訂單創(chuàng)紀(jì)錄，反映復(fù)蘇強(qiáng)勁

6月19日，也就是第54屆巴黎航展開幕首日，商業(yè)航空史上訂購(gòu)飛機(jī)數(shù)量最多的一筆訂單誕生了——印度低成本航空公司靛藍(lán)航空與空客簽訂了500架A320系列窄體客機(jī)確認(rèn)訂單。

(相關(guān)資料圖)

航展第二天，印度航空公司又宣布了一份470架飛機(jī)的“超級(jí)訂單”，這筆確認(rèn)訂單既包括空客飛機(jī)，又有波音飛機(jī)，機(jī)型涵蓋窄體客機(jī)到超大型寬體客機(jī)。

當(dāng)這2筆超級(jí)大單沖上行業(yè)熱門頭條、給巴黎航展討了個(gè)“好彩頭”的同時(shí)，也反映出全球航空運(yùn)輸業(yè)“熱”了起來(lái)，基本走出了此前疫情的影響，航空旅行市場(chǎng)呈強(qiáng)勁復(fù)蘇之勢(shì)。

當(dāng)然，除了印度這兩家航司的超級(jí)大單外，波音和空客還陸續(xù)收到來(lái)自其他航司、飛機(jī)租賃公司的訂單，包括兩位數(shù)和個(gè)位數(shù)“積少成多”式的下單。

同樣，巴航工業(yè)、ATR、德哈維蘭等飛機(jī)制造商也在航展上忙不迭地發(fā)布著簽單好消息。比如，巴航工業(yè)與蘭州航產(chǎn)簽訂了20架E系列貨機(jī)改裝服務(wù)，后者因此成為E系列貨機(jī)的中國(guó)啟動(dòng)用戶；而加拿大德哈維蘭則重啟經(jīng)典機(jī)型DHC-6“雙水獺”生產(chǎn)，并收獲了用戶下單。

訂單量背后的行業(yè)大趨勢(shì)

多日來(lái)巴黎航展不斷增加的訂單量，既反映著當(dāng)下航空業(yè)的強(qiáng)勁復(fù)蘇之勢(shì)，也預(yù)示著未來(lái)極大的增量空間。

近期，波音和空客兩家各自發(fā)布了未來(lái)20年航空業(yè)的預(yù)測(cè)報(bào)告。對(duì)于未來(lái)20年行業(yè)增加新機(jī)的數(shù)量，雖然兩方在一些具體數(shù)字上有差異，但都以4萬(wàn)架新機(jī)作為起步。其中，窄體客機(jī)更是新增機(jī)隊(duì)的重點(diǎn)，能夠滿足航司機(jī)隊(duì)擴(kuò)容、以更省油的機(jī)型來(lái)替換老舊客機(jī)的需求。

此外，報(bào)告中尤為關(guān)鍵的一個(gè)“預(yù)言”是，大部分新機(jī)訂單將集中在中國(guó)和亞洲地區(qū)。

這則 “預(yù)言”在本屆巴黎航展上，既體現(xiàn)在印度航司的2份超級(jí)訂單上，也體系在訂單簽約后的發(fā)布會(huì)上，空客CEO繞不開的中國(guó)話題：“天津總裝線”“每5架空客飛機(jī)就有1架交付給中國(guó)”。

而對(duì)報(bào)告中另一個(gè)“預(yù)言”：中東地區(qū)將是寬體機(jī)未來(lái)最大的市場(chǎng)，本屆巴黎航展上的一個(gè)側(cè)面體現(xiàn)則當(dāng)數(shù)靜展區(qū)那架沙特初創(chuàng)航司利雅得航空涂裝的波音787-9——利雅得航空宣布訂購(gòu)39架787，并再次聲明了“擴(kuò)張計(jì)劃”，即在21世紀(jì)20年代末將把航線拓展到全球100個(gè)目的地。

無(wú)可替代的航展，絕佳的“窗口”

