隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,我國(guó)快遞業(yè)呈現(xiàn)良好的發(fā)展勢(shì)頭,但隨著市場(chǎng)的需求發(fā)展和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)白熱化,快遞企業(yè)末端服務(wù)面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。對(duì)快遞行業(yè)來(lái)說(shuō)，未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)一定是綜合物流能力的競(jìng)爭(zhēng)，生態(tài)競(jìng)爭(zhēng)仍會(huì)是快遞企業(yè)在新一年的競(jìng)爭(zhēng)重點(diǎn)，數(shù)字化轉(zhuǎn)型已經(jīng)成為快遞企業(yè)進(jìn)行下半場(chǎng)比拼的重要方式。因此，加大對(duì)末端“最后一公里”服務(wù)的提升力度，爭(zhēng)取協(xié)同效應(yīng)最大化，才能在未來(lái)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中獲得領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

國(guó)家郵政局公布的2022年郵政快遞業(yè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)快遞業(yè)務(wù)量連續(xù)9年位居世界第一，最高日處理能力超過(guò)7億件，年人均快件量接近80件。但也要承認(rèn)，隨著業(yè)務(wù)量與業(yè)務(wù)收入增速下降，快遞行業(yè)已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)入緩慢增長(zhǎng)的行業(yè)成熟期，對(duì)快遞企業(yè)而言，加強(qiáng)末端環(huán)節(jié)正成為決定存量競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代生存狀況的關(guān)鍵。

國(guó)家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2022年我國(guó)快遞業(yè)務(wù)量完成1105.8億件，同比增長(zhǎng)2.1%，快遞業(yè)務(wù)收入完成10566.7億元，同比增長(zhǎng)2.3%。一批樞紐型郵件快件分撥中心投入運(yùn)營(yíng)，建成各類(lèi)分撥中心近3000余個(gè)。全行業(yè)擁有各類(lèi)營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)43萬(wàn)處，實(shí)現(xiàn)“鄉(xiāng)鄉(xiāng)設(shè)所、村村通郵”，快遞網(wǎng)點(diǎn)實(shí)現(xiàn)鄉(xiāng)鎮(zhèn)全覆蓋?！翱爝f進(jìn)村”穩(wěn)步推進(jìn)，已累計(jì)建成990個(gè)縣級(jí)寄遞公共配送中心、27.8萬(wàn)個(gè)村級(jí)快遞服務(wù)站點(diǎn)，全國(guó)95%的建制村實(shí)現(xiàn)快遞服務(wù)覆蓋。此外，“客貨郵”融合發(fā)展，累計(jì)開(kāi)通交郵聯(lián)運(yùn)郵路1888條。

【資料圖】

這組數(shù)字顯示我國(guó)快遞行業(yè)在技術(shù)進(jìn)步和行業(yè)規(guī)模上取得較快發(fā)展。但與此同時(shí)，也要承認(rèn)，中國(guó)快遞行業(yè)無(wú)論業(yè)務(wù)量還是業(yè)務(wù)收入的增速在2022年都出現(xiàn)了明顯下滑，開(kāi)始進(jìn)入緩慢增長(zhǎng)的行業(yè)成熟期。

“我國(guó)網(wǎng)上零售業(yè)務(wù)已經(jīng)越過(guò)了拐點(diǎn)，進(jìn)入了交易成本加速上升的階段?！眲趧?dòng)經(jīng)濟(jì)學(xué)會(huì)就業(yè)促進(jìn)專(zhuān)委會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)歐陽(yáng)俊表示，此前電商對(duì)實(shí)體店的成本優(yōu)勢(shì)主要得益于電商物流的成本下降，但數(shù)據(jù)顯示，自2020年以來(lái)這一優(yōu)勢(shì)開(kāi)始明顯縮小。

電商物流成本和效率變化也反映在快遞單價(jià)變化中。公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，自2009年以來(lái)，快遞價(jià)格一直保持著下降態(tài)勢(shì)，至2022年11月份累計(jì)降幅已高達(dá)74.2%，不過(guò)，2022年快遞價(jià)格降幅重新縮小到5.4%，其中異地快遞價(jià)格降幅只有4%，而跨境快遞價(jià)格則上漲了2%?！霸诔杀緣毫χ?，快遞價(jià)格已經(jīng)不再具有大幅下降的空間?！睔W陽(yáng)俊認(rèn)為，“即使再度爆發(fā)價(jià)格大戰(zhàn)，那也只是業(yè)內(nèi)惡行競(jìng)爭(zhēng)的表現(xiàn)，不可能長(zhǎng)期保持?！?/p>02快遞公共服務(wù)站即將轉(zhuǎn)向存量競(jìng)爭(zhēng)

