受新冠肺炎疫情多點(diǎn)暴發(fā)的影響，5月重卡市場(chǎng)再創(chuàng)銷量新低。

根據(jù)各家重卡企業(yè)透露的銷售數(shù)據(jù)，今年5月，我國(guó)重卡市場(chǎng)銷售各類車型約4.7萬輛，與上年同期16.2萬輛相比，大幅下降71%。而4.7萬輛的銷售成績(jī)，也創(chuàng)下了近年來5月重卡銷量的新低。今年1～5月，國(guó)內(nèi)重卡市場(chǎng)累計(jì)銷量32.3萬輛，同比下降64%，比上年同期減少約56.4萬輛。

“前九強(qiáng)”均呈同比下降

5月，重卡市場(chǎng)的頹勢(shì)依然未能扭轉(zhuǎn)，“前九強(qiáng)”無一增長(zhǎng)，僅中國(guó)重汽實(shí)現(xiàn)月銷量破萬輛。

具體來看，5月，中國(guó)重汽銷售重卡約1.2萬輛，同比下降64%，月銷量排名第一;1～5月，中國(guó)重汽累計(jì)銷量7.96萬輛，同比下降51%，市場(chǎng)占有率為24.6%。東風(fēng)公司重卡板塊(包括東風(fēng)公司旗下的東風(fēng)商用車、東風(fēng)柳汽等)銷量約8500輛，同比下降74%，排名行業(yè)第二;1～5月，東風(fēng)公司累計(jì)銷售各類重卡6.25萬輛，同比下降63%，市場(chǎng)占有率達(dá)19.3%。陜汽集團(tuán)5月銷售重卡約8000輛，同比下降64%，排名第三;1～5月，陜汽集團(tuán)累計(jì)銷售重卡4.16萬輛，同比下降64%，市場(chǎng)占有率為12.9%。

受新冠肺炎疫情影響，一汽解放短期性銷量走低，5月銷售重卡約7000輛，同比下降82%，位列行業(yè)第四;1～5月，一汽解放累計(jì)銷售重卡6.6萬輛，同比下降74%，市場(chǎng)占有率為21.5%。排名第五的福田汽車5月銷售重卡5000輛，同比下降57%;1～5月，福田汽車?yán)塾?jì)銷量3.12萬輛，同比下降56%，市場(chǎng)占有率為9.7%。

5月，大運(yùn)重卡銷量為1581輛，同比下降48%，位列第六;1～5月，大運(yùn)重卡累計(jì)銷量9349輛，同比下降29%，市場(chǎng)占有率為2.9%。徐工重卡5月銷售各類車型1345輛，同比下降29%，月銷量排名行業(yè)第七;1～5月，徐工重卡累計(jì)銷量5731輛，同比下降48%，市場(chǎng)占有率為1.8%。上汽紅巖5月重卡銷量約900輛，同比下降89%，位居行業(yè)第八;1～5月，上汽紅巖累計(jì)銷售重卡9045輛，同比下降77%，市場(chǎng)份額為2.8%。江淮重卡5月銷量約600輛，同比下降82%，排名第九;1～5月，江淮重卡累計(jì)銷量6410輛，同比下降72%，市場(chǎng)份額為2%。

重卡銷量降至冰點(diǎn)

新冠肺炎疫情反復(fù)，成為近段時(shí)間以來重卡銷量持續(xù)下降的直接因素。

5月，全國(guó)疫情防控形勢(shì)依然嚴(yán)峻復(fù)雜，對(duì)于公路運(yùn)輸市場(chǎng)產(chǎn)生了較為嚴(yán)重的沖擊，多地實(shí)施的“靜態(tài)化管理”、“封閉式管理”，直接影響了人員流動(dòng)和物資運(yùn)輸，也延緩了各地復(fù)工復(fù)產(chǎn)和基建投資項(xiàng)目的啟動(dòng)，從而抑制了終端用戶購(gòu)置新車的需求。同時(shí)，重卡企業(yè)及相關(guān)零部件企業(yè)受當(dāng)?shù)?span id="cw7he7i" class="keyword">疫情防控的制約，短時(shí)間內(nèi)出現(xiàn)了不同程度的產(chǎn)能下降，供給不足也意味著重卡生產(chǎn)無法完全滿足用戶的購(gòu)車需求。

“5月重卡銷量下滑的原因，還與去年同期基數(shù)較高有很大關(guān)系。”某重卡品牌負(fù)責(zé)人介紹說，“2021年7月1日，國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)全面實(shí)施。在此之前，國(guó)五重卡迎來了購(gòu)買高峰，各地經(jīng)銷商也在全力備貨，使得1～6月重卡累計(jì)銷量達(dá)到了歷史高點(diǎn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2021年上半年重卡銷量(104.5萬輛)占到全年比重的75.2%。高基數(shù)之下，必然會(huì)讓如今低迷的銷售成績(jī)顯得更為“扎眼”。