這些訂單顯然并不是航司高管們?cè)诤秸宫F(xiàn)場(chǎng)的“沖動(dòng)消費(fèi)”，而是來(lái)自展前半年甚至多年的談判“交鋒”，直等到聚光燈最密集的航展現(xiàn)場(chǎng)，雙方高調(diào)宣布，主賓皆歡，不論是“上頭條”還是博“美名”，對(duì)后續(xù)的資本運(yùn)作和租賃業(yè)務(wù)開展等都大有裨益。

這凸顯了一場(chǎng)國(guó)際航展的多面屬性：既是航空技術(shù)、航空產(chǎn)品的國(guó)際化展示平臺(tái)，也是這個(gè)信息爆炸時(shí)代里絕佳的信息發(fā)布“窗口”。

正是通過(guò)這個(gè)“窗口”，我們看到了一次次握手——或達(dá)成合作或新機(jī)簽單，或是伙伴間在線下重逢、共話未來(lái)。

總體來(lái)說(shuō)，本屆巴黎航展上并沒(méi)有稱得上“重磅”“全新”“劃時(shí)代”的航空產(chǎn)品和新技術(shù)發(fā)布，基本都是熟悉的面孔、經(jīng)典型號(hào)。

在軍機(jī)方面也是如此，比如，作為歐洲“頭牌”軍機(jī)項(xiàng)目，F(xiàn)CAS在本屆巴黎航展上并沒(méi)有什么水花。

而面對(duì)可預(yù)見的“未來(lái)”，當(dāng)前航空業(yè)日益凸顯的未來(lái)趨勢(shì)當(dāng)數(shù)“凈零排放”“綠色航空”與eVTOL的加速起飛等。雖說(shuō)這些行業(yè)話題的熱度早已不局限于這一周的航展期間，但在這個(gè)“窗口期”我們看到了更多新技術(shù)相關(guān)消息的密集發(fā)布，各方相關(guān)廠商的集體發(fā)聲。

當(dāng)然，集體發(fā)聲會(huì)有好消息，也會(huì)有要共同面對(duì)的問(wèn)題、困難與挑戰(zhàn)。比如老生常談的當(dāng)前航空制造業(yè)的供應(yīng)鏈依舊緊張、零部件短缺、人員短缺、原材料成本上漲等等問(wèn)題，也有未來(lái)“凈零排放”“綠色航空”之路上的第一關(guān)，以SAF（可持續(xù)航空燃料）作為折中性替代方案來(lái)逐步取代傳統(tǒng)化石燃料。

前路多曲折，但已在路上

此前，國(guó)際民航組織（ICAO）發(fā)布了國(guó)際航空業(yè)2050年實(shí)現(xiàn)凈零排放目標(biāo)。其中，最大的挑戰(zhàn)在于當(dāng)前航空業(yè)產(chǎn)生的碳排放量約占全球排放量的3%，這注定了航空業(yè)是脫碳最困難的行業(yè)之一。

近期，通用電氣（GE）對(duì)航空業(yè)高管開展的一項(xiàng)調(diào)查顯示，近三分之一的高管對(duì)2050年實(shí)現(xiàn)凈零排放目標(biāo)持懷疑態(tài)度。

同時(shí)，有數(shù)據(jù)顯示當(dāng)前SAF在航空燃料中的使用占比僅0.1%，與傳統(tǒng)航空燃油相比，SAF產(chǎn)生的碳排放量可減少80%，但成本卻高出3到5倍。盡管如此，在承諾的既定目標(biāo)面前，在諸多相關(guān)新政策規(guī)則逐步落地后，SAF、“脫碳”是未來(lái)航空業(yè)的必然之路。

比如歐洲航司法-荷航集團(tuán)就宣布在SAF使用方面已處于領(lǐng)先地位目標(biāo)，已經(jīng)購(gòu)買了全球17%的SAF，目標(biāo)在2030年SAF使用率達(dá)到10%；而在航展開幕前夕的巴黎航空論壇上，空客宣布要在本世紀(jì)30年代中期以“相對(duì)傳統(tǒng)”的設(shè)計(jì)來(lái)取代A320neo系列，同時(shí)推出氫動(dòng)力飛機(jī)。

