隨著新能源汽車滲透率提升，車企之間的競(jìng)爭(zhēng)也越來(lái)越激烈。

日前，續(xù)航里程為1008公里的廣汽埃安AION LX Plus已出現(xiàn)在工信部的目錄上，而新品牌沙龍汽車在廣州車展上推出的首款車型機(jī)甲龍則是搭載了4顆激光雷達(dá)。今年以來(lái)，多家車企猛推新技術(shù)，從超長(zhǎng)續(xù)航里程到搭載多個(gè)激光雷達(dá)，技術(shù)內(nèi)卷似乎已成為行業(yè)的共識(shí)，新能源車企更是在其中賺足了眼球。

續(xù)航里程門(mén)檻不斷被抬高

廣汽埃安AION LX Plus搭載的電池續(xù)航里程可超過(guò)1000公里，這備受爭(zhēng)議，但部分企業(yè)在追隨，包括蔚來(lái)ET7、智己L7、比亞迪ocean-X等車型均宣稱續(xù)航里程將達(dá)到1000公里，不過(guò)這些車型目前并未上市，而實(shí)際續(xù)航里程能否達(dá)到1000公里還無(wú)法得到驗(yàn)證。

“對(duì)于實(shí)際續(xù)航能不能真正達(dá)到1000公里，還有待時(shí)間驗(yàn)證，大多車還在概念階段，實(shí)際續(xù)航還要考慮行駛時(shí)速、路況、氣候溫度等綜合因素，實(shí)際續(xù)航里程會(huì)打幾折，只有經(jīng)過(guò)實(shí)車上路才能給出所有質(zhì)疑答案。”中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書(shū)長(zhǎng)、電池百人會(huì)理事長(zhǎng)于清教對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示。

車企推出高續(xù)航里程背后是當(dāng)前充電基礎(chǔ)設(shè)施的不完善，里程焦慮仍是消費(fèi)者買電動(dòng)車時(shí)的考慮因素。從工信部頒布的往屆新能源車免車購(gòu)稅目錄來(lái)看，從2019年開(kāi)始400公里以上續(xù)航里程的純電動(dòng)車逐漸成為主流，2020年500公里續(xù)航里程占比開(kāi)始增多，進(jìn)入2021年，500公里基本成為純電動(dòng)車的入門(mén)標(biāo)準(zhǔn)，多家車企推出的新車型的續(xù)航里程已經(jīng)超過(guò)了500公里。

中國(guó)新能源汽車網(wǎng)發(fā)布的《2021年新能源汽車行業(yè)研究報(bào)告》(下稱“報(bào)告”)顯示，在車用動(dòng)力電池發(fā)展路線上，針對(duì)“里程焦慮”問(wèn)題，最簡(jiǎn)便的方法是提高電池容量，但受限于能量密度限制，新增的電池將增加整車重量，帶來(lái)耗電量提升，因此如何提高電池能量密度是汽車廠和電池商最急切希望突破的技術(shù)難關(guān)。而近三年，純電動(dòng)車平均能量密度并未有太大的提升，純電動(dòng)車提高續(xù)航里程主要是依靠輕量化技術(shù)減少車重并提高電池?cái)?shù)量或是優(yōu)化電機(jī)和電控技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)。

“不少增程式電動(dòng)車NEDC綜合續(xù)航已實(shí)現(xiàn)超1000公里，僅就純電動(dòng)車型而言，主要還是從電池性能方面去著手。為實(shí)現(xiàn)1000公里的續(xù)航里程，廣汽埃安AION LX Plus搭載NCM三元鋰電池組、蔚來(lái)ET7搭載固態(tài)電池、智己L7搭配摻硅補(bǔ)鋰電池，比亞迪Ocean-X延續(xù)刀片電池，同時(shí)新的純電平臺(tái)改變了原有的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、特斯拉搭載無(wú)極耳電池?？梢钥闯觯瑸閷?shí)現(xiàn)長(zhǎng)續(xù)航，既有車企通過(guò)改變電池的物理結(jié)構(gòu)，也有車企通過(guò)改變電池化學(xué)結(jié)構(gòu)，目前來(lái)看技術(shù)較難突破，無(wú)論是物理結(jié)構(gòu)還是化學(xué)結(jié)構(gòu)改變，都需要考慮安全、成本、整車質(zhì)量等。”于清教對(duì)記者表示。

高續(xù)航里程意味著成本的大幅度增加，當(dāng)前廣汽尚未公布AION LX Plus這款車型的價(jià)格，但蔚來(lái)ET7預(yù)售價(jià)格中，700公里續(xù)航版的預(yù)售價(jià)格就達(dá)到了52.6萬(wàn)元。

中國(guó)科學(xué)院院士、中國(guó)電動(dòng)車百人會(huì)副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高認(rèn)為，從豪華電動(dòng)車角度看，千公里續(xù)航可能是一個(gè)趨勢(shì)，但畢竟一千公里續(xù)航需要的成本比較高，只能是豪華SUV這種檔次，有裝電池空間，客戶愿意買單、市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)的產(chǎn)品。“當(dāng)然，千公里續(xù)航對(duì)技術(shù)的要求也會(huì)相應(yīng)提高。”歐陽(yáng)明高舉例稱，一般會(huì)采用800伏高壓電氣構(gòu)架，高比能量高鎳三元鋰離子電池，部分廠家還可能嘗試固液混合的高鎳三元鋰離子電池，而且安全技術(shù)的要求也會(huì)更高。

