文 / 現(xiàn)代物流報全媒體記者 孫輝 韓瑩 綜合報道

5月28日，中國東方航空使用中國商飛首架交付的C919大型客機執(zhí)飛MU9191航班，從上海虹橋機場起飛，成功降落在北京首都機場，C919國產(chǎn)大型客機圓滿完成了首次商業(yè)飛行。C919大飛機的首次商飛具有里程碑意義，它標志著C919大飛機已經(jīng)從“產(chǎn)品”變成了“商品”，也意味著中國已正式進入世界大飛機生產(chǎn)的市場競爭中，由此打通了代表世界先進制造業(yè)水平的大飛機產(chǎn)業(yè)鏈。

C919商飛成功，一條萬億產(chǎn)業(yè)鏈浮出水面

(相關(guān)資料圖)

5月28日，國產(chǎn)大飛機C919在全世界的關(guān)注下順利完成全球商業(yè)首航。

中國民航商業(yè)運營國產(chǎn)大飛機正式“起步”，C919的“研發(fā)、制造、取證、投運”全面貫通，中國人乘坐自己大飛機的夢想照進現(xiàn)實。歷史會永遠銘記這一刻。大飛機制造背后強大的產(chǎn)業(yè)鏈和價值鏈C919開始商業(yè)運行，是中國民航、中國國產(chǎn)干線客機發(fā)展史上的一個重要里程碑，預(yù)示著中國成功實現(xiàn)了從0到1的突破，打開了波音和空客壟斷的一個缺口?！　〈箫w機制造是現(xiàn)代制造業(yè)的一顆明珠，全面衡量一個國家綜合國力和國際競爭力，背后是強大的產(chǎn)業(yè)鏈和能夠帶動上百個工業(yè)門類的價值鏈。航空制造業(yè)被稱為“現(xiàn)代工業(yè)之花”，一架大飛機由幾百萬個零部件組成，是涵蓋工業(yè)門類最多的高端制造項目，技術(shù)門檻高、研制周期長、系統(tǒng)復(fù)雜，需要來自全球上百家供應(yīng)商的共同協(xié)作?！　〈箫w機產(chǎn)業(yè)是典型的資金、技術(shù)和資源高度密集型產(chǎn)業(yè)，各種高新技術(shù)高度集成，具備產(chǎn)業(yè)鏈長、輻射面寬、連帶效應(yīng)強、技術(shù)擴散率高等鮮明特點。大飛機不僅是一個產(chǎn)品，更是一個平臺，大飛機研制本身就是典型的系統(tǒng)工程，僅僅設(shè)計、制造、試驗試飛三大環(huán)節(jié)就需要復(fù)雜全面的配套產(chǎn)業(yè)，屬于典型的“投入1元錢帶動幾十元”的高價值鏈產(chǎn)業(yè)?！　〈箫w機項目涵蓋飛機設(shè)計集成、總裝制造、新材料、高端制造、動力系統(tǒng)、電子設(shè)備、自動控制、信息技術(shù)、運營維修、高端服務(wù)等眾多領(lǐng)域。大飛機零部件、機體制造、機載系統(tǒng)、總裝集成等先進制造環(huán)節(jié)，能帶動幾十個乃至上百個產(chǎn)業(yè)，技術(shù)擴散率高達60%?！　〈箫w機制造核心環(huán)節(jié)主要包含原材料及零部件、機體制造和機載系統(tǒng)。原材料及零部件環(huán)節(jié)包括金屬材料、復(fù)合材料的制造以及標準件、機加件等涉及幾十個產(chǎn)業(yè)。機體制造包含機頭、前機身、中機身、中后機身、后機身、機身/中央翼、副翼、平尾等部段，每一個部段都涉及5個左右產(chǎn)業(yè)，需要3個以上主要廠家參與。機載系統(tǒng)包括動力系統(tǒng)、機電液壓系統(tǒng)和航電系統(tǒng)，每一個系統(tǒng)研發(fā)制造，都需要院校、科研單位、上下游企業(yè)共同參與。全球大飛機制造商將形成“三足鼎立”格局C919商業(yè)首飛和量產(chǎn)，全球大飛機制造商將形成“三足鼎立”格局。國際民用航空被歐洲空客和美國波音公司長期壟斷的格局將被打破。C919有望與空客、波音形成三足鼎立新格局?！　〈箫w機不僅僅產(chǎn)業(yè)鏈帶動能力強，而且處于價值鏈的高端，屬于最具潛力的一個增長極。數(shù)據(jù)顯示，未來20年，全球?qū)⒂谐^4萬架民用客機交付，價值超過6萬億美元，僅我國航空市場就將接收9000架新機，價值約1.39萬億美元?！　919單價為0.99億美元（約合6.53億人民幣），未來，C919平均年銷售額約為678.9億元，圍繞C919的線下商用及量產(chǎn)，大飛機產(chǎn)業(yè)鏈整體孕育萬億空間。　　