此前的早讀系列中已有多篇重點(diǎn)關(guān)注了美國(guó)審計(jì)署GAO報(bào)告中關(guān)于美軍戰(zhàn)機(jī)維護(hù)成本攀升、出動(dòng)率不佳、備件短缺“拆東墻補(bǔ)西墻”、F-22的“趴窩”等，而結(jié)合近期美國(guó)防務(wù)媒體的系列報(bào)道來(lái)看，我們則可將這些報(bào)告中的數(shù)字、描述的現(xiàn)象、一些結(jié)論近一步具象化，從具體的事故、相關(guān)細(xì)節(jié)之中觀察：F-22的常年“崴腳”、地勤維護(hù)中的“修壞”引發(fā)的事故，以及美國(guó)空軍第325戰(zhàn)斗機(jī)聯(lián)隊(duì)，這支被颶風(fēng)打敗的F-22聯(lián)隊(duì)。

頻頻“崴腳”的F-22、頻頻事故的F-22聯(lián)隊(duì)

3月22日，美國(guó)空軍第325戰(zhàn)斗機(jī)聯(lián)隊(duì)的一架F-22“猛禽”戰(zhàn)斗機(jī)在佛羅里達(dá)州埃格林空軍基地（Eglin AFB）降落時(shí)發(fā)生事故，根據(jù)當(dāng)天下午發(fā)布在社交媒體上未經(jīng)證實(shí)的照片，這架F-22的左主起落架在降落跑道上時(shí)未能正確放出，“崴腳瘸腿”的F-22打了個(gè)轉(zhuǎn)，以頭搶地停在了跑道外的草坪里。

回看近些年來(lái)關(guān)于F-22的事故，起落架上的問(wèn)題倒是相當(dāng)普遍了。近乎一年前的3月15日，飛行中遭遇緊急情況的F-22在最后的降落時(shí)前起落架異常、沒(méi)有放下，再次“以頭搶地”。而去年，美國(guó)空軍作戰(zhàn)司令部在對(duì)埃格林空軍基地全部F-22及其他基地10%的F-22進(jìn)行檢查后發(fā)現(xiàn)，F(xiàn)-22機(jī)隊(duì)中至少有五分之一存在著起落架方面的問(wèn)題，37架F-22的起落架在隨后整改中重新裝配。

2021年的F-22事故，同是起落架問(wèn)題、同是在埃格林基地“借宿”的第325戰(zhàn)斗機(jī)聯(lián)隊(duì)。

F-22由于起落架問(wèn)題在近年發(fā)生了多起事故。圖為2020年初，在蘭利-尤斯蒂斯陸軍-空軍聯(lián)合基地，F(xiàn)-22也“崴腳”了。

所以，今年的這次F-22“崴腳”，尚不知是因地勤人員未合規(guī)維護(hù)起落架，還是因?yàn)榘凑崭潞蟮木S護(hù)手冊(cè)來(lái)裝配、維護(hù)后F-22依舊“足疾未愈”？而除了同是起落架故障外，另一備受媒體關(guān)注的還有就是這2架F-22同屬第325戰(zhàn)斗機(jī)聯(lián)隊(duì)，而近年來(lái)這支聯(lián)隊(duì)事故頻發(fā)，近一半F-22戰(zhàn)機(jī)的事故就發(fā)生在這里。

佛羅里達(dá)州埃格林空軍基地第325戰(zhàn)斗機(jī)聯(lián)隊(duì)的F-22戰(zhàn)斗機(jī)，地勤人員在進(jìn)行飛行前檢查工作。

聯(lián)隊(duì)基地被颶風(fēng)吹毀，寄人籬下已3年

2018年，“邁克爾”颶風(fēng)摧毀了美國(guó)空軍廷德?tīng)柣兀═yndall AFB），隨后第325戰(zhàn)斗機(jī)聯(lián)隊(duì)只能“暫時(shí)”在埃格林空軍基地“寄人籬下”。也的確正是在這段寄人籬下的時(shí)期，該聯(lián)隊(duì)的F-22事故多發(fā)。不論是美國(guó)防務(wù)媒體的報(bào)道還是一些當(dāng)事人的訴苦，都透露出一致的信息：這種“寄人籬下”已經(jīng)很大程度上打擊了該聯(lián)隊(duì)的人才隊(duì)伍和整體士氣，這既包括人員和設(shè)備上的不足，也包括這些地勤人員的人心浮動(dòng)、工作態(tài)度日漸消沉、紀(jì)律性不強(qiáng)、不合規(guī)操作時(shí)有發(fā)生等。

