充電樁費用上漲，新能源車“紅利”攤?。?/h1>
文 / 現(xiàn)代物流報全媒體記者 孫輝 韓瑩 綜合報道
(資料圖)
近期，多地公共充電樁價格上漲引發(fā)熱議。一邊是車主大呼“太貴”，新能源車成本優(yōu)勢削減；另一邊是充電樁運營企業(yè)大部分還未盈利。充電費用上漲的背后，是充電樁運營企業(yè)面臨的虧損困境。國家發(fā)改委7月31日發(fā)布的恢復和擴大消費二十條提出要“研究對充電基礎(chǔ)設(shè)施用電執(zhí)行峰谷分時電價政策”，擴大汽車消費。政策的支持，將從使用側(cè)加速破解新能源汽車痛點。
充電樁價格漲了，新能源車還有優(yōu)勢嗎？
“新能源充電樁的充電價格漲了?！焙幽鲜∴嵵菔芯用耜惻肯蛴浾弑硎?，“我一般在凌晨時段充電，一個月前還是0.4元/度，現(xiàn)在漲到了0.6元/度?！?/p>
記者了解到，除鄭州之外，廣州、上海、青島、重慶等地的新能源車主也反映充電樁價格有所上漲。一邊是車主大呼“太貴”，新能源車成本優(yōu)勢削減；另一邊是充電樁運營企業(yè)大部分還未盈利。如何促進產(chǎn)業(yè)的良性發(fā)展？多位接受記者采訪的業(yè)內(nèi)人士表示：“產(chǎn)業(yè)引導方面，支持充電樁運營的補貼紅利有待持續(xù)釋放；企業(yè)方面，要通過創(chuàng)新模式、提升充電樁利用率、改進技術(shù)等提升自身盈利能力?！?/p>
樁企面臨虧損困境
對于各地充電樁收費情況，特來電客服工作人員向記者表示：“我們各個電站的電價，是由子公司來進行管理的，具體電價的調(diào)整也是根據(jù)子公司與電站簽訂的合同，服務費采取一站一價。不同地區(qū)由不同的子分公司來管理?！?/p>
據(jù)了解，新能源汽車公共充電樁收費主要分為兩部分：一部分為電費，一部分為服務費。江西新能源科技職業(yè)學院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔在接受記者采訪時表示：“漲價與這兩方面都有關(guān)系。一方面，電費是根據(jù)電網(wǎng)電價來的，夏季用電緊張電價上漲，同時，現(xiàn)在電網(wǎng)按照工業(yè)用電來收取大型充電站的電費，成本增加。另一方面，由于運營成本高，服務費也相應上調(diào)?！?/p>
充電費用上漲的背后，則是充電樁運營企業(yè)面臨的虧損困境。“充電樁運營是一門‘高投資慢回報’的生意，建樁屬于重資產(chǎn)，回本周期很長。充電樁市場仍處于建設(shè)發(fā)展初期，大部分的充電樁運營企業(yè)目前賺錢效應不佳，充電服務業(yè)務處于虧損狀態(tài)，主要依靠充電樁服務以外的業(yè)務來輸血?！鄙疃瓤萍佳芯吭涸洪L張孝榮表示。
市場正邁向集中化
充電樁是新能源產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施，關(guān)乎新能源汽車產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展?！皩τ谲囍鞫?，漲價增加車主的使用成本，降低了新能源車的使用成本優(yōu)勢。長遠來看，持續(xù)漲價不可取，可能導致車主選擇其他充電方式，降低對充電樁的需求，甚至影響新能源車的銷量?！盋o-Found智庫新能源行業(yè)研究負責人薛云南向記者表示，“充電樁企業(yè)應當通過探索新模式、提升利用率、改進技術(shù)、形成規(guī)模效應等，來提升盈利能力。”
從市場格局來看，充電樁運營市場正邁向集中化。數(shù)據(jù)顯示，目前全國運營充電樁數(shù)量超過10萬臺的充電運營企業(yè)有5個，分別為星星充電、特來電、云快充、國家電網(wǎng)和小桔充電，其運營的公用充電樁數(shù)量合計占全國的65.1%?！邦A計未來5年，充電樁運營行業(yè)將進一步走向成熟，技術(shù)、市場、盈利模式都更上一層樓，目前用戶面臨的體驗不佳等問題也將逐步解決?！睆埾璞硎?。
