日前，第18屆中國(濟(jì)南)新能源汽車電動車展覽會在山東國際會展中心隆重舉行。推廣新能源汽車固然是好事，不過這個以“新能源電動車智領(lǐng)未來”為主題的展覽會似乎并不簡單。

“這個展覽會打著新能源汽車展覽的招牌，實(shí)則大部分參展企業(yè)都是沒有生產(chǎn)資質(zhì)的低速電動車企。比亞迪、奇瑞、上汽通用五菱這些真正的新能源車企都沒有參加。這簡直就是國家明令禁止生產(chǎn)的低速電動車‘盛會’。”業(yè)內(nèi)人士張強(qiáng)(化名)告訴《中國汽車報(bào)》記者，這些參展企業(yè)中很多都只有電動三輪車、電動摩托車資質(zhì)，背地里推廣四輪低速電動車。

據(jù)悉，第18屆中國(濟(jì)南)新能源汽車電動車展覽會剛剛結(jié)束，下一屆就已經(jīng)迫不及待在籌備中，預(yù)計(jì)明年3月又會展開新一輪明目張膽的低速電動車大型推廣活動。這種“掛羊頭賣狗肉”的行徑媒體早有報(bào)道，相關(guān)部門近年來也多次打擊，而山東低速電動車問題卻仍未得到有效治理，反而愈演愈烈，主辦方披著“新能源汽車”的外衣公然做展覽、搞推廣。

治理難：低速電動車屢禁不止

無需駕照、不用上牌，價(jià)格便宜又能遮風(fēng)擋雨，甚至可以多人乘坐，這些優(yōu)勢讓低速電動車頗受歡迎。不過，巨大的安全隱患讓低速電動車成為“馬路殺手”。據(jù)悉，僅2013年到2017年的5年間，全國低速電動車交通事故數(shù)量便高達(dá)83萬起，造成傷亡人數(shù)多達(dá)20余萬人。“老頭樂”帶來的是致命的風(fēng)險(xiǎn)，而非駕乘的快樂。

“低速電動車根本不符合國家發(fā)展趨勢和政策要求，一直以來都受到國家相關(guān)政策的嚴(yán)格限制。”汽車行業(yè)資深專家邵元駿稱，低速電動車由于制動、轉(zhuǎn)向、碰撞等性能未達(dá)到機(jī)動車安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，并未被列入工信部《道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》，而且也一直“躺在”國家發(fā)改委的禁止名單中。

早在2016年，國務(wù)院在針對工信部等五部委上報(bào)的《關(guān)于低速電動車管理有關(guān)問題的請示》的答復(fù)中表示，低速電動車管理要按照“升級一批、規(guī)范一批、淘汰一批”的工作思路逐步推進(jìn)。2018年，工信部等六部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于加強(qiáng)低速電動車管理的通知》，要求對低速電動車生產(chǎn)銷售企業(yè)清理整頓、嚴(yán)禁新增低速電動車產(chǎn)能，并建立長效監(jiān)管機(jī)制。今年全國兩會上，低速電動車也成為熱點(diǎn)話題，不少代表委員就低速四輪電動車的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)、管理規(guī)范等問題各抒己見。

不過，情況似乎并未好轉(zhuǎn)，低速電動車產(chǎn)業(yè)仍在快速發(fā)展之中。天能集團(tuán)董事長張?zhí)烊卧硎?，全國四輪低速電動車生產(chǎn)企業(yè)有上百家，年產(chǎn)能超200萬輛，整體市場規(guī)模達(dá)到萬億元級別。“很多低速電動車產(chǎn)量都聚集在山東，現(xiàn)在光山東省內(nèi)大大小小的低速電動車企業(yè)應(yīng)該就有上百家了。”業(yè)內(nèi)人士李華(化名)表示，每年都有不少低速電動車從山東銷往全國各地，部分規(guī)模較大的企業(yè)年銷量破萬輛并非難事。僅2018年一年，山東憑一省之力便生產(chǎn)了69.59萬輛低速電動車，而當(dāng)年全國新能源乘用車產(chǎn)量也不過107萬輛。

據(jù)李華介紹，目前山東有90%左右的低速電動車企業(yè)僅持有電動三輪車、電動摩托車資質(zhì)，部分小規(guī)模的企業(yè)甚至連電動摩托車的生產(chǎn)準(zhǔn)入資格都沒有。“它們都在利用這些資質(zhì)做四輪車，政府監(jiān)管部門來檢查，他們就把四輪車藏起來，生產(chǎn)三輪車。”李華稱。在不久前的新能源汽車電動車展覽會上，便有不少這樣的企業(yè)現(xiàn)身。以海全汽車為例，該企業(yè)在展覽會上展出了海全i7、海全Q7等低速電動車，而它卻僅持有一級電摩生產(chǎn)資質(zhì)。微佳汽車則在2021年底獲得一級電摩資質(zhì)，并于不久前剛剛通過電動三輪車生產(chǎn)準(zhǔn)入，卻在展覽會現(xiàn)場公然召開營銷峰會，發(fā)布多款低速電動四輪車產(chǎn)品。如此亂象，可見山東低速電動車問題之嚴(yán)重。

