今年前2個月，中歐班列長安號開行量較去年同期增長23.5%，而截至3月21日，已達1006列；前2個月，廣州海關監(jiān)管進出口中歐班列68列，同比增長224%。

從鐵路口岸數(shù)據看，截至3月21日，今年經滿洲里鐵路口岸進出境中歐班列達1020列、108772標箱，同比增長分別為9.68%、22.17%，阿拉山口鐵路口岸通行中歐班列累計突破3萬列、運送貨物超270萬標箱。

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疫情期間，海運價格波動、一箱難求、航線停飛，中歐班列以效率、價格等優(yōu)勢發(fā)揮的作用。如今疫情防控已發(fā)生變化，中歐班列依然持續(xù)“爆單”，體現(xiàn)出這一國際公共物流產品正成為不少企業(yè)的穩(wěn)定運輸選擇。記者梳理發(fā)現(xiàn)，今年新增的不少中歐班列線路往中亞、東南亞拓展，中歐班列的角色也日漸多元化，服務當?shù)靥厣a業(yè)集聚發(fā)展。

中國（深圳）綜合開發(fā)研究院物流與供應鏈管理研究所所長王國文在接受記者采訪時表示，今年以來中歐班列開行依然有比較大的增長背后有運輸時效、成本等比較優(yōu)勢和運輸?shù)赜騼煞矫嬖?，而中歐班列在中亞、東南亞線路發(fā)展比較快，背后與中國跟東盟、RCEP國家間的經濟聯(lián)系日益增多、貿易需求日益增大密切相關，背后主要是市場的力量起決定性作用，也有中國各地方政府的積極鼓勵和引導。

中歐班列訂單持續(xù)增長

中歐班列，也常被稱作“鋼鐵駝隊”，是我國通往中歐、中亞地區(qū)的戰(zhàn)略通道，今年是開行第十年。中國國家鐵路集團有限公司今年的工作會議透露，十年間，中歐班列聯(lián)通中國境內108個城市，通達歐洲約25個國家208個城市，累計開行6.5萬列、發(fā)送604萬標箱。

中歐班列是一種以鐵路貨運為核心的運輸模式，共有西中東三條運輸通道，西部通道由我國中西部經阿拉山口（霍爾果斯）出境，中部通道由我國華北地區(qū)經二連浩特出境，東部通道由中國東北地區(qū)經滿洲里（綏芬河）出境。

以往，中歐班列受政府補貼運營比較多，地方政府也在積極建設戰(zhàn)略物流通道，尤其在疫情期間，海運價格暴漲、空運受阻，中歐班列發(fā)揮了積極的穩(wěn)定供應鏈作用。

但今年以來海運、空運恢復穩(wěn)定，中歐班列訂單仍在持續(xù)增長。今年前2個月，廣州海關監(jiān)管進出口中歐班列68列、承運標準集裝箱6456個、貨重3.82萬噸，同比分別增長224%、207%、238%。

今年前2個月，西安始發(fā)的“長安號”中歐班列開行668列，開行量、貨運量、重箱率等核心指標均繼續(xù)穩(wěn)居全國第一；截至今年2月底，中歐班列(中豫號)10年間已累計開行超7700班。

王國文認為，今年海運運價降低，空運恢復，但中歐班列訂單依然有比較大的增長，主要有兩方面原因，一是中歐班列的運輸時效比海運快，運輸成本比空運低，這些比較優(yōu)勢有利于訂單增加；二是中歐班列的地域覆蓋也有優(yōu)勢，西安、重慶、成都、廣州等城市班列總量的增長背后還有一些結構性的原因，東南亞區(qū)域訂單和開行數(shù)量增長明顯。

中歐班列的覆蓋面也在增加，并由“點對點”運輸呈現(xiàn)“樞紐式”聯(lián)動發(fā)展趨勢。截至今年3月中旬，廣物中歐班列已累計開行870列，貨值約270億元人民幣，形成了“多線開行、多點集運、多式聯(lián)運”的集疏運網絡，實現(xiàn)東、中、西線路全覆蓋，現(xiàn)有38去5回共43條開行線路。

各城市間的中歐班列聯(lián)動也在增加。2021年，成都和重慶已統(tǒng)一中歐班列呼號“成渝”號；2022年4月，河南中歐班列統(tǒng)籌鄭州、洛陽、新鄉(xiāng)、漯河、南陽的鐵路場站，命名為“中歐班列（中豫號）”；今年，“粵陜”(廣州—西安—歐洲)國際班列開行。

王國文認為，以往多是政府補貼來進行中歐班列開行的引導，但經過多年發(fā)展，中歐班列開行的市場化程度將越來越高，運營也將進一步向均衡市場化方向發(fā)展。同時，隨著中歐班列的地域覆蓋更加全面，點的密度會增加，樞紐化運營、聯(lián)合運營的趨勢會進一步發(fā)展。