從第325戰(zhàn)斗機(jī)聯(lián)隊(duì)的“老家”到埃格林基地車程約2個(gè)小時(shí)。而重建后的廷德?tīng)枌⒃谖磥?lái)成為F-35A的基地，有消息顯示未來(lái)第325戰(zhàn)斗機(jī)聯(lián)隊(duì)將安家蘭利-尤斯蒂斯基地。

這種現(xiàn)象背后的一個(gè)現(xiàn)實(shí)便是，美國(guó)空軍久拖未決要將第325戰(zhàn)斗機(jī)聯(lián)隊(duì)安家何處？在埃格林基地“寄人籬下”就這樣拖了三年多，對(duì)于“老家”本在廷德?tīng)柕牡?25戰(zhàn)斗機(jī)聯(lián)隊(duì)飛行員和地勤人員來(lái)說(shuō)，可是大大超出了預(yù)期。與前途未卜相伴的一個(gè)最基本的問(wèn)題便是，這些軍人和家屬要為住房問(wèn)題而撓頭。

2018“邁克爾”颶風(fēng)過(guò)后，第325戰(zhàn)斗機(jī)聯(lián)隊(duì)的F-22沒(méi)了家，同樣這些軍人、軍屬的家也被颶風(fēng)摧毀。

擺在這些軍人面前的是，在埃格林基地附近安家，是租還是買？長(zhǎng)期租房不便宜，可買房的麻煩一是增加資金壓力，還有就是如果聯(lián)隊(duì)明天通知搬往他處，那房產(chǎn)如何處理……連最基本的住房問(wèn)題都這么麻煩，索性聯(lián)隊(duì)中的一些人給出了一勞永逸的解決方式：熬到服役期滿后走人，不再續(xù)簽。

去年中旬，美空軍宣布將選擇弗吉尼亞州蘭利-尤斯蒂斯陸軍-空軍聯(lián)合基地作為第325戰(zhàn)斗機(jī)聯(lián)隊(duì)未來(lái)的新家，但近期美空軍表示正計(jì)劃于下一財(cái)年將第325戰(zhàn)斗機(jī)聯(lián)隊(duì)中的33架老F-22全部退役，以騰出預(yù)算，用來(lái)研究“下一代空中優(yōu)勢(shì)”戰(zhàn)斗機(jī)項(xiàng)目。這支聯(lián)隊(duì)的未來(lái)再生變數(shù)。

維修文化出了問(wèn)題？F-22是怎么修“墜”的？

那么，上述這些不利因素的疊加、放大，最終釀成的便是一起因維護(hù)不當(dāng)引發(fā)的墜機(jī)事故。2020年5月，第325戰(zhàn)斗機(jī)聯(lián)隊(duì)的一架F-22在起飛不久后就變得越來(lái)越“搖擺不定”、“無(wú)法左轉(zhuǎn)”，最終飛行員只好彈射、該機(jī)墜毀。今年1月，這起造成2.02億美元損失的事故才對(duì)外披露了部分調(diào)查結(jié)果：在每月例行對(duì)F-22機(jī)體清潔的維護(hù)作業(yè)過(guò)程中發(fā)生了“明顯的違規(guī)行為”。

2020年5月的這起F-22事故現(xiàn)場(chǎng)，維護(hù)作業(yè)中的“洗飛機(jī)”洗出的問(wèn)題。

按照規(guī)定，這樣的作業(yè)是由1名組長(zhǎng)負(fù)責(zé)管理，由4名地勤維護(hù)人員組成清洗團(tuán)隊(duì)，以確保他們按照手冊(cè)上的流程正確清洗F-22，并監(jiān)督檢查清洗工作、最后檢查飛機(jī)。只是在對(duì)這架F-22清洗作業(yè)時(shí)，組長(zhǎng)沒(méi)有出現(xiàn)，4名維護(hù)人員也不清楚組長(zhǎng)是誰(shuí)。那么，在清洗作業(yè)前，維護(hù)人員會(huì)將機(jī)體外部可能被水損壞的電子設(shè)備遮蓋起來(lái)，如用膠帶粘蓋上。而這次清洗作業(yè)中，維護(hù)人員粘貼在大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)（Air Data System，其作用與“空速管”類似）上的膠帶沒(méi)有被取下，而飛行前的檢查作業(yè)中也沒(méi)有被發(fā)現(xiàn)。

