日前，國家第二批燃料電池汽車示范應(yīng)用城市群獲批，由鄭州市牽頭的河南城市群、河北張家口牽頭的河北城市群榜上有名。河南、河北示范城市群加入后，氫燃料電池示范城市群“3+2”的格局形成，氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)再次站上“風(fēng)口”，而這股勁風(fēng)極有可能將加快產(chǎn)業(yè)發(fā)展步伐。

首批三大城市群示范推廣成效初顯

作為首批示范城市群的北京市大興區(qū)、上海市和廣東省佛山市牽頭的京滬粵三個(gè)城市群，在過去的一段時(shí)間內(nèi)已經(jīng)率先展開氫燃料電池汽車的示范應(yīng)用。截至2021年底，京滬粵三大示范城市群相繼官宣啟動(dòng)，面向礦石鋼材運(yùn)輸、建筑材料運(yùn)輸、整車物流等超過18個(gè)應(yīng)用場(chǎng)景，累計(jì)計(jì)劃推廣燃料電池車輛超2萬輛，建設(shè)加氫站超過306座。

新能源汽車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟公布的數(shù)據(jù)顯示，截至2021年10月底，新能源汽車國家監(jiān)測(cè)與管理平臺(tái)累計(jì)接入全國氫燃料電池汽車6910輛。

三大城市群的車輛運(yùn)營也呈現(xiàn)出不同的特點(diǎn)：上海城市群的氫燃料電池客車運(yùn)營效率更高。氫燃料電池專用車方面，廣東城市群的單車日均行駛里程最高，上海的單車日均行駛時(shí)長更長，三大城市群的氫燃料電池專用車的單車日均行駛里程均高于純電動(dòng)專用車。三大示范城市群中，廣東城市群的運(yùn)營數(shù)據(jù)和活躍度明顯優(yōu)于另外兩個(gè)城市群。地方政策的大力支撐是示范城市群產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)。去年11月，廣東省發(fā)改委印發(fā)了《廣東省加快氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展實(shí)施方案》，要求加快整合省內(nèi)氫燃料電池車產(chǎn)業(yè)資源，打造粵港澳大灣區(qū)氫燃料電池車產(chǎn)業(yè)發(fā)展示范區(qū)，并計(jì)劃以重載運(yùn)營貨車、中遠(yuǎn)程物流車、工程車、港口作業(yè)車為重點(diǎn)，加快氫燃料電池商用車和專用車推廣應(yīng)用，同時(shí)鼓勵(lì)整車企業(yè)與物流企業(yè)合作，推動(dòng)燃料電池物流車規(guī)?；瘧?yīng)用。

去年11月，上海城市群燃料電池汽車示范應(yīng)用工作第一次聯(lián)席會(huì)議召開，標(biāo)志著上海城市群示范工作的正式啟動(dòng)。上海城市群明確，城市群要建立保障措施，保障示范應(yīng)用工作有序開展;要加強(qiáng)組織保障，建立聯(lián)席會(huì)議制度，聯(lián)席會(huì)議將每年召開兩次會(huì)議，同時(shí)各個(gè)城市建立燃料電池汽車示范應(yīng)用工作專班;要加強(qiáng)政策保障，各城市要根據(jù)任務(wù)分工，積極制定出臺(tái)支持示范應(yīng)用的相關(guān)政策，制定分年度的實(shí)施計(jì)劃，并積極做好考核評(píng)估工作;要加強(qiáng)安全保障，各城市要牢固樹立安全底線思維，建立健全安全管理制度，配合做好燃料電池汽車、加氫站數(shù)據(jù)接入國家和上海城市群平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)燃料電池汽車示范全過程、全鏈條監(jiān)管。

按照2020年11月上海發(fā)布的《燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展實(shí)施計(jì)劃》，到2023年，上海燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展實(shí)現(xiàn)“百站、千億、萬輛”的總體目標(biāo)，規(guī)劃加氫站接近100座并建成運(yùn)行超過30座，加氫網(wǎng)絡(luò)全國最大，形成產(chǎn)出規(guī)模約1000億元，推廣燃料電池汽車接近1萬輛。上海城市群內(nèi)各城市也都在積極推進(jìn)市內(nèi)氫燃料電池汽車的示范推廣和產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

