舊瓶新酒，老樹新花

9月底，美國空軍停飛了大多數(shù)C-130H“大力神”運輸機，原因是在對該機的維護檢修過程中發(fā)現(xiàn)螺旋槳出了不小的問題。

(資料圖片僅供參考)

根據(jù)美空軍空中機動司令部（AMC）的通告，C-130H“大力神”在維護檢修完成后進行發(fā)動機試車時，維護人員發(fā)現(xiàn)試車時飛機發(fā)動機漏油，最終問題被定位在其螺旋槳根部槳轂處出現(xiàn)的裂紋上。

而這一螺旋槳裂紋也并非孤例，在對另外兩個螺旋槳的檢查中也發(fā)現(xiàn)了同樣的問題。由此引發(fā)了116架C-130H運輸機被停飛、檢查。

“大力神”的老毛病

槳轂組件，簡單來說就是安裝槳葉的軸承座。發(fā)動機的動力在經(jīng)過減速器組件后，經(jīng)此傳入、帶動螺旋槳轉(zhuǎn)動，其作用非同小可。美國空軍對此高度重視，立即進行現(xiàn)場目視檢查，拆下后再進行應(yīng)力分析（由此可以推斷，裂紋基本是因機械疲勞造成的）。

這是三年多來C-130H機隊第二次因螺旋槳問題而大范圍停飛。此前在2019年2月，因為擔心1971年前出產(chǎn)的螺旋槳葉片可能存在破裂，美空軍停飛了當時占機隊近三分之一的60架C-130H長達數(shù)周，并對葉片進行了置換。

根據(jù)新聞報道中“propeller barrel”的描述，裂紋可能是出在了槳轂組件的外筒部分，上圖為其拆除后的狀態(tài)。

美空軍空中機動司令部發(fā)言人就C-130H停飛發(fā)表回應(yīng)，稱即便目前大部分C-130H機隊已經(jīng)停飛，但美空軍依舊有足夠的空運能力來滿足其在全球各地的運輸需求。

具體來看，這兩次事故中C-130H的“老毛病”都在其所使用的“老”4葉螺旋槳，即漢密爾頓標準公司的54H60-39型螺旋槳。

而在近年的升級中已換上柯林斯宇航（雷神技術(shù)旗下子公司）NP2000型8葉復材螺旋槳的“新”C-130H，以及使用道蒂R391型六葉彎刀形復材螺旋槳的C-130J就都不存在這方面的問題。

所以，新聞報道中都在強調(diào)，此次停飛的C-130均為配備較舊螺旋槳的型號，這既包括100架C-130H，也包括以其為平臺的特種機型：8架MC-130H“戰(zhàn)斗爪”、7架EC-130H“羅盤呼叫器”和唯一一架TC-130H。

已換裝柯林斯NP2000型8葉復材螺旋槳的“新”C-130H。

新生代已下線500余架

相較于此前美軍多機型的停飛，這次C-130H犯“老毛病”其實并不令人意外，因為它來自上世紀60年代。

近年來美軍在著手為C-130H進行現(xiàn)代化升級的同時，也正加速“大力神”家族的新舊交替——從H型向著新生代的J型“超級大力神”過渡。

今年3月中旬，第500架C-130J從洛馬瑪麗埃塔工廠下線交付美空軍。如今C-130J“超級大力神”已經(jīng)在美空軍入役273架、美國海軍陸戰(zhàn)隊和海軍65架、美國海岸警衛(wèi)隊15架。

下線的第500架“超級大力神”（加長型C-130J-30）編號為5934，交付給了位于西弗吉尼亞州查爾斯頓市的麥克勞克林空軍國民警衛(wèi)隊。

現(xiàn)在，新生代的“超級大力神”正成為美國空軍、海軍陸戰(zhàn)隊和海岸警衛(wèi)隊的通用平臺。

而它的誕生，最初是始于英國皇家空軍“找上門來”提出的需求，羅羅、道蒂、盧卡斯等英國航空制造企業(yè)也廣泛參與其中，成為了洛馬這一項目的供應(yīng)商。

當然，在“超級大力神”概念誕生的20世紀90年代初，洛馬公司也正需要這樣的新一代“大力神”來接棒。畢竟此時的“大力神”運輸機家族已經(jīng)服役期超長，飛行時間近2千萬小時了。