波音、空客等航空巨頭的研究表明，客機銷售每增長1%，對國民經(jīng)濟的增長拉動為0.714%，這也是美國始終守住航空制造不放，歐洲不惜巨額虧損也要研發(fā)空客的基本原因?！　∶绹慕?jīng)驗表明，一個航空項目10年后給當?shù)貛淼男б娈a(chǎn)出比為1∶80，技術(shù)轉(zhuǎn)移比為1∶16，就業(yè)帶動比為1∶12。美國在大部分產(chǎn)業(yè)外移背景下，堅持留下波音，就是為了守住高端制造，維護美國制造競爭力。波音已經(jīng)成為美國制造的最后榮耀，也是美國絕對不能容忍倒閉的企業(yè)。就算波音遇到了嚴峻挑戰(zhàn)，股價一度暴跌，甚至到了倒閉的邊緣，美國政府還是不遺余力地拯救，這就是由航空產(chǎn)業(yè)巨大價值鏈決定的。　　大飛機價值分布符合“微笑曲線”。按照大飛機自身價值拆分，機體制造、發(fā)動機、機載設(shè)備分別占比30%~35%、20%~25%、25%~30%，其他系統(tǒng)如內(nèi)飾等占比10%~15%。因此，總體上價值鏈最高的就是前端的研發(fā)設(shè)計、發(fā)動機制造、關(guān)鍵零部件制造等領(lǐng)域，以及位于后端的營銷、售后服務(wù)等管理和信息密集型產(chǎn)業(yè)，而中間的一般零部件制造、整機組裝環(huán)節(jié)技術(shù)壁壘較小，價值鏈低端?！?strong>對中國高端制造的突破發(fā)展起到極大帶動作用目前，C919供應(yīng)商共有239家，其中國外供應(yīng)商104家，美國供應(yīng)商數(shù)量最多，共51家；國內(nèi)供應(yīng)商122家，其中國有企業(yè)67家。此外還有中外合資企業(yè)13家。隨著國產(chǎn)化的提速，預(yù)計國內(nèi)供應(yīng)商數(shù)量將不斷增加?！　∫訡919　為代表的大飛機產(chǎn)業(yè)或呈現(xiàn)機體及集成系統(tǒng)-機載設(shè)備-發(fā)動機的國產(chǎn)化替代路徑，給相關(guān)產(chǎn)業(yè)帶來一個巨大的發(fā)展空間?！　】傊?，C919大飛機是中國復(fù)雜產(chǎn)品系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的全球價值鏈升級的一個成功嘗試，在技術(shù)研發(fā)能力升級、產(chǎn)品市場戰(zhàn)略升級、組織運營網(wǎng)絡(luò)升級、國際規(guī)則參與能力升級等方面都實現(xiàn)了重要突破?！　〈箫w機項目的成功也將極大提升中國的復(fù)雜產(chǎn)品系統(tǒng)技術(shù)研發(fā)和復(fù)雜系統(tǒng)集成能力、規(guī)?；a(chǎn)和市場風(fēng)險防控能力、全球生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)中的參與和治理能力等，對于中國在其他高端制造領(lǐng)域的突破式發(fā)展將起到極大的帶動作用?！　〈箫w機研發(fā)既需要對各類復(fù)雜子系統(tǒng)進行技術(shù)集成，又需要對各參與主體進行信息集成。相關(guān)企業(yè)需要全面掌握各子系統(tǒng)的頂層技術(shù)設(shè)計和集成，實現(xiàn)復(fù)雜產(chǎn)品系統(tǒng)技術(shù)模塊的分解與重組，要實現(xiàn)系統(tǒng)的多層級分解，統(tǒng)籌技術(shù)分工，解決一系列技術(shù)對接、協(xié)同作用的難題。系統(tǒng)集成解決能力提升，將會增強企業(yè)全鏈條競爭能力，進而總體上提升中國的全球競爭力?！　∧壳?，C919已經(jīng)接到了1200多架的訂單，每年能生產(chǎn)150架左右，僅僅機體制造產(chǎn)生的價值就超過每年180億元人民幣，按照通常的效益比，其帶來的價值總效益應(yīng)該是超過1000億元人民幣。C919　大飛機國產(chǎn)化率已達60%，未來還有很大的上升空間，這也是未來我國一個重要的增長極?！　≡谖覈?jīng)濟轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時期，大飛機項目成為了一個核心突破點，未來發(fā)展值得期待。