蘇州和南通是上海城市示范群中兩座重要的城市，這兩座城市能加入上海城市群的根本原因，在于兩地在氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)方面都積累了一定的發(fā)展基礎(chǔ)。江蘇省氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)研究中心常務(wù)副主任、南京工程學(xué)院汽車與軌道交通學(xué)院院長趙振東在接受《中國汽車報(bào)》記者采訪時(shí)表示，江蘇省是氫能資源大省，目前每年的工業(yè)副產(chǎn)氫可到90萬噸，為氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展奠定了很好的能源基礎(chǔ)。同時(shí)，江蘇省還有一定的未上網(wǎng)的光電、風(fēng)電資源，可以為電制氫提供保障。蘇州、南通等地已經(jīng)建立了比較完整的氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，在技術(shù)、應(yīng)用等方面都有了一定基礎(chǔ)，形成了比較明顯的產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)。

按照上海城市群分工，蘇州將依托合適的應(yīng)用場(chǎng)景，實(shí)現(xiàn)燃料電池整車的商業(yè)化運(yùn)營，氫燃料電池汽車推廣示范目標(biāo)為600輛。據(jù)蘇州工信局工作人員介紹，蘇州市燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)超70家，國富氫能、華昌能源、中車氫能、重塑科技、豐田汽車研發(fā)中心等重點(diǎn)燃料電池產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目相繼落戶蘇州。“蘇州加入上海城市群，對(duì)蘇州氫燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展有重大作用。一是有利于加強(qiáng)與上海氫燃料電池產(chǎn)業(yè)協(xié)同創(chuàng)新，二是有利研發(fā)生產(chǎn)配套協(xié)作，三是有利長三角氫燃料電池汽車推廣，二地應(yīng)用場(chǎng)景可以互補(bǔ)，氫氣資源共享。下一步，蘇州市將全力把握國家燃料電池汽車示范應(yīng)用發(fā)展契機(jī)，聚焦核心關(guān)鍵零部件技術(shù)全面突破、整車推廣規(guī)模引領(lǐng)、加氫站適當(dāng)超前布局、做大做強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈條等方面，積極開展燃料電池汽車示范應(yīng)用，有力支撐汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。”該工作人員如是說。

在上海城市群中，南通是氫能產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)很好的城市。據(jù)南通市工信局工作人員介紹，經(jīng)過培育發(fā)展，南通市已逐步形成集制儲(chǔ)運(yùn)氫、加氫、氫燃料電池研發(fā)生產(chǎn)、氫燃料電池汽車開發(fā)制造、氫能產(chǎn)品示范應(yīng)用“五位一體”的氫能產(chǎn)業(yè)鏈。集聚了勢(shì)加透博、中集能源裝備、百應(yīng)能源、江蘇清能、金通靈、氫楓能源等近20家氫能產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)。氫能檢測(cè)平臺(tái)為省內(nèi)唯一具備氫燃料電池檢測(cè)資質(zhì)的平臺(tái)，目前10個(gè)實(shí)驗(yàn)室正式對(duì)外運(yùn)營。

目前，北京大興國際氫能示范區(qū)正在加快建設(shè)中，據(jù)了解，核心區(qū)南區(qū)首期將于今年底亮相建成，北京大興也在積極構(gòu)建氫能全產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)系統(tǒng)。按照《北京市氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展實(shí)施方案(2021～2025年)》要求，京南打造氫能高端裝備制造與應(yīng)用示范區(qū)，依托大興、房山、經(jīng)開區(qū)，構(gòu)建氫能全產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)系統(tǒng)。而京津冀地區(qū)重載貨物運(yùn)輸需求大、重柴車保有量高、車用燃油消耗大、機(jī)動(dòng)車污染物排放占比高，是燃料電池汽車示范應(yīng)用需求最迫切、空間最大、動(dòng)力最足的區(qū)域，也是京津冀城市群組建的重要目的。京津冀燃料電池汽車城市群大興區(qū)的目標(biāo)是打造引領(lǐng)全球的氫能產(chǎn)業(yè)高地，立足全球視野、國際標(biāo)準(zhǔn)，堅(jiān)持政府引導(dǎo)、市場(chǎng)化運(yùn)作，依托北京清華工業(yè)開發(fā)研究院產(chǎn)業(yè)資源優(yōu)勢(shì)，構(gòu)建“3+N”氫能產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系;氫能示范區(qū)的建設(shè)按照近、遠(yuǎn)期結(jié)合方式開展，近期為核心區(qū)，也是起步區(qū)。

