《流浪地球2》中唯一出現(xiàn)的無人駕駛卡車，是來自西井科技的全球首輛新能源全時無人駕駛量產(chǎn)商用車Q-Truck?？苹谜者M現(xiàn)實，在部分場景中，無人駕駛商用車已實現(xiàn)落地。

5月10日—14日，2023年“中國品牌日”活動在上海舉辦，西井科技的Q-Truck也在展會上亮相。據(jù)悉，該產(chǎn)品目前已先后商業(yè)落地泰國、阿聯(lián)酋、英國、馬來西亞、墨西哥等國家。

(資料圖)

商用車是我國公路運輸?shù)闹匾M成部分，根據(jù)交通運輸部統(tǒng)計，近五年商用車承擔(dān)了中國七成以上貨運量，是拉動中國經(jīng)濟和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的關(guān)鍵支柱。

《商用車新能源智能化發(fā)展白皮書》顯示，中國貨車銷量從2019年的364萬輛增長至2021年的447萬輛，其中2020年達(dá)到445萬輛，主要原因為國六標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行導(dǎo)致?lián)Q車潮出現(xiàn)。2021年由于疫情等原因，全球經(jīng)濟受到影響，企業(yè)資金壓力較大，因此換車的意愿較為低迷，但相關(guān)的需求預(yù)計將在未來幾年逐漸釋放。

然而，該行業(yè)依然面臨著高污染、TCO敏感度高、招工難和安全事故多發(fā)等痛點，“新能源化與智能化”順勢成為當(dāng)下商用車高質(zhì)量發(fā)展的最佳方向。

商用車需要新能源化和智能化

傳統(tǒng)商業(yè)車市場也存在著諸多痛點。首先是商用車尾氣排放帶來了嚴(yán)重的污染問題，在對商用車的碳排放測算中，所有商用車碳排放占據(jù)全部車輛碳排放的比例接近65%，其中重型貨車碳排放占比達(dá)83.5%。在全球變暖的當(dāng)下，商用車造成的環(huán)境污染也越來越被各個國家重視。

其次，成本的考量也是行業(yè)中不可忽視的一環(huán)。商用車是對人或者貨物進行運輸?shù)能囕v，其本質(zhì)是一種交通運輸?shù)墓ぞ?。作為一種工具，其盈利能力成為了客戶關(guān)注的重中之重，其核心在于為客戶創(chuàng)造更大的價值。物流行業(yè)本不是高利潤行業(yè)，因此相比于采用更先進的高端技術(shù)，客戶更關(guān)注于降低車輛的TCO。

卡車TCO主要由固定成本（保險、司機人工費、路橋費）、變動成本（油耗、維保、輪胎）和折舊三部分組成。西井科技戰(zhàn)略發(fā)展中心副總經(jīng)理胡鴻遠(yuǎn)向記者介紹道，以柴油車為例，在港口工作中長期低速怠速的情況下，每百公里可能有60~70升柴油的消耗。

不僅如此，物流工作環(huán)境惡劣，很多年輕人這方面就業(yè)意愿不強，造成了勞動力短缺。數(shù)據(jù)顯示，2016年至2020年中國貨運駕駛員數(shù)量從1898萬人下降至1510萬人，降幅達(dá)到20.4%。目前中國卡車司機缺口約1200萬。

“我們很多歐洲的客戶，他們會花非常高的價錢去請一線的集卡司機，他們的薪水甚至可能和碼頭的中高層的薪水差不多，但還是不太能夠去做到滿負(fù)荷運作。”胡鴻遠(yuǎn)向記者表示。

此外，安全事故頻發(fā)也是行業(yè)中的痛點。2016年中國汽車交通事故共有14.6萬起，并于2018年達(dá)到頂峰有16.7萬起，目前商用車的百萬公里事故率在3.5起左右。在事故嚴(yán)重性方面，相比于乘用車，由于商用車的重量更大、操控難度更高，因此其事故造成的損失更加嚴(yán)重，對物流運輸?shù)挠绊憞?yán)重，如何降低商用車的事故率已經(jīng)成為物流企業(yè)核心訴求之一。

“基于這樣的現(xiàn)狀，以及我們提到這些痛點，商用車新能源化和智能化，其實就是該行業(yè)一個非常好的發(fā)展方向?！焙欉h(yuǎn)表示。

相比于傳統(tǒng)的石油燃料，新能源技術(shù)更加環(huán)保，同時其通常為可再生能源，相比于不可再生的石油燃料，價格更加便宜且穩(wěn)定，能有效地降低商用車運輸TCO中的能源費用。

除此之外，相比于燃油車型，新能源車型也更有利智能化的部署，它的結(jié)構(gòu)更加簡明，布局更加靈活，同時車輛整體由電力驅(qū)動，與智能化發(fā)展的驅(qū)動能源一致，匹配度更高，更有利于智能化進程的發(fā)展。

而在智能化方面，商用車借助傳感器與大數(shù)據(jù)等先進技術(shù)，能有效地降低物流行業(yè)對司機數(shù)量的需求，同時保證整體物流運輸順利地進行。