而在降低快遞成本的過(guò)程中，末端環(huán)節(jié)仍然是“最后的難點(diǎn)”。機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2022年11月份，異地快遞價(jià)格平均每單5.4元，僅比同城快遞價(jià)格高0.1元，過(guò)去13年異地同城快遞價(jià)格之比由2.5:1累計(jì)下降至1.02:1。

可以看出，存量競(jìng)爭(zhēng)將成為未來(lái)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的主旋律，快遞末端生態(tài)的改善則成為決定快遞企業(yè)發(fā)展前景的重要因素。

這一方面，智能快件柜/箱的拓展顯然不甚樂(lè)觀，無(wú)論保有量還是箱遞率都呈下降趨勢(shì)。國(guó)家郵政局公布數(shù)據(jù)顯示，2021年末全國(guó)智能快件箱/柜保有量為35.3萬(wàn)組，較2019年減少了13.0%。

相比之下，公共服務(wù)站保持住了發(fā)展勢(shì)頭。勞動(dòng)經(jīng)濟(jì)學(xué)會(huì)就業(yè)促進(jìn)專(zhuān)委會(huì)提供的數(shù)據(jù)顯示，根據(jù)市場(chǎng)公開(kāi)信息以及課題組調(diào)查的情況測(cè)算，截至2022年11月份，全國(guó)累計(jì)建有各類(lèi)快遞公務(wù)服務(wù)站28萬(wàn)個(gè)，較2021年新增約12萬(wàn)個(gè)，增長(zhǎng)幅度超過(guò)70%；每萬(wàn)人擁有公共服務(wù)站2個(gè)，過(guò)去五年約增長(zhǎng)7倍。

在此背景下，快遞企業(yè)圍繞末端站點(diǎn)跑馬圈地，展開(kāi)了新一輪激烈競(jìng)爭(zhēng)。

目前，每個(gè)公共服務(wù)站平均每天處理快件800件左右。這也意味著，末端服務(wù)站可布局的空間已接近飽和，很快將轉(zhuǎn)向存量競(jìng)爭(zhēng)。

未來(lái)快遞行業(yè)“得末端者得天下”，歐陽(yáng)俊認(rèn)為，由于快遞公司之間存在競(jìng)合關(guān)系，部分傳統(tǒng)快遞企業(yè)追求建立自己品牌末端，未來(lái)幾年末端環(huán)節(jié)的競(jìng)爭(zhēng)將非常激烈，不排除出現(xiàn)大洗牌的可能。建議政策層加緊出臺(tái)快遞公共服務(wù)站行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，引導(dǎo)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)走向良性化。對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)，融合發(fā)展將是不得不做出的選擇，“第三方站”對(duì)所有快遞企業(yè)開(kāi)放，具有資源整合方面的優(yōu)勢(shì)，參與“共享共配”有助于贏得圍繞末端站點(diǎn)展開(kāi)的競(jìng)爭(zhēng)。

來(lái)源： 新華財(cái)經(jīng)

作者：李唐寧

2023已經(jīng)開(kāi)啟。這一年的開(kāi)端，與往年有著太多的不一樣，如何找到更多的確定性，在駛?cè)敫蠛Ｓ蛑?，我們需要更系統(tǒng)、更理性的方向去支撐，更鮮活、更進(jìn)步的方式去探索，更踏實(shí)、更有節(jié)奏的規(guī)律去前進(jìn)。在不同的地方看同一時(shí)間，感受不同。把時(shí)間拉長(zhǎng)，站在5年后去看現(xiàn)在要走的路，看明白“百年大變局”的內(nèi)在邏輯和趨勢(shì)，也知道了下一步怎樣才能更好成長(zhǎng)。