服務(wù)冬奧會(huì)是北京城市群區(qū)別于其他城市群最大的不同之處。《北京市氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展實(shí)施方案(2021～2025年)》中，提出將以北京冬奧會(huì)重大示范工程為依托，推廣京津翼地區(qū)氫能產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。目前，氫燃料電池汽車的示范應(yīng)用正圍繞冬奧會(huì)展開各項(xiàng)準(zhǔn)備工作，諸多服務(wù)冬奧會(huì)的車輛也已經(jīng)陸續(xù)交付，相關(guān)加氫站也陸續(xù)投入運(yùn)營。借助北京冬奧會(huì)氫燃料電池汽車的示范應(yīng)用，北京城市群將得到快速發(fā)展。

新示范群產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)也不弱

河北省燃料電池汽車示范城市群，是由張家口市牽頭，聯(lián)合河北省唐山市、保定市、邯鄲市、秦皇島市、定州市、辛集市、雄安新區(qū)、內(nèi)蒙古烏海市、上海市奉賢區(qū)、河南省鄭州市、山東省淄博市、聊城市、福建省廈門市等13個(gè)城市組成。4年示范期內(nèi)，河北省城市群將推廣各類型燃料電池汽車7710輛。其中，牽頭城市張家口市將推廣各類型車輛1130輛，氫能主要來源為可再生能源制氫，實(shí)現(xiàn)“綠電”制備“綠氫”，氫能利用全過程零排放。河北省城市群將充分發(fā)揮各城市的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，加強(qiáng)區(qū)域協(xié)同，以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向，加快自主核心技術(shù)創(chuàng)新，通過車輛推廣加快技術(shù)產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用，同時(shí)積極探索新型商業(yè)模式，完善政策體系建設(shè)，構(gòu)建安全高效、成本可控的燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式。

河南省財(cái)政廳官方微信披露，鄭州燃料電池汽車應(yīng)用示范城市群以鄭州市為牽頭城市、宇通客車為優(yōu)勢(shì)企業(yè)，聯(lián)合國內(nèi)技術(shù)實(shí)力最強(qiáng)的燃料電池系統(tǒng)集成企業(yè)及所在城市，包括省內(nèi)新鄉(xiāng)、洛陽、開封、安陽、焦作5市，和上海三區(qū)(嘉定、臨港、奉賢)、張家口、濰坊、佛山等11個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)城市或地區(qū)。在未來4年示范期中，根據(jù)目標(biāo)任務(wù)完成情況，鄭州城市群示范項(xiàng)目和相關(guān)工作可爭取中央財(cái)政獎(jiǎng)勵(lì)17億元。省級(jí)、市級(jí)、企業(yè)及社會(huì)各類型資金總投入約285億元。

目前，河南省已初步形成較為完善的燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)體系。其中，燃料電池客車技術(shù)實(shí)力領(lǐng)先，宇通客車歷經(jīng)十年研發(fā)，在燃料電池電電混合動(dòng)力系統(tǒng)、車載供氫系統(tǒng)和電堆等領(lǐng)域進(jìn)行了先行探索，整車性能處于國內(nèi)領(lǐng)先水平。氫能裝備及燃料電池關(guān)鍵部件產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)初步成形，豫氫動(dòng)力、鄭州正星科技致力于加氫裝備的研發(fā)和推廣，新鄉(xiāng)電池研究院已布局燃料電池研究開發(fā)項(xiàng)目，新鄉(xiāng)市氫能產(chǎn)業(yè)園聚集了部分氫能與燃料電池關(guān)鍵裝備和部件企業(yè)。氫資源豐富，河南省企業(yè)工業(yè)副產(chǎn)氫年產(chǎn)量超過60億方，目前已具備滿足100萬輛燃料電池汽車運(yùn)行需求。具備一定示范推廣經(jīng)驗(yàn)，鄭州市目前示范運(yùn)營200多輛燃料電池公交車，運(yùn)營數(shù)量在全國領(lǐng)先。