在于清教看來(lái)，超長(zhǎng)續(xù)航里程的車型更多的是車企之間的一場(chǎng)電池競(jìng)賽，是電池企業(yè)探索技術(shù)路線的參考，是推動(dòng)新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的路徑，雖然現(xiàn)在推出的車型數(shù)量較少，但已然成為車企角逐的競(jìng)技場(chǎng)。不過(guò)，一味標(biāo)榜超長(zhǎng)續(xù)航公里并不可取，新能源產(chǎn)業(yè)追求健康可持續(xù)發(fā)展，在市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)下，除了高續(xù)航里程，建議更多關(guān)注車輛安全性、性價(jià)比、實(shí)用性、便捷性等。

技術(shù)內(nèi)卷背后

除了超長(zhǎng)續(xù)航里程，沙龍汽車搭載4顆激光雷達(dá)也引發(fā)爭(zhēng)議。“超長(zhǎng)續(xù)航里程、搭載多個(gè)雷達(dá)的車型就一定是好車嗎?”某合資品牌車企內(nèi)部人士對(duì)記者表示，車企在新能源領(lǐng)域首先應(yīng)該考慮的是安全性能，從技術(shù)層面來(lái)看，理論上，車輛搭載的激光雷達(dá)的數(shù)量越多，車輛的智能化程度越高，但這同時(shí)需要高算力來(lái)匹配，新品牌推出這些技術(shù)在一定程度上是為了吸引眼球。

此外，從目前市場(chǎng)主流車型看，新能源汽車的續(xù)航里程已經(jīng)能與燃油車相媲美，甚至超過(guò)燃油車，已經(jīng)能夠滿足很多家庭的日常用車需求。從合資品牌來(lái)看，它們?cè)谛履茉醇夹g(shù)上并沒(méi)有那么激進(jìn)。大眾中國(guó)CEO馮思翰就明確表示，目前沒(méi)有推出1000km(公里)續(xù)航里程的計(jì)劃，大眾汽車的計(jì)劃是續(xù)航里程達(dá)到700+km，一味追逐高續(xù)航里程，會(huì)形成惡性循環(huán)。

而從小鵬的兩顆雷達(dá)，到極狐的三顆雷達(dá)，再到沙龍的四顆雷達(dá)，車企推出新技術(shù)背后也反映了新能源車企競(jìng)爭(zhēng)的激烈。雖然這一市場(chǎng)整體規(guī)模不大，但已有一些企業(yè)被淘汰出局。同時(shí)，新能源行業(yè)集中度目前較低，這給了新品牌機(jī)遇，這也是它們?cè)诩夹g(shù)方面激進(jìn)的重要因素。中商產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)新能源汽車行業(yè)市場(chǎng)集中度還處于較低水平，2020年比亞迪市占率最高，達(dá)13.4%，隨后是特斯拉中國(guó)、上汽乘用車、廣汽埃安、長(zhǎng)城、奇瑞、蔚來(lái)、理想、吉利和小鵬，市場(chǎng)份額分別為10.1%、5.6%、4.4%、3.9%、3.2%、3.2%、2.4%、2.1%和1.9%。

此外，從多個(gè)品牌來(lái)看，其推出的車型為豪華車，但與傳統(tǒng)豪華車企相比，這些品牌在溢價(jià)能力和知名度方面有所欠缺，因此搶奪豪華車市場(chǎng)的蛋糕并不容易。沙龍汽車CEO文飛表示，新品牌在某種程度上重構(gòu)了定價(jià)結(jié)構(gòu)，現(xiàn)有豪華車品牌的定價(jià)中至少50%為品牌溢價(jià)，而新品牌將更多的比重放在功能本身。

而目前，傳統(tǒng)車企在技術(shù)方面似乎較為保守。上述報(bào)告中提到，在電動(dòng)車的結(jié)構(gòu)相較燃油車更加簡(jiǎn)單的技術(shù)大背景下，擁有平臺(tái)化研發(fā)積累和規(guī)模優(yōu)勢(shì)的傳統(tǒng)車企，從平臺(tái)開(kāi)發(fā)到車型落地都能夠做到比“新勢(shì)力”更快、更高效，但這幾年“發(fā)展慢”，主要有四個(gè)方面的原因，包括傳統(tǒng)車企積累新能源車制造技術(shù);避免過(guò)早切換成新能源車，造成原有產(chǎn)線被過(guò)早廢棄，以達(dá)到利益最大化;等待電池技術(shù)成熟;等待新能源車市場(chǎng)發(fā)育成熟，避免成為市場(chǎng)的“試驗(yàn)品”。不過(guò)，傳統(tǒng)車企已經(jīng)開(kāi)始發(fā)力，大眾品牌ID系列車型銷量在不斷上漲。

“2023年，中外品牌新能源汽車將進(jìn)入競(jìng)爭(zhēng)激烈期。”歐陽(yáng)明高表示，從核心技術(shù)看，國(guó)產(chǎn)品牌是有實(shí)力的。他表示，電池占到電動(dòng)汽車技術(shù)含量的60%，目前這一代電池技術(shù)中國(guó)是占主導(dǎo)地位的。與日本等國(guó)家大力發(fā)展的下一代全固態(tài)電池相比，雖然中國(guó)還是有差距，但全固態(tài)電池技術(shù)產(chǎn)業(yè)化并對(duì)市場(chǎng)格局產(chǎn)生重要影響估計(jì)還要10年左右。“今后5年是一個(gè)窗口期，市場(chǎng)高速增長(zhǎng)，競(jìng)爭(zhēng)持續(xù)激烈。5-10年會(huì)有一次企業(yè)大洗牌，究竟鹿死誰(shuí)手，現(xiàn)在無(wú)法預(yù)測(cè)。”歐陽(yáng)明高表示。