàn)槟壳斑€沒有特別成熟，能夠適合前裝以及封裝的SSD產(chǎn)品，且SSD成本也比較高。目前SSD封裝尺寸比較多，有M.2、U.2，容量最高可以做到15.36TB，但是如果用在前裝車領(lǐng)域，未來還是以512GB或者1TB為主。

但如果是512GB或1TB為主的話，UFS就可以做到了，客戶該如何選擇呢?額日特建議說，因?yàn)镾SD具有SR-IOV，而SR-IOV是支持物理分區(qū)功能的，后期SSD的物理分區(qū)可以從8個(gè)分區(qū)起，因此，如果客戶需要用到物理分區(qū)的話，可以選用SSD，不需要的話這兩種類型都可以選擇。

額日特同時(shí)對媒體表示，雖然SSD目前還沒有在汽車前裝市場上使用，但是在自動(dòng)駕駛商用車上其實(shí)是有應(yīng)用的。目前業(yè)內(nèi)很多自動(dòng)駕駛卡車和自動(dòng)駕駛出租車公司有部分車輛已經(jīng)采用，其中自動(dòng)駕駛卡車主要采用1TB或2TB以下的SSD，自動(dòng)駕駛出租車主要配置的是4TB容量的SSD。