同時，商用車的運轉(zhuǎn)時長也能得到有效提升。目前商用車司機每天平均工作時長約為12小時，其中包括中途休息、吃飯的時間。自動駕駛卡車?yán)碚撋峡稍诒ＷC運輸安全的情況下，不間斷運行近24小時。這意味著物流運輸公司可以在更短的交付周期內(nèi)完成更多的運輸量，提升企業(yè)的整體效率。

“我們覺得商用車的新能源化和智能化一定是同時進行的，投入電池成本會更高，怎么能夠更好去平衡，就是通過智能化減少單車上面人力的投入?！焙欉h(yuǎn)表示。

無人駕駛先落地

在智能化的浪潮中，原本的卡車司機也找到了新的位置。以西井科技的王師傅為例，他從司機角色轉(zhuǎn)換成為了無人駕駛的測試工程師，將專業(yè)知識融入技術(shù)和算法當(dāng)中。

“老王現(xiàn)在已經(jīng)變成我們研發(fā)體系中非常重要的一環(huán)?！焙欉h(yuǎn)表示，人工智能的真正應(yīng)用和落地需要行業(yè)中經(jīng)驗豐富的工作者的指點。

“在測試過程中發(fā)現(xiàn)無人駕駛對于卡車的剎車、油門、轉(zhuǎn)向的角度把握得不是很好。我從卡車司機的角度提了很多建議，幫助西井無人駕駛產(chǎn)品更好改進作業(yè)邏輯?！蓖鯉煾当硎?，首次看到卡車取消掉駕駛室時感到些許失落，卻也明白這是時代的選擇。

王師傅所提到的卡車，正是西井科技在中國品牌日現(xiàn)場展出全球首輛新能源全時無人駕駛量產(chǎn)商用車Q-Truck。胡鴻遠(yuǎn)介紹道，Q-Truck取消了人類駕駛室，讓車輛擁有了更富裕的空間來裝置更多智能設(shè)備，并擁有充電與換電兩個版本，5分鐘即可完成無人化電池補能。

“我們產(chǎn)品的目標(biāo)和定位是‘接替人’，而不是去‘取代人’。即便在氣候惡劣、路況復(fù)雜的作業(yè)環(huán)境下，Q-Truck也能精準(zhǔn)無誤、安全有序、7x24小時不停歇地為人類完成運輸任務(wù)，將‘人’從高強度、長時間、高危的駕駛作業(yè)中解放出來?！焙欉h(yuǎn)表示。

經(jīng)測算，新能源Q-Truck相比于柴油車，每年可以為客戶減少10.7噸碳排放，單車每年將節(jié)省約十萬元能源成本及車輛維護費。

2020年4月，西井科技無人駕駛Q-Truck車隊發(fā)運到和記港口位于泰國的林查班港口。2022年10月，全時無人換電版Q-Truck成功登陸林查班港并落地應(yīng)用。截至2023年5月，Q-Truck無人駕駛車隊在該碼頭已完成超26萬TEU的實船作業(yè)箱數(shù)，無人集卡與有人集卡相比工作效能可提升27.5%?！霸诜忾]場景的商用車無人駕駛領(lǐng)域，中國應(yīng)該是走在最前面的。”胡鴻遠(yuǎn)表示。

需要注意的是，在利潤整體較低的物流行業(yè)中，對于成本的敏感度還是極高的，新能源化和無人化的產(chǎn)品比傳統(tǒng)一次性的投入更貴，同時也會對港口生產(chǎn)作業(yè)流程帶來改變，甚至倒逼港口進行數(shù)字化轉(zhuǎn)型，這對于港口來說，仍有多重顧慮。

在國際化的推進過程中，胡鴻遠(yuǎn)發(fā)現(xiàn)，高層往往對轉(zhuǎn)型很鼓勵，他們認(rèn)為這類似于鯰魚效應(yīng)，推動整個企業(yè)競爭力的提升，“他們現(xiàn)在也在思考在低谷時期如何立住，開始推數(shù)字化和智能化以及他們整個內(nèi)部流程的變革?！?/p>

《商用車新能源智能化發(fā)展白皮書》顯示，目前商用車智能化進展較為快速，2021年貨車智能化滲透率達(dá)到了28.7%。由于配套設(shè)施建設(shè)尚未完善、換電技術(shù)持續(xù)迭代，目前商用車新能源化進展較慢，尤其是在重卡領(lǐng)域，2021年僅0.7%。

隨著配套設(shè)施的完善以及換電技術(shù)的成熟，商用車新能源滲透率將快速提升，同時也將帶動商用車智能化的升級以及滲透率的提升。

對于西井科技來說，全球化的進程仍在路上，目前該公司場景已覆蓋海港、陸港、制造工廠等貨運物流，產(chǎn)品及服務(wù)已落地全球16個國家和地區(qū)，服務(wù)160余家客戶。

“目前我們在全球有三個重點的區(qū)域，分別是歐洲、中東和東南亞。目前我們也配合著區(qū)域戰(zhàn)略，逐步在當(dāng)?shù)刈霰就粱瘓F隊的建設(shè)?！焙欉h(yuǎn)向記者表示。

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