其中，A320neo系列很可能來(lái)自目前空客的“明日之翼”“超性能翼”等概念與航展上發(fā)動(dòng)機(jī)廠商展出的開放式轉(zhuǎn)子、超扇等新一代發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的結(jié)合，屆時(shí)新機(jī)將比目前的機(jī)型燃油消耗降低25%~30%，并且能夠100%使用SAF飛行；而氫動(dòng)力飛機(jī)就是空客ZEROe氫動(dòng)力飛機(jī)的概念落地——不論是以氫為燃料的發(fā)動(dòng)機(jī)還是氫燃料電池。

在SAF話題之外，雖然本屆巴黎航展上也有著“愛(ài)麗絲”、ERA等電動(dòng)飛機(jī)收獲意向性訂單，以及如5座混動(dòng)飛機(jī)Cassio 330首次亮相等“好消息”的發(fā)布，但這些消息的分量尚稱不上已經(jīng)匯聚為電動(dòng)航空大發(fā)展之“勢(shì)”。

單純從技術(shù)上看，這些型號(hào)和消息目前也尚無(wú)法擔(dān)負(fù)起“綠色航空”的重任。

與這一領(lǐng)域情況類似的，還有超聲速領(lǐng)域。此前該領(lǐng)域諸多新創(chuàng)企業(yè)已經(jīng)漸入沉寂，勉強(qiáng)撐到現(xiàn)在的Boom公司則在航展上公布了旗下“序曲”超聲速公務(wù)機(jī)的研制進(jìn)度，目標(biāo)依舊是要在2029年投入運(yùn)營(yíng)。

這大體就是當(dāng)下行業(yè)在“凈零排放”“綠色航空”發(fā)展上的縮影：正確方向與路線已初步繪就，但向著“凈零”“綠色”轉(zhuǎn)型的前路注定是漫長(zhǎng)、曲折又坎坷的。

可喜的是我們通過(guò)航展這一“窗口”已經(jīng)看到了業(yè)界廠商已經(jīng)出發(fā)……

eVTOL廠商的堅(jiān)定與信心

而同樣作為新興航空技術(shù)的代表，也是“凈零”“綠色”轉(zhuǎn)型代表的電動(dòng)垂直起降飛行器eVTOL，在本屆巴黎航展上更是來(lái)了一次集體亮相，讓這些eVTOL廠商們也更添幾分堅(jiān)定與信心，并大膽預(yù)言、暢想著即將到來(lái)的完成認(rèn)證、投入運(yùn)營(yíng)。

但同時(shí)，他們對(duì)前路也有著相對(duì)理性的認(rèn)識(shí)：安全、認(rèn)證、定價(jià)和消費(fèi)者接受度度，這四項(xiàng)是廠商需要一一解決的關(guān)鍵問(wèn)題，也是eVTOL黃金時(shí)代到來(lái)之前廠商們必須要應(yīng)對(duì)的棘手、耗時(shí)且昂貴的挑戰(zhàn)——這便是巴黎航展期間eVTOL論壇小組討論中廠商們達(dá)成的共識(shí)。

早日獲得適航認(rèn)證，早日投入運(yùn)營(yíng)是每個(gè)eVTOL廠商的夢(mèng)想。在eVTOL這場(chǎng)航空新技術(shù)“馬拉松”中，目前尚且處于“嬰兒爬行”階段，但“懷疑論者已經(jīng)沉默”。因此，此次eVTOL廠商們?cè)诎屠韬秸股纤宫F(xiàn)的“自信”姿態(tài)就尤為重要。