近海佛羅里達(dá)州高鹽的空氣會(huì)加速F-22的機(jī)體腐蝕，所以需要例行洗飛機(jī)、沖洗掉機(jī)體鹽分殘留物來(lái)防腐蝕。圖中為2005年，在延德?tīng)柣貢r(shí)洗飛機(jī)的畫(huà)面。

直至F-22升空后，這個(gè)殘留的膠帶直接影響到了大氣數(shù)據(jù)的采集，錯(cuò)誤的數(shù)據(jù)在輸入飛行控制系統(tǒng)后，直至F-22失去控制，美軍F-22機(jī)隊(duì)再損失一架。加之同年10月，美空軍內(nèi)利斯基地發(fā)生一起事故，造成269萬(wàn)美元損失；由于維護(hù)人員未按維護(hù)程序作業(yè)、人員疏忽，導(dǎo)致一架正在地面維護(hù)中的F-22戰(zhàn)機(jī)APU輔助動(dòng)力裝置過(guò)熱，造成機(jī)體損傷。

此前的早讀系列中，我們就援引美國(guó)審計(jì)署GAO的報(bào)告關(guān)注了美軍各機(jī)隊(duì)的維護(hù)成本、可用率等話題。在一眾戰(zhàn)斗機(jī)中，F(xiàn)-22的維護(hù)成本（也包括工時(shí)）和對(duì)地勤人員技術(shù)水平的要求都是最高的。

在同年刊發(fā)的“反思性”報(bào)道中，美國(guó)防務(wù)媒體將這兩起F-22的事故直指美空軍地勤人員的“維修文化”出了問(wèn)題、缺乏“工匠精神”，當(dāng)然也再次暴露出美空軍地勤人員的短缺，這是近十年來(lái)的一大沉疴頑疾。雖然，美空軍早就出臺(tái)從薪資津貼、職稱待遇、獎(jiǎng)金激勵(lì)、休假等多方面的措施來(lái)招募地勤人員，特別是想方設(shè)法爭(zhēng)取留住5級(jí)和7級(jí)的業(yè)務(wù)熟練人員，但效果并不如預(yù)期。

5年前，美國(guó)審計(jì)署GAO發(fā)布的報(bào)告圖表顯示，具備“傳幫帶”的5級(jí)和7級(jí)地勤人員“人才空缺”，時(shí)至今日這一局面也并未得以有效改善。

金貴的F-22事故后大修，幾千萬(wàn)美元

根據(jù)美國(guó)空軍安全中心的數(shù)據(jù)，在2011至2021財(cái)年間，F(xiàn)-22機(jī)隊(duì)總共發(fā)生了26起A類和36起B(yǎng)類事故。2021財(cái)年，每10萬(wàn)飛行小時(shí)的A類事故率為7.2起、B類事故率10.8起。這其中的A類事故造成至少200萬(wàn)美元損失，包括飛機(jī)被毀、造成人員死亡或永久性完全致殘。B類事故是指那些造成50萬(wàn)-200萬(wàn)美元損失，導(dǎo)致永久性部分殘疾，或者至少3人住院治療的事故。

根據(jù)美國(guó)空軍安全中心的數(shù)據(jù)：在2011至2021財(cái)年間，F(xiàn)-22機(jī)隊(duì)總共發(fā)生了26起A類和36起B(yǎng)類事故。

2017年的新聞報(bào)道中，從德魯斯空軍基地起飛的這架F-16發(fā)生事故，原因倒不是聯(lián)隊(duì)地勤的問(wèn)題，而是大修后的發(fā)動(dòng)機(jī)在組裝中缺了零部件。而下圖這起F-16的事故中，尤為致命的問(wèn)題是彈射座椅缺乏維護(hù)，最后階段未能拯救飛行員的生命。

其實(shí)，不論是F-16戰(zhàn)斗機(jī)還是C-130運(yùn)輸機(jī)、亦或E-8C這類金貴的特種機(jī)，都曾發(fā)生過(guò)因維護(hù)不當(dāng)造成的、或大或小的事故損失。但顯然，作為昔日“孤獨(dú)求敗”的隱身戰(zhàn)斗機(jī)，F(xiàn)-22近年的事故率有點(diǎn)“過(guò)于突出”了，同時(shí)事故的代價(jià)也過(guò)于高昂了。