疫情三年，快遞業(yè)的白熱化競(jìng)爭(zhēng)有所緩和。隨著2023年行業(yè)加快復(fù)蘇，快遞企業(yè)對(duì)市場(chǎng)份額的關(guān)注將明顯提升，或進(jìn)一步加速市場(chǎng)存量競(jìng)爭(zhēng)。但非理性?xún)r(jià)格戰(zhàn)不利于疫后恢復(fù)，難以長(zhǎng)久持續(xù)，強(qiáng)有力的行業(yè)監(jiān)管將繼續(xù)保障市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境的健康，良性競(jìng)爭(zhēng)與自我調(diào)整將成為2023年的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)主基調(diào)。

與此同時(shí)，對(duì)快遞行業(yè)來(lái)說(shuō)，未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)一定是綜合物流能力的競(jìng)爭(zhēng)，生態(tài)競(jìng)爭(zhēng)仍會(huì)是快遞企業(yè)在新一年的競(jìng)爭(zhēng)重點(diǎn)?？爝f企業(yè)在做好傳統(tǒng)快遞業(yè)務(wù)復(fù)蘇的基礎(chǔ)上，勢(shì)必會(huì)加大對(duì)快運(yùn)、云倉(cāng)、國(guó)際、冷鏈、末端門(mén)店等生態(tài)板塊的建設(shè)力度，加大對(duì)末端“最后一公里”服務(wù)的提升力度，爭(zhēng)取協(xié)同效應(yīng)最大化，只有這樣，才能在未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)中獲得領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。產(chǎn)業(yè)鏈條加速整合，提升面向電子商務(wù)、現(xiàn)代農(nóng)業(yè)和先進(jìn)制造業(yè)的綜合服務(wù)能力。做大市場(chǎng)，做強(qiáng)主業(yè)，加快形成具有全球競(jìng)爭(zhēng)力的快遞物流企業(yè)，深度參與全球產(chǎn)業(yè)分工和合作。

快遞聯(lián)系千城百業(yè)，在貫通生產(chǎn)、流通與消費(fèi)等方面具有明顯優(yōu)勢(shì)。2023年，在我國(guó)各行各業(yè)加快復(fù)蘇的同時(shí)，快遞也必將增強(qiáng)服務(wù)的專(zhuān)業(yè)化、精細(xì)化，進(jìn)一步推進(jìn)與其他產(chǎn)業(yè)的融合發(fā)展。

與電商協(xié)同發(fā)展方面，快遞企業(yè)將深化與短視頻直播電商等新興平臺(tái)合作，創(chuàng)新“直播+寄遞”方案，推動(dòng)業(yè)務(wù)量從單峰值向多高點(diǎn)轉(zhuǎn)變，支撐生鮮、農(nóng)村、跨境等多領(lǐng)域電商蓬勃發(fā)展。與現(xiàn)代農(nóng)業(yè)協(xié)同發(fā)展方面，將完善農(nóng)產(chǎn)品寄遞解決方案，增強(qiáng)服務(wù)的深度和廣度，持續(xù)培育快遞服務(wù)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)金牌項(xiàng)目，加速釋放農(nóng)村市場(chǎng)潛力活力，支撐服務(wù)鄉(xiāng)村振興。與制造業(yè)協(xié)同發(fā)展方面，加快推進(jìn)“快遞進(jìn)廠”工程“5312”實(shí)施方案，推出一批快遞服務(wù)先進(jìn)制造業(yè)深度融合典型項(xiàng)目和試點(diǎn)先行區(qū)?？爝f企業(yè)積極發(fā)展供應(yīng)鏈管理、快運(yùn)等業(yè)務(wù)，推動(dòng)快遞功能進(jìn)園區(qū)、入廠區(qū)，形成更加匹配制造企業(yè)快遞物流需求的服務(wù)能力。

近年來(lái)，5G、云計(jì)算、人工智能、區(qū)塊鏈等信息技術(shù)在快遞物流領(lǐng)域深入應(yīng)用，催生了大量豐富的應(yīng)用場(chǎng)景，無(wú)人機(jī)、無(wú)人車(chē)、自動(dòng)化分撥中心等智慧物流新模式新業(yè)態(tài)不斷涌現(xiàn)，推動(dòng)行業(yè)向智能化、數(shù)字化方向轉(zhuǎn)型升級(jí)。