充電樁價格上漲后，新能源車還有優(yōu)勢嗎？
多位業(yè)內(nèi)專家表示，盡管新能源充電樁價格上漲可能會對新能源汽車帶來一定影響，但新能源汽車相較于燃油車仍然具有壓倒性的優(yōu)勢。
國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)司副司長霍福鵬近日在北京表示，上半年中國新能源汽車取得顯著成績，產(chǎn)銷量、市場占有率、保有量均創(chuàng)歷史新高。其中新能源汽車使用環(huán)境持續(xù)優(yōu)化。
霍福鵬介紹，今年上半年，中國新建充電樁144.2萬臺，其中公共充電樁35.1萬臺。截至6月底，中國累計建成各類充電樁超過660萬臺，累計建成換電站超過2200座，新能源汽車補能便利性進一步提高。
不難看出，雖然充電樁價格上漲可能增加了新能源汽車的購買和使用成本，但隨著技術(shù)的進步和市場的競爭，充電樁的建設(shè)和普及將逐漸提速，未來新能源汽車的充電設(shè)施會更加便捷和普遍，緩解使用上的不便。
此外，新能源汽車的技術(shù)不斷創(chuàng)新，電池續(xù)航里程逐漸延長，充電速度提高，以及充電設(shè)施的智能化改進，都有望進一步提升新能源汽車的實用性和便利性。
來源：羊城晚報
作者：陳昊星
01聲音：全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹:
大功率柔性充電堆技術(shù)還具有投資成本降低、向上兼容（柔性堆的功率可隨時向上升級）、降低重復投資，以及采用模塊化集成設(shè)計，縮短維護時間，降低維護成本的特點。相對降低公共充電樁的成本，提高充電速度，可以讓消費者省錢、省時間，提高公共充電樁的競爭力。
北京師范大學政府管理研究院副院長宋向清：
就多品牌充電站幾乎“共同漲價”，相關(guān)政府部門應介入調(diào)查，避免部分運營商成立“壟斷性質(zhì)的聯(lián)盟”或有“共同協(xié)商漲價”行為的決策過程，如果有則涉嫌不正當經(jīng)營。
02觀點：新能源車“充電預期”也應穩(wěn)住
距離國辦發(fā)布《關(guān)于進一步構(gòu)建高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施體系的指導意見》僅過了月余，就有媒體爆出鄭州、上海、青島、重慶等多地充電樁漲價，引發(fā)不少關(guān)注。
據(jù)報道，上述地區(qū)多個品牌充電樁漲價，漲幅從一成、三成到一倍不等，有的閑時充電價格也上漲近八成，讓一些網(wǎng)約車、出租車司機直呼“吃不消”。具體是受哪些因素影響？是個案還是普遍情況？是否存在不正當競爭？截至目前，尚未有相關(guān)方給予正面清晰的回應。據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，或與充電站用電劃歸工業(yè)用電、運營成本提高、近期供電壓力等因素有關(guān)，這都有待及時公開回應。
現(xiàn)實中，商用充電樁充電費用由電價、服務費兩部分組成。單從經(jīng)濟學的角度來看，隨著用電高峰期到來、運營成本增加以及充電服務市場供需關(guān)系變化，服務費上漲符合市場規(guī)律，再加上公共充電樁的電價普遍比家用充電貴得多，因此，并不是說一味低價就是合理的、健康的。
然而，從保護消費者的權(quán)益和促進新能源車市場的健康發(fā)展來看，相對穩(wěn)定的“充電預期”至關(guān)重要。充電樁市場與新能源汽車市場相輔相成，“坐地起價”難免會給部分消費者造成一種“開電車不省錢了”“集體收割用戶”的印象，不利于當前消費熱情和理性預期的保持，進而可能對持續(xù)增長的新能源車市場和加快推進的充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)帶來一定影響。