河南省城市群將建立健全示范應(yīng)用統(tǒng)籌協(xié)調(diào)機(jī)制，推動(dòng)牽頭城市不斷提升示范應(yīng)用水平，加快形成燃料電池汽車發(fā)展可復(fù)制可推廣的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn);同時(shí)充分依托全國范圍內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈上優(yōu)秀企業(yè)實(shí)施示范，立足建立完整產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈，暢通國內(nèi)大循環(huán)，避免地方保護(hù)和低水平重復(fù)建設(shè)。

上海燃料電池汽車商業(yè)化促進(jìn)中心主任張焰峰總結(jié)5大城市群特點(diǎn)時(shí)稱，5大城市群在氫燃料電池汽車的示范申請(qǐng)過程中，都根據(jù)各自不同的產(chǎn)業(yè)發(fā)展特征呈現(xiàn)出不同的特點(diǎn)，這也將成為各示范城市群今后的發(fā)展特點(diǎn)。在示范應(yīng)用場(chǎng)景方面，各示范城市群也呈現(xiàn)出不同的側(cè)重點(diǎn)。其中，上海將示范應(yīng)用1000輛乘用車;廣東佛山將在港口物流等應(yīng)用場(chǎng)景中推廣1萬輛各類車型;河北城市群中，張家口則會(huì)聯(lián)合上海、福建廈門等南方城市聯(lián)合開展示范工作;鄭州則是參與城市最多的城市群;服務(wù)冬奧會(huì)則是北京城市群在應(yīng)用場(chǎng)景方面最大的亮點(diǎn)。各具特色的示范城市群在為氫燃料電池汽車的應(yīng)用提供更多不同場(chǎng)景的同時(shí)，產(chǎn)業(yè)鏈上下游都將在示范應(yīng)用中得到發(fā)展。

示范城市群助力產(chǎn)業(yè)商業(yè)化落地

趙振東表示，隨著河南河北兩大城市群獲評(píng)，氫燃料電池汽車示范城市群“3+2”格局的形成，將極大地推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。張焰峰總結(jié)，按照規(guī)劃，在4年示范期內(nèi)，5大示范區(qū)預(yù)計(jì)推廣各類氫燃料電池汽車3.3萬輛。示范應(yīng)用車輛不斷增多的同時(shí)，加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)也將得到長足發(fā)展，圍繞氫燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈上下游的各類技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品的規(guī)?；瘧?yīng)用也將獲得很好的發(fā)展契機(jī)。

上海治臻總經(jīng)理藍(lán)樹槐表示，隨著“3+2”城市群示范應(yīng)用的啟動(dòng)，氫燃料電池汽車即將開始大規(guī)模量產(chǎn)，對(duì)相關(guān)產(chǎn)品的技術(shù)發(fā)展提出很高的要求。大規(guī)模量產(chǎn)要求產(chǎn)品的一致性、可靠性必須過關(guān)，相關(guān)產(chǎn)品需要在保證質(zhì)量的基礎(chǔ)上通過規(guī)模量產(chǎn)降低成本。英美資源集團(tuán)亞太區(qū)貴金屬市場(chǎng)拓展總經(jīng)理陳衛(wèi)也認(rèn)為，氫燃料電池汽車具有很廣闊的發(fā)展前景和應(yīng)用需求，但過去很長一段時(shí)間，產(chǎn)業(yè)都缺乏發(fā)展信心。當(dāng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展停滯不前時(shí)，政府需要通過頂層設(shè)計(jì)、政策調(diào)控、資金支持來幫助產(chǎn)業(yè)邁步向前。

勢(shì)加透博董事長張學(xué)鋒也表示，“3+2”城市群于氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)而言，可謂是一場(chǎng)期盼已久的“及時(shí)雨”。城市群格局的形成將加快氫燃料電池汽車的技術(shù)發(fā)展，并促進(jìn)其商業(yè)化落地。“在示范應(yīng)用的過程中，通過更多應(yīng)用場(chǎng)景的歷練，產(chǎn)業(yè)鏈上的各類產(chǎn)品、技術(shù)可以得到快速迭代，完成技術(shù)升級(jí)，并使成本得到降低。”張雪鋒強(qiáng)調(diào)，目前，氫燃料電池汽車市場(chǎng)應(yīng)用遭遇成本居高不下、基礎(chǔ)設(shè)施不足兩大阻力，這兩大問題都需要在示范應(yīng)用中得到有效解決。