特色產業(yè)拓展增量市場

3月9日，成都國際鐵路港一列滿載200臺“四川造”汽車整車的中歐班列駛向俄羅斯，這是今年成都國際鐵路港發(fā)出的第5列整車出口專列；1月12日，載有50臺國產新能源汽車的X8186次班列從廣州國際港站駛往歐洲，這是廣東開出的首列國產新能源汽車中歐班列。

事實上，各地中歐班列都在結合當?shù)靥厣a業(yè)推出定制化服務，拓展增量市場。

在廣州，廣州中歐班列整體運行品質不斷提升，呈現(xiàn)出“定制服務、品類豐富”的特點，依托“跨境電商B2B+中歐班列”模式，吸引有海外倉需求的跨境電商、物流配套服務供應商聚集。今年前2個月，廣州海關已監(jiān)管開行承運跨境電商貨物的中歐班列2列，合計216個標準集裝箱，貨值超4000萬元人民幣。

在河南，中歐班列(中豫號)還開行了運郵專列、木材專列、綠豆專列、綠茶專列、宇通客車專列、新能源汽車專列等特色班列。重慶的渝新歐班列也為筆記本電腦制造業(yè)、汽車制造業(yè)、藥品及醫(yī)療器械制造業(yè)等當?shù)貎?yōu)勢產業(yè)新增大量的定制化班列服務。

“中歐班列快速發(fā)展，不僅為鞋帽、燈具等傳統(tǒng)小商品帶來機遇，也為新能源汽車、通信設備、機電產品等高附加值產品找到了全新銷路和出口。”廣州車站海關監(jiān)管科科長謝婉琳表示。

運價比空運便宜，效率還比海運快速，中歐班列成為國內外不少企業(yè)的跨境運輸選擇。深圳市大洋物流股份有限公司商務運營采購中心高級總監(jiān)葉丹對記者表示，“從廣州到德國漢堡，海運快船一般要32天，中歐班列只需要18天到21天。廣東制造的智能手機、電視等高科技產品價值高、更新速度快，中歐班列的時效性和安全性就非常符合客戶的要求?！?/p>

中歐班列發(fā)展至今，運送貨物已由開行初期的手機、電腦等IT產品，逐步擴大到服裝鞋帽、汽車及配件、糧食、葡萄酒、咖啡豆、木材、家具、化工品、機械設備等品類。

值得注意的是，中亞作為中歐班列往年的過境國，今年也變成了眾多貨品的目的地。吉爾吉斯斯坦粵商會、中裕冠中亞資源集團董事長李天濤所在的企業(yè)在中亞建設了海外倉，主要進駐電商產品，包括日用百貨家電、服裝鞋帽等，目前越來越多的中國商家進駐和使用海外倉。

“在使用中歐班列之前，通往中亞的企業(yè)主要使用空運和汽運，大部分去中亞的航班都是利用腹倉運輸，在運力和貨型上受到很大影響。中亞國家處于內陸，空運最高效但費用比較高，主要針對小宗貨物貿易和高貨值貨物，針對大宗貨物貿易，中歐班列性價比會更高。”李天濤對記者表示。

近年來，中歐班列不斷拓展東端外延，發(fā)展南向線路，拓展到泰國、老撾、新加坡、柬埔寨、越南等東南亞市場。

一個原因是隨著全球供應鏈的變革，越來越多跨國企業(yè)將生產鏈向東南亞轉移；同時，中歐班列在運輸速度、運量上具有比較優(yōu)勢；此外，中歐班列也促進東南亞市場經濟往來，例如可以將哈薩克斯坦的小麥通過中歐班列運輸至東南亞市場，也將東南亞的水果運至中亞，打通物流通道，滿足兩地市場需求。

王國文認為，未來，新開設的南向班列未來也將有進口方面的飽和訂單，提升中歐班列的運營效率，中國和RCEP國家之間，尤其和東盟之間的經濟聯(lián)系會顯著增加，市場因素在中歐班列發(fā)展過程中是主要的影響因素。

“以往中國和東南亞國家的貿易結構多為，國內出口一些消費電子產品，進口原材料和關鍵零部件，或者進口一些高端消費品，未來隨著中國對整個東南亞的產業(yè)轉移和新的市場發(fā)展趨勢，中歐班列的貿易方向和結構會發(fā)生改變，可能是國內更多出口原材料和零部件，在國外加工組裝后再出口?！蓖鯂谋硎?。

鐵路作為一個重要的運輸通道，能夠穿插多國腹地帶動更深入的經貿往來。未來，隨著中歐班列和泛亞鐵路的聯(lián)合會帶動更大范圍的物流通道合作。

王國文認為，“對內陸城市來說，一個鐵路港意味著內陸區(qū)域變成開放前沿，低交易成本的物流通道和設施會降低產業(yè)聚集的總體成本，圍繞鐵路港形成新的產業(yè)集群?！?/p>

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