數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，我國新建充電樁144.2萬臺，其中公共充電樁35.1萬臺，整體而言，新能源汽車補能便利性進一步提高，有助于逐步緩解“里程焦慮”。進一步鞏固和擴大良好發(fā)展勢頭，應在建立更加透明化、市場化的充電定價機制方面有所作為，以合理的價格信號釋放更加積極的信號。根據(jù)需求第二定律，短期內(nèi)價格波動會對網(wǎng)約車、出租車司機帶來困擾，但隨著時間的推移、技術(shù)的進步、競爭的充分和機制的完善，會從整體上優(yōu)化新能源汽車使用環(huán)境，從而給消費者帶來更多的選擇，這也必然需要不斷的觀察和探索。
從落實峰谷分時電價政策，到鼓勵地方各級政府對充電基礎(chǔ)設(shè)施場地租金實行階段性減免，再到鼓勵地方建立與服務質(zhì)量掛鉤的運營補貼標準，近年來一系列真金白銀的政策措施為實現(xiàn)新能源車“充電自由”帶來利好，顯著增強了消費者的信心。對于市場監(jiān)管部門來說，除了有必要摸清楚價格上漲的原因之外，還要對電價上漲勢頭保持密切關(guān)注，必要時通過制定指導價、上限標準等方式加以規(guī)范和調(diào)整，不能在推動新能源汽車保有量不斷上升的關(guān)鍵時期掉鏈子。
來源：南方日報
作者：陸夷
《 現(xiàn)代物流報 》（ 2023年8月2日 5版）
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來源：現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)網(wǎng)
編輯：GY653
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文 / 現(xiàn)代物流報全媒體記者 孫輝 韓瑩 綜合報道
(資料圖)
近期，多地公共充電樁價格上漲引發(fā)熱議。一邊是車主大呼“太貴”，新能源車成本優(yōu)勢削減；另一邊是充電樁運營企業(yè)大部分還未盈利。充電費用上漲的背后，是充電樁運營企業(yè)面臨的虧損困境。國家發(fā)改委7月31日發(fā)布的恢復和擴大消費二十條提出要“研究對充電基礎(chǔ)設(shè)施用電執(zhí)行峰谷分時電價政策”，擴大汽車消費。政策的支持，將從使用側(cè)加速破解新能源汽車痛點。
充電樁價格漲了，新能源車還有優(yōu)勢嗎？
“新能源充電樁的充電價格漲了?！焙幽鲜∴嵵菔芯用耜惻肯蛴浾弑硎?，“我一般在凌晨時段充電，一個月前還是0.4元/度，現(xiàn)在漲到了0.6元/度?！?/p>
記者了解到，除鄭州之外，廣州、上海、青島、重慶等地的新能源車主也反映充電樁價格有所上漲。一邊是車主大呼“太貴”，新能源車成本優(yōu)勢削減；另一邊是充電樁運營企業(yè)大部分還未盈利。如何促進產(chǎn)業(yè)的良性發(fā)展？多位接受記者采訪的業(yè)內(nèi)人士表示：“產(chǎn)業(yè)引導方面，支持充電樁運營的補貼紅利有待持續(xù)釋放；企業(yè)方面，要通過創(chuàng)新模式、提升充電樁利用率、改進技術(shù)等提升自身盈利能力?！?/p>
樁企面臨虧損困境
對于各地充電樁收費情況，特來電客服工作人員向記者表示：“我們各個電站的電價，是由子公司來進行管理的，具體電價的調(diào)整也是根據(jù)子公司與電站簽訂的合同，服務費采取一站一價。不同地區(qū)由不同的子分公司來管理?！?/p>
據(jù)了解，新能源汽車公共充電樁收費主要分為兩部分：一部分為電費，一部分為服務費。江西新能源科技職業(yè)學院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔在接受記者采訪時表示：“漲價與這兩方面都有關(guān)系。一方面，電費是根據(jù)電網(wǎng)電價來的，夏季用電緊張電價上漲，同時，現(xiàn)在電網(wǎng)按照工業(yè)用電來收取大型充電站的電費，成本增加。另一方面，由于運營成本高，服務費也相應上調(diào)?！?/p>