“此外，今年以來油價(jià)持續(xù)上漲，給公路運(yùn)輸市場(chǎng)的發(fā)展前景蒙上了一層陰影，加之運(yùn)價(jià)不斷走低，讓不少物流公司和個(gè)體司機(jī)的購(gòu)車需求減弱。”上述負(fù)責(zé)人說道。

重卡市場(chǎng)有望迎拐點(diǎn)

重卡行業(yè)的發(fā)展與國(guó)家經(jīng)濟(jì)形勢(shì)密切相關(guān)。由于各地暴發(fā)新冠肺炎疫情，以及疫情防控逐漸趨嚴(yán)，導(dǎo)致各行各業(yè)均受到不同程度的影響，壓力也逐漸傳導(dǎo)至交通運(yùn)輸和商用車行業(yè)。而隨著國(guó)內(nèi)疫情形勢(shì)逐漸好轉(zhuǎn)，以及各項(xiàng)穩(wěn)增長(zhǎng)政策陸續(xù)落地，重卡市場(chǎng)也有望迎來拐點(diǎn)。

根據(jù)相關(guān)經(jīng)濟(jì)分析機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，5月以來，疫情對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)的沖擊有所放緩，制造業(yè)供需同步恢復(fù)。從已公布的PMI數(shù)據(jù)來看，5月，制造業(yè)PMI環(huán)比回升2.2至49.6，整車貨運(yùn)流量指數(shù)正逐步向歷史同期水平回歸，開工率指標(biāo)也多數(shù)回暖。隨著國(guó)內(nèi)新冠肺炎疫情的不斷好轉(zhuǎn)，財(cái)政政策的大力落實(shí)，以汽車為主要抓手的促消費(fèi)政策落地，都將支撐中國(guó)經(jīng)濟(jì)筑底企穩(wěn)。

招商證券也表示，目前中國(guó)重卡行業(yè)正受疫情管控、經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩、行業(yè)自身周期多重因素的短期沖擊，預(yù)計(jì)隨著二季度疫情改善，人力及物流限制減少，運(yùn)輸和基建重新活躍，重卡行業(yè)或?qū)⒂瓉磉呺H改善的機(jī)會(huì)。

從政策層面來看，5月以來，一系列穩(wěn)經(jīng)濟(jì)政策也為重卡市場(chǎng)釋放了積極信號(hào)。5月底，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議研究部署6方面33項(xiàng)穩(wěn)經(jīng)濟(jì)一攬子措施，其中明確“汽車央企發(fā)放的900億元商用貨車貸款，要銀企聯(lián)動(dòng)延期半年還本付息”。隨后，國(guó)務(wù)院國(guó)資委在印發(fā)的《關(guān)于中央企業(yè)助力中小企業(yè)紓困解難促進(jìn)協(xié)同發(fā)展有關(guān)事項(xiàng)的通知》中要求，“中央汽車企業(yè)所屬金融子企業(yè)要發(fā)揮引領(lǐng)示范作用，對(duì)2022年6月30日前發(fā)放的商用貨車消費(fèi)貸款給予6個(gè)月延期還本付息政策支持”。政策出臺(tái)后，包括東風(fēng)公司、一汽解放、福田汽車等多家商用車企業(yè)相繼跟進(jìn)。目前，中國(guó)一汽所屬一汽財(cái)務(wù)有限公司、一汽租賃有限公司，東風(fēng)公司所屬東風(fēng)汽車財(cái)務(wù)有限公司、創(chuàng)格融資租賃有限公司等金融子企業(yè)已正式實(shí)行延期還款政策。

一系列利好政策，讓業(yè)內(nèi)看到了重卡市場(chǎng)回暖的希望，但從去年同期的重卡市場(chǎng)走勢(shì)來看，2021年5、6月依然處于重卡行業(yè)歷史銷量的高點(diǎn)。在高基數(shù)之下，短時(shí)間內(nèi)很難扭轉(zhuǎn)銷量同比下滑的態(tài)勢(shì)。不過，有業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，今年重卡市場(chǎng)將呈現(xiàn)“先抑后揚(yáng)”的走勢(shì)，重卡行業(yè)6月或迎來拐點(diǎn)，三季度需求或逐步走出同比下滑通道。

關(guān)鍵詞： 重卡銷量 中國(guó)重汽 東風(fēng)柳汽 公路運(yùn)輸