近日，巴西航空工業(yè)發(fā)布2023年第二季度經(jīng)營數(shù)據(jù)：

截至6月30日，其2023年度第二季度交付量達(dá)到62架，其中38架是公務(wù)機(jī)，24架為商用飛機(jī)，同比上一年增長了47%，公務(wù)機(jī)和商用飛機(jī)出貨量均顯著增長。

領(lǐng)航500。

(資料圖)

此外，這一季度巴航工業(yè)還收到了不少新訂單，如美國航空（American Airlines）簽訂7架E175飛機(jī)確認(rèn)訂單；西班牙加那利航空（Binter）增購6架E195-E2飛機(jī)；馬來西亞SKS航空公司選購10架E195-E2飛機(jī)；新加坡酷航（Scoot）選購9架E190-E2飛機(jī)……公務(wù)機(jī)方面，利捷公務(wù)航空（Netjets）則下單了250架領(lǐng)航500（Praetor 500）飛機(jī)。

在民用航空業(yè)務(wù)快速增長的同時，今年也是巴航工業(yè)開山之作——先驅(qū)者號（EMB-110）運(yùn)營50周年。

先驅(qū)者號。

于1973年2月9日投入使用的先驅(qū)者號，是一款契合當(dāng)時巴西與世界航空市場需求的飛機(jī)，也是當(dāng)代支線航空領(lǐng)域的先驅(qū)型號。得益于巴航工業(yè)對航空需求的敏銳嗅覺，先驅(qū)者號迅速完成設(shè)計研發(fā)，改型豐富，客戶眾多，成為當(dāng)時全球最為暢銷的飛機(jī)之一。

今日巴航工業(yè)旗下商業(yè)飛機(jī)和公務(wù)機(jī)新型號持續(xù)發(fā)展，不斷獲得市場認(rèn)同，顯然也承襲了先驅(qū)者號團(tuán)隊的敏銳和務(wù)實精神。

在2月份巴航工業(yè)為先驅(qū)者號舉辦的50周年紀(jì)念活動上，總裁兼首席執(zhí)行官弗朗西斯科·戈麥斯·內(nèi)托（Francisco Gomes Neto）表示：“先驅(qū)者號是全球支線航空發(fā)展史上的里程碑，它使得巴西航空業(yè)第一次打入國際市場并在商業(yè)上取得成功……至今，還有許多架先驅(qū)者號仍在一線運(yùn)行。”

至今依然在運(yùn)營的先驅(qū)者號。

緣起

20世紀(jì)60年代，巴西的主要民航公司紛紛將活塞式飛機(jī)更換為噴氣式飛機(jī)，因為噴氣式飛機(jī)更舒適、速度更快、更安靜，而且具備增壓客艙。因此， SE210“快帆”客機(jī)、DC-8和波音707等飛機(jī)便成為了當(dāng)時“現(xiàn)代化”的代名詞，但這些飛機(jī)運(yùn)行起來要求較高、操作復(fù)雜，如起降機(jī)場需要鋪設(shè)更長的跑道，飛行需要消耗更多的航空燃油。另外，其運(yùn)營成本也比活塞式飛機(jī)高出許多。特別是當(dāng)城市缺少必要的基礎(chǔ)設(shè)施或者客流量不夠大，不足以支持噴氣飛機(jī)以合理的成本運(yùn)營，那在該城市開設(shè)的航班就有可能被取消。

這樣的趨勢可以從一組數(shù)字看出來：20世紀(jì)50年代，在巴西5500多個人口聚集的城市中，有約350個開設(shè)了定期航班；數(shù)年后這一數(shù)字降至250個，而到了1975年，這一數(shù)字則驟降至90個左右——美國也經(jīng)歷了類似的發(fā)展歷程，大型樞紐和城市中心產(chǎn)生了巨大的航班需求，而小城市則開始出現(xiàn)航班量不足的情況。

除了沒有能夠服務(wù)于短途航線的飛機(jī)以外，當(dāng)時巴西也發(fā)生了一些航空事故。這些都表明巴西民航市場需要更加現(xiàn)代化、更加安全可靠的機(jī)型。

當(dāng)時，巴西航空工業(yè)的框架雖然已初具雛形，但仍然存在諸多限制。主要原因是當(dāng)時巴西政府處于軍管狀態(tài)，民航市場常常受到空軍采購的限制，導(dǎo)致長期訂單不足，各制造商處于困境之中，甚至不時倒閉。

1965年，為促進(jìn)民用和軍用航空的發(fā)展，巴西政府決定研發(fā)一型能夠同時滿足軍用和民用航空需求的雙發(fā)飛機(jī)。而為了推動飛機(jī)的批量生產(chǎn)，飛機(jī)設(shè)計團(tuán)隊則需要招募經(jīng)驗更豐富的設(shè)計師。

深夜會面

1965年的一個夜晚，時任巴西聯(lián)邦航空技術(shù)中心發(fā)展研究院（PAR/IPD，現(xiàn)為巴西科學(xué)與航空技術(shù)中心）的主任奧奇雷斯?席爾瓦（Ozires Silva，巴航工業(yè)創(chuàng)始人）接到了來自輕型飛機(jī)制造商N(yùn)eiva總經(jīng)理何塞?卡洛斯?德?巴羅斯?內(nèi)瓦（José Carlos de Barros Neiva）的一通電話。

電話中，內(nèi)瓦介紹了一位來自法國的飛機(jī)設(shè)計師馬克斯?霍爾斯特（Max Holste）。當(dāng)天夜里11點(diǎn)，席爾瓦、內(nèi)瓦以及巴西飛機(jī)設(shè)計師約瑟夫?科瓦奇（Joseph Kovacs），一起與霍爾斯特進(jìn)行了會面。