充電費用上漲的背后，則是充電樁運營企業(yè)面臨的虧損困境。“充電樁運營是一門‘高投資慢回報’的生意，建樁屬于重資產(chǎn)，回本周期很長。充電樁市場仍處于建設(shè)發(fā)展初期，大部分的充電樁運營企業(yè)目前賺錢效應不佳，充電服務業(yè)務處于虧損狀態(tài)，主要依靠充電樁服務以外的業(yè)務來輸血?！鄙疃瓤萍佳芯吭涸洪L張孝榮表示。
市場正邁向集中化
充電樁是新能源產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施，關(guān)乎新能源汽車產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展?！皩τ谲囍鞫?，漲價增加車主的使用成本，降低了新能源車的使用成本優(yōu)勢。長遠來看，持續(xù)漲價不可取，可能導致車主選擇其他充電方式，降低對充電樁的需求，甚至影響新能源車的銷量?！盋o-Found智庫新能源行業(yè)研究負責人薛云南向記者表示，“充電樁企業(yè)應當通過探索新模式、提升利用率、改進技術(shù)、形成規(guī)模效應等，來提升盈利能力。”
從市場格局來看，充電樁運營市場正邁向集中化。數(shù)據(jù)顯示，目前全國運營充電樁數(shù)量超過10萬臺的充電運營企業(yè)有5個，分別為星星充電、特來電、云快充、國家電網(wǎng)和小桔充電，其運營的公用充電樁數(shù)量合計占全國的65.1%?！邦A計未來5年，充電樁運營行業(yè)將進一步走向成熟，技術(shù)、市場、盈利模式都更上一層樓，目前用戶面臨的體驗不佳等問題也將逐步解決?！睆埾璞硎?。
充電樁價格上漲后，新能源車還有優(yōu)勢嗎？
多位業(yè)內(nèi)專家表示，盡管新能源充電樁價格上漲可能會對新能源汽車帶來一定影響，但新能源汽車相較于燃油車仍然具有壓倒性的優(yōu)勢。
國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)司副司長霍福鵬近日在北京表示，上半年中國新能源汽車取得顯著成績，產(chǎn)銷量、市場占有率、保有量均創(chuàng)歷史新高。其中新能源汽車使用環(huán)境持續(xù)優(yōu)化。
霍福鵬介紹，今年上半年，中國新建充電樁144.2萬臺，其中公共充電樁35.1萬臺。截至6月底，中國累計建成各類充電樁超過660萬臺，累計建成換電站超過2200座，新能源汽車補能便利性進一步提高。
不難看出，雖然充電樁價格上漲可能增加了新能源汽車的購買和使用成本，但隨著技術(shù)的進步和市場的競爭，充電樁的建設(shè)和普及將逐漸提速，未來新能源汽車的充電設(shè)施會更加便捷和普遍，緩解使用上的不便。
此外，新能源汽車的技術(shù)不斷創(chuàng)新，電池續(xù)航里程逐漸延長，充電速度提高，以及充電設(shè)施的智能化改進，都有望進一步提升新能源汽車的實用性和便利性。
來源：羊城晚報
作者：陳昊星
01聲音：全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹:
大功率柔性充電堆技術(shù)還具有投資成本降低、向上兼容（柔性堆的功率可隨時向上升級）、降低重復投資，以及采用模塊化集成設(shè)計，縮短維護時間，降低維護成本的特點。相對降低公共充電樁的成本，提高充電速度，可以讓消費者省錢、省時間，提高公共充電樁的競爭力。
北京師范大學政府管理研究院副院長宋向清：
就多品牌充電站幾乎“共同漲價”，相關(guān)政府部門應介入調(diào)查，避免部分運營商成立“壟斷性質(zhì)的聯(lián)盟”或有“共同協(xié)商漲價”行為的決策過程，如果有則涉嫌不正當經(jīng)營。
02觀點：新能源車“充電預期”也應穩(wěn)住
距離國辦發(fā)布《關(guān)于進一步構(gòu)建高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施體系的指導意見》僅過了月余，就有媒體爆出鄭州、上海、青島、重慶等多地充電樁漲價，引發(fā)不少關(guān)注。