2015年，第2500架C-130交付。

隨著“超級大力神”的接棒，C-130H多已轉(zhuǎn)入美國空軍預備役和空軍國民警衛(wèi)隊。因此，此次停飛中他們受到的影響最為嚴重。

根據(jù)洛馬截至2020年的數(shù)據(jù)，1999年開始交付入役的C-130J“超級大力神”已經(jīng)裝備了22個國家的26家運營單位，全球C-130J機隊的飛行時間已超過200萬小時，創(chuàng)造了50多項世界紀錄，衍生了17種同任務(wù)配置的子型號，任務(wù)涵蓋運輸、飛行中加油、搜索和救援、氣象偵察和消防等。

目前在役的481架“超級大力神”，26%為國際客戶所裝備使用。

印度空軍和以色列空軍的C-130J“超級大力神”。

從“丑小鴨”到經(jīng)典運輸機

就這樣，從“大力神”到“超級大力神”，C-130大家族60多年來成為了全球連續(xù)生產(chǎn)時間最長的軍用飛機。只不過，在20世紀50年代，誰也不會料到這款中型運輸機會有如此的“遠大前程”。

當時作為新星的C-130并不被看好。業(yè)界的統(tǒng)一觀點是：

一家生產(chǎn)P-38“閃電”、C-121“星座”、P-80“流星”和U-2“蛟龍夫人”等一眾華麗機型的洛克希德公司怎么會設(shè)計出這么一款像圓木桶一樣、飛得慢悠悠的“丑小鴨”飛機？甚至連洛馬公司臭鼬工廠的“靈魂人物”凱利·約翰遜也不喜歡它。

【插入：早讀，這樣的航空黑科技新“產(chǎn)房”，斥巨資洛·馬也要建！】

1954年8月23日，原型機YC-130（編號53-3397）從美國加利福尼亞州伯班克的洛克希德航空站起飛。后來生產(chǎn)型“大力神”的制造工作從伯班克轉(zhuǎn)移到洛克希德瑪麗埃塔工廠。

原型機上的3葉槳和機頭雷達罩外形，與后來的“大力神”有明顯的大不同。

1954年秋天，洛克希德公司為這款新機舉行了命名征集大賽，在近萬條提議名字中最受歡迎的是“格里芬”（也就是“鷹獅”，鷹頭獅身有翅膀的怪獸，瑞典薩博的JAS39飛機綽號即為此）。但最后洛克希德管理層以160票的高票，將其名字確定為希臘神話中的“Hercules”（大力神，直譯名字“赫拉克勒斯”）。

雖然“大力神”是為20世紀50年代美國空軍在朝鮮戰(zhàn)場上的需求而研制的，但它錯過了那場戰(zhàn)爭，它的命運屬于中南半島的郁郁蔥蔥——“大力神”家族通過越南戰(zhàn)場上高烈度、高強度的任務(wù)證明了自己，也催生了“大力神”的武裝型炮艇機AC-130。

在60多年來“舊瓶裝新酒”的持續(xù)升級中，C-130的后綴編號從A到了J。

反映在飛機外形變化上，包括螺旋槳從原型機階段的3葉柯蒂斯-萊特螺旋槳，到最終定型的漢密爾頓標準的4葉槳，再到C-130J上的道蒂6葉槳和C-130H升級中的柯林斯8葉槳；在機頭雷達罩外形上，從早期A型上的“鷹鉤鼻”到“匹諾曹鼻”。