抉擇難：經(jīng)濟(jì)和安全難取舍

實(shí)際上，山東低速電動車亂象早已引起多方關(guān)注。去年以來，央視、人民網(wǎng)等大型中央媒體均對此進(jìn)行了相關(guān)報(bào)道。去年2月，北京市市場監(jiān)督管理局發(fā)函山東、河南、江蘇、浙江、廣東、河北、天津、安徽等多個省市市場監(jiān)督管理局，并附有一份總計(jì)28家企業(yè)的《綜合治理工作發(fā)現(xiàn)的非法機(jī)動車輛生產(chǎn)者及品牌名單》，要求協(xié)助加強(qiáng)低速電動三輪、四輪車輛源頭控制工作。其中，有13家企業(yè)均來自山東。對此，2月26日，山東省市場監(jiān)管局通報(bào)，要求山東省加強(qiáng)低速電動車管理工作專班辦公室切實(shí)推動低速電動車管理工作落到實(shí)處。

政策要求、專班督察、媒體監(jiān)管，依舊沒能撲滅山東的低速電動車之火。“之前宣傳的時候，該展覽會就打著山東省工信廳的旗號進(jìn)行招商。”張強(qiáng)如是說。如此猖獗的背后，是有意縱容還是措施落實(shí)不到位?對此，李華稱，山東省工信廳實(shí)際上每年都會組織打擊低速電動車企業(yè)，去年還專門組織去山東多地檢查、治理。然而，出于對地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的多方考慮，各地政府對于低速電動車的態(tài)度各有不同，這就導(dǎo)致山東省內(nèi)低速電動車治理情況參差不齊。

“濟(jì)寧市金鄉(xiāng)縣與菏澤市單縣相鄰，政府除了監(jiān)管環(huán)保，對產(chǎn)業(yè)政策幾乎不聞不問。這兩個縣一些低速電動車小廠連電動三輪、電動摩托的生產(chǎn)準(zhǔn)入都沒有。”李華直言。去年被山東省政府點(diǎn)名的德州市，如今情況則相對較好。李華稱，聊城市武城縣政府此前要求把低速電動車企業(yè)“全部砍掉、一個不留”，現(xiàn)在德州市其他地方仍有低速電動車廠家，但規(guī)模并不集中。

對此，全聯(lián)車商投資管理(北京)有限公司總裁曹鶴表示，低速電動車問題屢禁不止，實(shí)則是因?yàn)檎矫嬉蔡幱趦呻y境地之中。“從使用安全的角度看，低速電動車確實(shí)需要治理，但山東低速電動車企業(yè)很多，也出臺過鼓勵低速電動車發(fā)展的政策，一旦砍掉，山東省GDP也會受到影響。”他說。據(jù)悉，僅山東時風(fēng)集團(tuán)的產(chǎn)值便占聊城市高唐縣GDP的80%。李華也感概道，如今整體經(jīng)濟(jì)形勢波動大，如果不允許低速電動車企業(yè)發(fā)展則導(dǎo)致GDP下滑，當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè)就會出問題。

根治難：治理不宜“一刀切”

“根治是不可能的。”曹鶴在接受采訪時直言，就當(dāng)前我國居民對低速電動車的使用狀況來看，想要根治低速電動車問題過于理想化。如果放開對低速電動車的限制，就意味著要承受巨大的安全隱患和更為復(fù)雜的道路環(huán)境;如果全面禁止，切實(shí)存在的群眾需求、地方產(chǎn)值又得不到滿足。

不過，在江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔看來，低速電動車難題并非無法破解。他表示，與其從生產(chǎn)企業(yè)入手嚴(yán)抓生產(chǎn)，不如從使用端嚴(yán)查，禁止上路。“當(dāng)初的電動自行車同樣管理混亂，消費(fèi)者都不愿意上牌。但是車管所強(qiáng)制沒收未上牌的電動自行車后，消費(fèi)者就開始主動去上牌了。所以，強(qiáng)有力的行政管理措施是首要的。”張翔說道。對于上牌問題，張翔表示，可以針對低速電動車推出專門牌照，允許在一小部分地區(qū)或固定時段放開，一旦違規(guī)，便采取罰款等措施。

目前，河南、安徽、甘肅等多地正在探索低速電動車上牌政策。以安徽省合肥市為例，今年2月，合肥市展開電動三輪車、四輪車免費(fèi)登記備案工作，對于全市違規(guī)電動三輪、四輪車設(shè)置截止到2024年4月30日的過渡期，對于過渡期內(nèi)的車輛，上黃色臨時號牌。山東省在聊城、德州、濟(jì)寧、淄博、濰坊等地也推出了低速電動車上牌政策。今年7月，聊城市對低速電動車整治工作轉(zhuǎn)入禁行管控階段，對闖禁區(qū)、亂停放的無牌電動三輪車、四輪車依法進(jìn)行警告、處罰、扣車直至報(bào)廢。

不過，在邵元駿看來，掛牌只能加強(qiáng)管理，而低速電動車在哪條車道上行駛、駕駛員是否需要考駕駛證、事故發(fā)生后誰擔(dān)責(zé)等問題都不能得到真正解決。“這些問題想明確，除非把低速電動車按照乘用車標(biāo)準(zhǔn)來管理，但是真正對低速電動車有需求的往往都是老年人，他們本身又沒駕照，這就是個矛盾。”他說。曹鶴也表示，上牌無法從根本上解決問題，必須要從中央一級推出整體政策，地方各自為政很容易亂套。

低速電動車問題根治困難重重，不過，似乎曙光已現(xiàn)。“今年展覽現(xiàn)場的觀眾并不多，這活動越來越冷清了，一年不如一年。”李華告訴記者，與往年相比，消費(fèi)者對于低速電動車的熱情有所消退。沒有需求就沒有市場，野蠻生長的低速電動車或?qū)⑦M(jìn)入倒計(jì)時。

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