首先，基礎(chǔ)設(shè)施不足是制約氫燃料電池汽車市場(chǎng)發(fā)展的一大因素。而在氫燃料電池汽車沒有規(guī)?；l(fā)展前，加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施也不可能大規(guī)模興建，建站成本自然就會(huì)很高。“目前，不算土地成本，一個(gè)加氫站的建設(shè)成本大約是2000萬元左右。示范應(yīng)用后，采用油氫結(jié)合的方式，可以使加氫站的建設(shè)成本下降一個(gè)量級(jí)，來到百萬元級(jí)別。這就大幅降低應(yīng)用成本，推動(dòng)車輛的大規(guī)模市場(chǎng)運(yùn)營。”

其次，趙振東表示，氫燃料電池汽車成本居高不下的問題也可以通過示范應(yīng)用、規(guī)模提升、技術(shù)升級(jí)得以解決。張學(xué)鋒強(qiáng)調(diào)，相關(guān)技術(shù)和產(chǎn)品只有通過示范應(yīng)用才能得到驗(yàn)證，進(jìn)而促進(jìn)技術(shù)迭代和提升。而且只有規(guī)模應(yīng)用之后，相關(guān)產(chǎn)品的成本才有可能大規(guī)模降低。“無論是鋰電池電動(dòng)汽車，還是光伏等新興產(chǎn)業(yè)，都經(jīng)歷了政策推動(dòng)產(chǎn)品市場(chǎng)應(yīng)用的發(fā)展階段。目前正是氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)示范推廣的關(guān)鍵期，各方都需要加快市場(chǎng)推廣的步伐。”張學(xué)鋒如是說。

卡脖子技術(shù)急需攻關(guān)

事實(shí)上，過去幾年我國在氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游都有所積累，無論是市場(chǎng)推廣和技術(shù)研發(fā)都打下了扎實(shí)的基礎(chǔ)，借“3+2”示范城市群的推動(dòng)，氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展將再次站上風(fēng)口。尤其是在制氫、儲(chǔ)氫、加氫等需要產(chǎn)業(yè)合作的領(lǐng)域，在新跨產(chǎn)業(yè)者入局后有望獲得快速發(fā)展。申能(集團(tuán))有限公司氫能辦總監(jiān)陳笠表示，氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)在車輛上下游產(chǎn)業(yè)鏈之外，能源方面還有更廣闊的市場(chǎng)前景。而且，目前很多能源公司都開始加大對(duì)氫能的布局，包括加氫站的建設(shè)等，這將對(duì)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展起到積極的促進(jìn)作用。

在氫燃料電池汽車兩大核心零部件膜電極、催化器兩大領(lǐng)域，國內(nèi)存在一定的技術(shù)短板。目前，國內(nèi)很多廠商都是使用的一些進(jìn)口產(chǎn)品。在接下來的大規(guī)模市場(chǎng)應(yīng)用階段，需要加強(qiáng)在核心零部件方面的技術(shù)攻關(guān)。陳笠表示：“在電解槽方面，康明斯、西門子等國際巨頭已啟動(dòng)示范項(xiàng)目，完成了從0到1的突破;國內(nèi)在這方面還處于空白階段，需要我們加快追趕的步伐。”

陳笠還提出，目前氫燃料電池催化器需要使用稀有金屬鉑金，而在鉑金的回收方面，一定要做好規(guī)劃。“鋰電池鈷等資源的回收已經(jīng)有了深刻的教訓(xùn)，這種稀有資源的回收再利用一定要提前做好規(guī)劃。”陳笠認(rèn)為，“我們一方面需要提前做好規(guī)劃，確保稀有金屬材料的回收再利用;另一面也需要進(jìn)行新技術(shù)的研發(fā)，尋求其他技術(shù)和產(chǎn)品，積極謀劃對(duì)稀有金屬材料的替代使用。”

張學(xué)鋒還提出，盡管“3+2”的格局已經(jīng)基本形成，但很多實(shí)施細(xì)則尚未出臺(tái)，即一些示范城市車輛的示范應(yīng)用工作還無法落實(shí)。“希望實(shí)施細(xì)則能盡快出臺(tái)、完善，讓車輛盡快跑起來。”張學(xué)鋒最后呼吁。

關(guān)鍵詞： 示范城市 商業(yè)化 氫燃料電池 汽車產(chǎn)業(yè)