來源：新京報評論

作者：謝飛

我國航空相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)將迎來新機遇

5月28日12時31分，經(jīng)歷1小時59分鐘飛行，由C919大型客機執(zhí)飛的東方航空MU9191航班平穩(wěn)降落在北京首都國際機場，穿過象征民航最高禮儀的“水門”，標志著該機型圓滿完成首個商業(yè)航班飛行，正式進入民航市場，開啟市場化運營、產(chǎn)業(yè)化發(fā)展新階段?！　∵@次商業(yè)首飛對C919來說具有從“產(chǎn)品”到“商品”的里程碑意義，西北工業(yè)大學(xué)航空學(xué)院副教授郭慶接受記者采訪時表示，C919實現(xiàn)商業(yè)首飛提振了中國民航產(chǎn)業(yè)的發(fā)展信心，我國航空相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)將迎來新機遇。中國已正式進入世界大飛機生產(chǎn)的市場競爭大飛機被譽為“工業(yè)皇冠上的明珠”，是一個國家科技能力、工業(yè)水平和綜合實力的集中體現(xiàn)?！皣a(chǎn)大飛機的運行，意味著中國已正式進入世界大飛機生產(chǎn)的市場競爭中，更是使中國的航空工業(yè)邁向了更高的臺階?！惫鶓c分析，同樣也意味著在高端制造業(yè)的產(chǎn)品中，中國制造也能與世界大型企業(yè)形成競爭并脫穎而出，意味著中國制造的影響力越來越大，有助于提升中國的國際地位?！　?jù)上海市科委發(fā)布的《2022上?？萍歼M步報告》顯示，截至2022年底，C919累計獲得32家客戶、1035架訂單。2023年4月27日，海航航空集團與中國商飛公司在上海簽署百架飛機采購協(xié)議，其中包括60架C919飛機確認訂單。中國民航高質(zhì)量發(fā)展研究中心專家綦琦向記者表示，航空公司和租賃公司對C919飛機的商用市場前景極為樂觀和信心堅定，爭相簽署采購協(xié)議，力爭更早拿到交付飛機并投入商業(yè)運營?！　◆腌Q，隨著C919商業(yè)化的開啟，萬億級大飛機產(chǎn)業(yè)鏈正蓄勢待發(fā)?！癈919訂單的持續(xù)增加其實是考驗中國商飛的交付能力，更具體是中國商飛對C919全產(chǎn)業(yè)鏈核心要素資源的整合和協(xié)調(diào)能力?！濒腌治?，大飛機產(chǎn)業(yè)鏈受益程度將由中國商飛的年度產(chǎn)能及交付進度最終決定。在確保航空安全運營和運行高可靠性的基礎(chǔ)上，穩(wěn)妥推進提升大飛機零部件的特別是核心系統(tǒng)和部件的國產(chǎn)化率將是下一階段重點?！　◆腌J為，C919國產(chǎn)化程度的提升必將從根本上提升中國商飛的交付數(shù)量能力、交付穩(wěn)定能級和自主可控程度。飛行器配套制造等相關(guān)行業(yè)訂單量或?qū)⒓ぴ?/strong>C919大型客機研制成功后備受客戶關(guān)注。據(jù)介紹，根據(jù)航空業(yè)界國際慣例，一款機型走向成熟和大規(guī)模商用，還需要進入商業(yè)運行階段后多年的持續(xù)優(yōu)化提升。記者了解到，未來中國東航將與多方合作，致力于高質(zhì)量、精細化運營C919，助力將C919打造成全球業(yè)界認可的成功機型?！皬?月29日開始，C919機型將投入上海虹橋到成都天府航線進行常態(tài)化運行，后續(xù)隨著該機型的陸續(xù)引進，C919還將被投放在更多航線上?！敝袊鴸|航黨組成員、副總經(jīng)理馮德華表示。　　長城證券研報認為，作為高端制造業(yè)的代表，大飛機項目具有產(chǎn)業(yè)鏈長、關(guān)聯(lián)度高、輻射帶動作用大等特點，發(fā)展和研制大飛機項目能夠有效地帶動產(chǎn)業(yè)技術(shù)升級，推進我國民用航空產(chǎn)業(yè)化進程，全面帶動我國航空產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。

來源：央廣網(wǎng)

作者：王晶