此外，“超級大力神”的加長型C-130J-30，是通過插入了2段機身，將整機長度拉長了15英尺（4.57米）。

“超級大力神”普通型與加長型C-130J-30的尺寸對比。

法國空軍裝備的C-130J“超級大力神”。

與此同時，除了熟悉的外表，C-130家族已是一架完全不同的飛機了。

內(nèi)部之變集中體現(xiàn)在座艙內(nèi)部，來自20世紀50年代的設(shè)計已所剩無幾，“玻璃化座艙”概念下是大大小小的液晶顯示屏。與傳統(tǒng)儀表盤一并被“請出”C-130的，還有昔日機組中的飛行工程師和領(lǐng)航員——如今C-130機組人員直接減為2名飛行員和1名裝卸長。

在動力上，從艾里遜T56換到了更強大的艾里遜AE2100發(fā)動機，C-130J“超級大力神”的航程已比最初的A型提升了50%，最大起飛重量增加了25%。此外，最大飛行速度也得到了提高，起飛距離則被縮短。

C-130運輸機是目前全球連續(xù)生產(chǎn)時間最長的軍用飛機。

一個越南人與“大力神”的美式故事

在“大力神”的歷史中，還有一個非常美式的故事。這個故事曾被史密森尼協(xié)會、美國空軍等機構(gòu)在“大力神”60周年報道文章等資料中反復講述。

1975年4月29日的越南西貢，24歲青年Tinh Nguyen（阮）擠進了最后一架起飛的C-130A運輸機。隨后，他在佛羅里達州埃格林空軍基地的安置營中落腳，白天工作，晚上苦學，隨后考入了阿拉巴馬大學。

大學畢業(yè)后他申請到洛克希德公司工作，在被拒絕后他轉(zhuǎn)投灣流宇航。1983年，他再次向洛克希德投了簡歷。這次，阮終于如愿以償，獲得了在瑪麗埃塔工廠的工作職位。

Tinh Nguyen和C-130J的合影。SATIN裝置中的AN/ALE-40箔條干擾彈發(fā)射裝置布置在了C-130的側(cè)面?zhèn)惚撻T上。

進入洛克希德的阮，第一份工作便是參與運輸機防御系統(tǒng)原型的開發(fā)，這就是后來的運輸機生存能力增強裝置（SATIN）。至于SATIN的用途、所能發(fā)揮的作用，歷經(jīng)越南戰(zhàn)火、見過太多戰(zhàn)機被擊落的他自然了解。阮最終給出的解決方案是：

AN/ALR-69雷達告警接收器、AN/ALQ-156導彈告警接收器雷達與AN/ALE-40箔條干擾彈發(fā)射裝置的組合。

后來這套系統(tǒng)還按照美國空軍的需求被成功移植到了C-5“銀河”戰(zhàn)略運輸機身上。

美國媒體在渲染阮與“大力神”的“奇妙緣分”時，還專門強調(diào)：他的生日是8月23日，YC-130首架原型機在1954年的首飛日期也是這一天。

停飛，美空軍又要“哭窮”了？

盡管阮與“大力神”的這段傳奇正在一次次講述中漸行漸遠，但與阮當年相似的是，在2021年美軍撤離喀布爾時，依然有大批當?shù)孛癖姅D上了美軍的運輸機。只是，這次美國還會等到那個能在幾年后甘為美國軍事工業(yè)貢獻一份智慧的阿富汗人嗎？

不過可以肯定的是，此次美軍停飛C-130H后，不論是美國五角大樓還是兩院議員，手頭又多了一個能夠論證軍費不夠花、美國空軍裝備更新壓力大的事例。而作為軍工復合體的洛馬和雷神技術(shù)等公司是樂見其成的：

不論是擴大C-130J“超級大力神”的采購，還是加速NP2000螺旋槳的換裝，對他們都意味著穩(wěn)贏。

至于這期早讀的主角C-130運輸機，屬于它的故事應(yīng)該會續(xù)寫到本世紀的后半葉了。

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