這些姿態(tài)既包括Volocopter公司的VoloCity在開展首日的動(dòng)態(tài)飛行表演，也有該公司一再言明的“沖刺第一”——VoloCity將在明年第二季度獲得歐洲認(rèn)證并投入運(yùn)營(yíng)，以及同步推進(jìn)的在巴黎建設(shè)更多垂直起降場(chǎng)的計(jì)劃，邁出城市空中交通領(lǐng)域的“一大步”。

同樣，德國(guó)eVTOL廠商“百合”也是“自信”將于2025年獲得型號(hào)認(rèn)證。

除了都志在早日完成取證，這些eVTOL廠商在運(yùn)營(yíng)目標(biāo)上也出奇的一致：這便是歐洲企業(yè)正緊盯的、近在眼前的巴黎夏季奧運(yùn)會(huì)。

美國(guó)的eVTOL企業(yè)如Wisk、Archer等則將目標(biāo)定在了5年后的洛杉磯夏季奧運(yùn)會(huì)，同業(yè)們都在描繪著成百上千架eVTOL搭建起的空中交通網(wǎng)絡(luò)服務(wù)奧運(yùn)會(huì)的場(chǎng)景。對(duì)這些eVTOL機(jī)型的投資已達(dá)數(shù)十億美元，這項(xiàng)技術(shù)是真實(shí)的、有效的，很快就會(huì)向公眾提供出行服務(wù)。

跨越行業(yè)、領(lǐng)域和地域的合作

不論是向著“凈零”“綠色”之路一步步進(jìn)發(fā)，亦或者是在eVTOL上即將完成的一次創(chuàng)新與飛躍，航空業(yè)的發(fā)展之路中一定都少不了業(yè)界永恒的話題——攜手合作。

在巴黎航展上的一次次握手合作中，我們注意到了這兩個(gè)尤為具有代表性的案例：

空客宣布與意法半導(dǎo)體就飛機(jī)電氣化展開合作，以支持混合動(dòng)力和全電動(dòng)飛機(jī)技術(shù)的開發(fā)。

利用意法半導(dǎo)體在汽車和工業(yè)應(yīng)用電力電子方面的專業(yè)知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)，以及我們?cè)陲w機(jī)和垂直起降電氣化方面的積累，將幫助我們加快ZEROe路線圖和eVTOL所需的顛覆性技術(shù)的開發(fā)。

空客首席技術(shù)官的這番話，一則是體現(xiàn)作為行業(yè)巨頭的空客對(duì)電動(dòng)、eVTOL等新興航空技術(shù)的持續(xù)加注，更凸顯了在尋求航空技術(shù)新突破新應(yīng)用的背景之下，技術(shù)合作的廣度也在前所未有地?cái)U(kuò)展，這種跨行業(yè)、跨領(lǐng)域的廣度合作將越多越多、越來(lái)越緊密。

巴黎航展上另一則備受關(guān)注的合作，被部分媒體報(bào)道為“東部擴(kuò)張”，則指的是德國(guó)eVTOL廠商“百合”在中國(guó)業(yè)務(wù)拓展，宣布與中國(guó)深圳市寶安區(qū)人民政府簽訂合作備忘錄，在寶安區(qū)建立中國(guó)總部，為大灣區(qū)提供飛機(jī)銷售、售后服務(wù)以及技術(shù)支持，拓展在中國(guó)和亞太地區(qū)的業(yè)務(wù)。

“百合”已經(jīng)與深圳市低空運(yùn)營(yíng)服務(wù)企業(yè)東部通航簽訂合作伙伴協(xié)議，后者將在大灣區(qū)開始“百合”飛機(jī)機(jī)隊(duì)運(yùn)營(yíng)。

而對(duì)于這項(xiàng)合作的中外報(bào)道中，尤為突出的關(guān)鍵詞是“粵港澳大灣區(qū)”與“發(fā)展低空經(jīng)濟(jì)”，而且，“百合”公司對(duì)中國(guó)eVTOL市場(chǎng)給出的預(yù)計(jì)是市場(chǎng)份額將高達(dá)25%。

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