據(jù)報道，上述地區(qū)多個品牌充電樁漲價，漲幅從一成、三成到一倍不等，有的閑時充電價格也上漲近八成，讓一些網(wǎng)約車、出租車司機直呼“吃不消”。具體是受哪些因素影響？是個案還是普遍情況？是否存在不正當競爭？截至目前，尚未有相關(guān)方給予正面清晰的回應。據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，或與充電站用電劃歸工業(yè)用電、運營成本提高、近期供電壓力等因素有關(guān)，這都有待及時公開回應。
現(xiàn)實中，商用充電樁充電費用由電價、服務費兩部分組成。單從經(jīng)濟學的角度來看，隨著用電高峰期到來、運營成本增加以及充電服務市場供需關(guān)系變化，服務費上漲符合市場規(guī)律，再加上公共充電樁的電價普遍比家用充電貴得多，因此，并不是說一味低價就是合理的、健康的。
然而，從保護消費者的權(quán)益和促進新能源車市場的健康發(fā)展來看，相對穩(wěn)定的“充電預期”至關(guān)重要。充電樁市場與新能源汽車市場相輔相成，“坐地起價”難免會給部分消費者造成一種“開電車不省錢了”“集體收割用戶”的印象，不利于當前消費熱情和理性預期的保持，進而可能對持續(xù)增長的新能源車市場和加快推進的充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)帶來一定影響。
數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，我國新建充電樁144.2萬臺，其中公共充電樁35.1萬臺，整體而言，新能源汽車補能便利性進一步提高，有助于逐步緩解“里程焦慮”。進一步鞏固和擴大良好發(fā)展勢頭，應在建立更加透明化、市場化的充電定價機制方面有所作為，以合理的價格信號釋放更加積極的信號。根據(jù)需求第二定律，短期內(nèi)價格波動會對網(wǎng)約車、出租車司機帶來困擾，但隨著時間的推移、技術(shù)的進步、競爭的充分和機制的完善，會從整體上優(yōu)化新能源汽車使用環(huán)境，從而給消費者帶來更多的選擇，這也必然需要不斷的觀察和探索。
從落實峰谷分時電價政策，到鼓勵地方各級政府對充電基礎(chǔ)設(shè)施場地租金實行階段性減免，再到鼓勵地方建立與服務質(zhì)量掛鉤的運營補貼標準，近年來一系列真金白銀的政策措施為實現(xiàn)新能源車“充電自由”帶來利好，顯著增強了消費者的信心。對于市場監(jiān)管部門來說，除了有必要摸清楚價格上漲的原因之外，還要對電價上漲勢頭保持密切關(guān)注，必要時通過制定指導價、上限標準等方式加以規(guī)范和調(diào)整，不能在推動新能源汽車保有量不斷上升的關(guān)鍵時期掉鏈子。
來源：南方日報
作者：陸夷
《 現(xiàn)代物流報 》（ 2023年8月2日 5版）
關(guān)鍵詞：
免責聲明：本網(wǎng)站內(nèi)容主要來自原創(chuàng)、合作媒體供稿和第三方自媒體作者投稿，凡在本網(wǎng)站出現(xiàn)的信息，均僅供參考。本網(wǎng)站將盡力確保所提供信息的準確性及可靠性，但不保證有關(guān)資料的準確性及可靠性，讀者在使用前請進一步核實，并對任何自主決定的行為負責。本網(wǎng)站對有關(guān)資料所引致的錯誤、不確或遺漏，概不負任何法律責任。任何單位或個人認為本網(wǎng)站中的網(wǎng)頁或鏈接內(nèi)容可能涉嫌侵犯其知識產(chǎn)權(quán)或存在不實內(nèi)容時，應及時向本網(wǎng)站提出書面權(quán)利通知或不實情況說明，并提供身份證明、權(quán)屬證明及詳細侵權(quán)或不實情況證明。本網(wǎng)站在收到上述法律文件后，將會依法盡快聯(lián)系相關(guān)文章源頭核實，溝通刪除相關(guān)內(nèi)容或斷開相關(guān)鏈接。
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