這架E-8C在承包商諾格公司的機(jī)庫(kù)維修時(shí)，天線罩上的排水孔在維護(hù)后被蓋住，導(dǎo)致積水損壞了一些電氣設(shè)備，損失約735萬(wàn)美元。

即便不是機(jī)毀人亡，但尚可搶救一下的F-22在后續(xù)“大修”過(guò)程中的成本也要以千萬(wàn)計(jì)算。就在去年中旬，美空軍阿拉斯加州埃爾門多夫-理查森聯(lián)合基地（JBER）對(duì)編號(hào)AF-07-146的F-22展開(kāi)了維修作業(yè)，該機(jī)在2018年內(nèi)華達(dá)州法倫海軍航空站的迫降事故中機(jī)腹嚴(yán)重?fù)p毀。顯然，這樣的維修近乎是一次“重建”了。

這架編號(hào)AF-07-146的F-22事故原因純屬人為錯(cuò)誤導(dǎo)致，飛行員過(guò)度自信，過(guò)早地收起起落架（據(jù)稱此舉也是為了在海軍同行面前秀下F-22的性能），導(dǎo)致升力不足而平拍在跑道上，滑行近2千米才停了下來(lái)。

加之F-22已停產(chǎn)多年，當(dāng)年的一些零部件供應(yīng)商（包括相關(guān)資料、技術(shù)人員等）有的已經(jīng)不存在了，因此不論是日常的F-22維護(hù)，還是此次“重建”，都面臨著零部件短缺的問(wèn)題，乃至一度要從另一架F-22上拆零部件來(lái)應(yīng)急。而這也帶來(lái)了F-22維護(hù)成本的不斷攀升。

對(duì)于座機(jī)的過(guò)度自信也算是F-22飛行員的優(yōu)良傳統(tǒng)了。2012年5月31日（上圖），在佛羅里達(dá)州廷德?tīng)柨哲娀氐男率诛w行員同樣是在推力不足的情況下錯(cuò)誤地收回了起落架，機(jī)腹在跑道上摩擦近千米。下圖則為2018年，法倫海軍航空站時(shí)的事故現(xiàn)場(chǎng)畫(huà)面。

無(wú)人機(jī)事故增多，也許就是未來(lái)趨勢(shì)

不過(guò)，在美國(guó)空軍公布的數(shù)據(jù)中，2021年發(fā)生的致命事故量同比上一年呈下降趨勢(shì)，A級(jí)事故從30起降到了21起，A類事故率也降至每10萬(wàn)飛行小時(shí)0.94起，為2014年以來(lái)的最低。同時(shí)，美空軍全年的總計(jì)飛行小時(shí)也從上一財(cái)年的約133萬(wàn)飛行小時(shí)，降至了124萬(wàn)小時(shí)。這兩個(gè)數(shù)據(jù)的變化，與美軍從阿富汗徹底抽身、“戰(zhàn)事稍息”不無(wú)關(guān)系。

相對(duì)于前輩F-22，F(xiàn)-35畢竟是21世紀(jì)誕生的新一代隱身戰(zhàn)斗機(jī)，有些“數(shù)字化”的新技術(shù)之利，洛馬在宣傳中稱，自主物流信息系統(tǒng)(ALIS)等新技術(shù)可大幅降低F-35維護(hù)上的工時(shí)和成本。

美空軍中高出動(dòng)率的MQ-9，也成了事故高發(fā)機(jī)型。

對(duì)比之中，美空軍中無(wú)人機(jī)型的事故率則是直接躍升，每10萬(wàn)飛行小時(shí)1.96起無(wú)人機(jī)事故，達(dá)到了2017年以來(lái)的最高水平，以及B類事故發(fā)生率的每10萬(wàn)飛行小時(shí)0.65起，更是自2012年以來(lái)第二高。美國(guó)空軍中有人機(jī)隊(duì)與無(wú)人機(jī)隊(duì)這兩組數(shù)據(jù)上的一減一升，也算是在預(yù)示著未來(lái)：無(wú)人機(jī)出動(dòng)頻次的不斷增加，事故率也在增大。

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