2023年，科技創(chuàng)新必將加速賦能行業(yè)發(fā)展，自動(dòng)化、智能化、數(shù)字化應(yīng)用更加廣泛，實(shí)現(xiàn)前端精準(zhǔn)預(yù)測(cè)、中端實(shí)時(shí)跟蹤、后端動(dòng)態(tài)對(duì)接?！叭且淮a”等先進(jìn)適用科技持續(xù)推廣。自動(dòng)分揀設(shè)備將在縣域小型分撥中心和攬收端加快推廣應(yīng)用，六面掃描儀、RFID接收器、機(jī)械手臂等設(shè)備在無(wú)人倉(cāng)、智慧樞紐加速投用，大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等技術(shù)應(yīng)用持續(xù)深化，以提升全流程運(yùn)營(yíng)效率。此外，在人力成本日漸升高的背景下，快遞企業(yè)持續(xù)推動(dòng)無(wú)人車(chē)、無(wú)人機(jī)多場(chǎng)景運(yùn)營(yíng)和加大自動(dòng)化分揀設(shè)備和智能客服的投入，以實(shí)現(xiàn)提質(zhì)增效發(fā)展。

加快農(nóng)村寄遞物流體系建設(shè)，是“十四五”期間郵政快遞業(yè)的重點(diǎn)任務(wù)。全行業(yè)一直積極完善三級(jí)寄遞物流體系建設(shè)，開(kāi)展農(nóng)村電商協(xié)同示范，深化農(nóng)村郵政、快遞、交通合作，暢通工業(yè)品下鄉(xiāng)農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城雙向流通渠道，進(jìn)一步拓寬農(nóng)民增收致富的渠道，帶動(dòng)脫貧群眾就業(yè)增收，促進(jìn)脫貧地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化。

2023年，鞏固“快遞進(jìn)村”三年行動(dòng)成果。面對(duì)農(nóng)村快遞末端成本高、收益低的實(shí)際，農(nóng)村市場(chǎng)的多元化玩法持續(xù)涌現(xiàn)，例如資源整合共享，推動(dòng)交郵、郵快、快快、快商等合作形式，促進(jìn)農(nóng)村“客貨郵”融合發(fā)展，推進(jìn)農(nóng)村郵路汽車(chē)化，發(fā)展共同配送等。同時(shí)，大力推進(jìn)村級(jí)寄遞物流綜合服務(wù)站建設(shè)，提升村民對(duì)快遞服務(wù)的感知度。

從“9571”“9792”“2582”“9917”到2023年實(shí)施“9218”工程，快遞業(yè)一直在大力推進(jìn)綠色轉(zhuǎn)型。2023年，行業(yè)將繼續(xù)開(kāi)展綠色網(wǎng)點(diǎn)、綠色分撥中心試點(diǎn)，穩(wěn)步提升可循環(huán)快遞包裝應(yīng)用比例。繼續(xù)推廣新能源和清潔能源車(chē)輛。形成廣泛社會(huì)共識(shí)，凝聚全社會(huì)力量推進(jìn)行業(yè)綠色發(fā)展。（本文內(nèi)容有刪減）

來(lái)源：中國(guó)郵政快遞報(bào)

作者：任國(guó)平 苗琳

近年來(lái)，伴隨電子商務(wù)與網(wǎng)絡(luò)零售的蓬勃發(fā)展，我國(guó)郵政快遞業(yè)發(fā)展迅速，年快遞業(yè)務(wù)量躍上千億件臺(tái)階，最高日處理能力超過(guò)7億件。但成績(jī)的背后也有不足。隨著新零售模式興起，快遞企業(yè)與一二三產(chǎn)業(yè)加速融合，企業(yè)出單量快速攀升，客戶(hù)需求變得更加多元，而快遞從業(yè)人員數(shù)量的增長(zhǎng)跟不上快遞業(yè)務(wù)量的增長(zhǎng)；傳統(tǒng)的倉(cāng)庫(kù)設(shè)備和人工分揀模式既不能匹配海量訂單要求，還會(huì)因銷(xiāo)售旺季短期招工難等因素，帶來(lái)不必要的人力成本高企、管理難度加大等問(wèn)題。

中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)1月4日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2022年12月中國(guó)電商物流指數(shù)為102.8點(diǎn)，比11月回落3.8個(gè)點(diǎn)，其中，物流時(shí)效指數(shù)、履約率指數(shù)均有所下降。一方面是快遞數(shù)量的爆發(fā)式增長(zhǎng)，另一方面是企業(yè)運(yùn)力不足，快遞企業(yè)末端服務(wù)不足的問(wèn)題亟待解決。

改善企業(yè)末端服務(wù)要靠數(shù)字化轉(zhuǎn)型，也就是以數(shù)字化賦能傳統(tǒng)快遞企業(yè)，幫助企業(yè)提升運(yùn)營(yíng)效率、節(jié)約成本，在數(shù)據(jù)管理方面更加高效、智能，為客戶(hù)帶來(lái)更好的體驗(yàn)，提高快遞企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。

數(shù)字化轉(zhuǎn)型已經(jīng)成為快遞企業(yè)進(jìn)行下半場(chǎng)比拼的重要方式。近兩年，各快遞企業(yè)通過(guò)加強(qiáng)科技創(chuàng)新、數(shù)字化應(yīng)用，提升服務(wù)能力和技術(shù)水平，千方百計(jì)降低成本、提高效率。

可以預(yù)見(jiàn)，隨著越來(lái)越多的快遞企業(yè)采用智能技術(shù)和產(chǎn)品提升服務(wù)質(zhì)量與效率，將帶動(dòng)物流運(yùn)輸業(yè)向精準(zhǔn)、快速、智能化方向發(fā)展。

來(lái)源：中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)

作者：吉蕾蕾

日前，商務(wù)部召開(kāi)全國(guó)電子商務(wù)工作視頻會(huì)議，會(huì)上發(fā)布了全國(guó)首批商業(yè)科技創(chuàng)新應(yīng)用優(yōu)秀案例，菜鳥(niǎo)智慧城市配送物流系統(tǒng)成功入選。

從2019　年開(kāi)始，菜鳥(niǎo)就開(kāi)始搭建基于人工智能的智慧城市物流大數(shù)據(jù)平臺(tái)，來(lái)推動(dòng)建設(shè)城市智慧物流。

菜鳥(niǎo)通過(guò)將“時(shí)空AI預(yù)測(cè)能力”應(yīng)用到城市內(nèi)物流預(yù)測(cè)問(wèn)題中，基于自研的深度時(shí)空預(yù)測(cè)模型，大幅改善時(shí)效和路徑預(yù)測(cè)準(zhǔn)度，提升配送服務(wù)質(zhì)量，各場(chǎng)景下的預(yù)估準(zhǔn)度比業(yè)界同類(lèi)方法提升15%。

在快遞送貨上門(mén)環(huán)節(jié)，菜鳥(niǎo)將“物流多模態(tài)AI的認(rèn)知決策技術(shù)”全面應(yīng)用到物流決策過(guò)程中，以此提升消費(fèi)者物流體驗(yàn)。菜鳥(niǎo)的“樓棟碼”技術(shù)手段，可以幫助快遞員提前根據(jù)消費(fèi)者的樓棟進(jìn)行包裹分揀，使送貨上門(mén)人效提升10%。“真實(shí)上門(mén)履約識(shí)別模型”則通過(guò)AI技術(shù)手段保障快遞上門(mén)的真實(shí)、有效。目前，該技術(shù)已經(jīng)在“天貓超市送貨上門(mén)”、“菜鳥(niǎo)驛站送貨上門(mén)”等場(chǎng)景中大規(guī)模應(yīng)用。

菜鳥(niǎo)CTO李強(qiáng)表示，近年來(lái)人工智能技術(shù)正在加速發(fā)展，作為一家客戶(hù)價(jià)值驅(qū)動(dòng)的全球化產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)公司，菜鳥(niǎo)聚焦產(chǎn)業(yè)化、全球化和數(shù)智化，在 人 工 智能、自動(dòng)化、大數(shù)據(jù)等核心技術(shù)領(lǐng)域堅(jiān)持自主創(chuàng)新，通過(guò)科技創(chuàng)新推動(dòng)物流更智能、更有效，用更低的成本給客戶(hù)提供更好的體驗(yàn)。

《 現(xiàn)代物流報(bào) 》（ 2023年2月6日 A6版）

關(guān)鍵詞： 數(shù)據(jù)顯示 快遞業(yè)務(wù) 科技創(chuàng)新