這次深夜會面成為了項目IPD-6504的起點(diǎn)：各方一致同意，霍爾斯特將協(xié)助PAR開發(fā)一款可搭載9~12名乘客和2名飛行員的雙發(fā)渦輪螺旋槳飛機(jī)。

這型飛機(jī)最大起飛重量約9920磅，有效載荷1984磅，航程1000海里，最大速度為280英里/時，著陸距離為1735英尺。這款飛機(jī)將采用非增壓客艙和前三點(diǎn)式起落架，并配備兩臺普惠PT6A-20發(fā)動機(jī)。

當(dāng)年6月，100多名技術(shù)人員開始在圣若澤杜斯坎普斯機(jī)場的X-10機(jī)庫著手繪制圖紙。

在3年4個月的時間里，這個團(tuán)隊共花費(fèi)11萬小時繪制了超過1.2萬幅制造圖紙，并用2.2萬小時專門進(jìn)行了結(jié)構(gòu)計算，并用28.2萬小時設(shè)計制造工裝、3架飛行測試原型機(jī)和1架結(jié)構(gòu)測試機(jī)。

最終，這款飛機(jī)被命名為YC-95。

起飛，先驅(qū)者號

1968年10月22日，經(jīng)過滑行測試后，涂裝了巴西空軍標(biāo)志性顏色的YC-95先驅(qū)者號FAB 2130完成首飛。

首架YC-95先驅(qū)者號FAB 2130完成首飛。

先驅(qū)者號的問世，以及巴西空軍和諸多航空制造商的一致支持，推動了對這一型號的量產(chǎn)需求，并直接催生了現(xiàn)在的巴航工業(yè)的誕生——根據(jù)巴西政府1969年8月19日第770號法令，巴西航空工業(yè)公司正式成立。其中巴西空軍占有51%的股份，并享有對公司的主導(dǎo)權(quán)和控制權(quán)，其余股東均為民間資本。

首架先驅(qū)者原型機(jī)可搭載6名乘客和2名飛行員。隨后團(tuán)隊對飛機(jī)載客量進(jìn)行了修改，隨后的第二架原型機(jī)，YC-95 FAB 2131可容納9名乘客，F(xiàn)AB 2131于1969年10月19日完成首飛。

第三架原型機(jī)PP-ZCN則采用了更長的機(jī)身，可搭載12人，于1969年6月29日完成首飛。

在裝配期間，巴西空間活動委員會就采購首架原型機(jī)已將其用于執(zhí)行遙感任務(wù)的可行性咨詢了巴航工業(yè)。為了安裝遙感儀器，公司在飛機(jī)地板鑿出一個孔，還對飛機(jī)內(nèi)部進(jìn)行了改動以安裝攝影器材。此后十年間，這架飛機(jī)一直被用于執(zhí)行遙感任務(wù)。

1970年5月，巴西空軍與巴航工業(yè)簽訂協(xié)議，確認(rèn)購買56架專門用于要客運(yùn)輸?shù)腃-95先驅(qū)者號飛機(jī)，以及4架用于機(jī)場雷達(dá)和傳感器校準(zhǔn)的EC-95。

在這首批飛機(jī)正式開始生產(chǎn)之前，巴航工業(yè)對飛機(jī)進(jìn)行了進(jìn)一步優(yōu)化：修改了風(fēng)擋設(shè)計，將起落架完全封閉在發(fā)動機(jī)整流罩中，機(jī)身加長1米以容納12名乘客，將圓形窗戶改為方形窗戶，并采用普惠PT6A-27發(fā)動機(jī)。

當(dāng)時，巴航工業(yè)預(yù)計的生產(chǎn)速度為每月2架。而經(jīng)過優(yōu)化的機(jī)型被正式命名為EMB-110，就是人們現(xiàn)在所熟知的先驅(qū)者型號。

一機(jī)多用的優(yōu)良平臺

1973年1月，環(huán)巴西航空（Transbrasil）公司訂購6架EMB-110C（C表示商用），成為先驅(qū)者號的首個民航客戶。

環(huán)巴西航空預(yù)定的飛機(jī)可搭載15名乘客，飛機(jī)全部設(shè)有衛(wèi)生間。隨后，圣保羅航空公司也訂購了10架飛機(jī)，成為先驅(qū)者號的第二個民航客戶。

1975年11月11日，巴西政府創(chuàng)建了巴西綜合支線航空運(yùn)輸系統(tǒng)，該系統(tǒng)將巴西分為5個區(qū)域，新建的5個支線航空公司分別獲得了航空服務(wù)特許權(quán)。建立這一系統(tǒng)是為了將民航服務(wù)擴(kuò)大至需要開通航線的廣大貧困地區(qū)。

而除了民航補(bǔ)貼外，巴西政府還向先驅(qū)者號提供95%的融資比例，以鼓勵航空公司采購該機(jī)型。

環(huán)巴西航空，先驅(qū)者號的首個民航客戶。

在軍用和民用型號之外，先驅(qū)者號還發(fā)展出了多種改型：

EMB-110E專用于公務(wù)航班，設(shè)有8個座位，包括4個扶手椅和1個沙發(fā)、1臺打字機(jī)、辦公桌、吧臺以及AM-FM廣播。EMB-110J也擁有類似配置，設(shè)有1個乘務(wù)員座位、5個扶手椅以及可容納8名乘客的沙發(fā)。

先驅(qū)者號公務(wù)版的客艙。

貨運(yùn)改型EMB-110F的地板采用專用貨物固定鉤加固。EMB-110K1除了加固地板外，其機(jī)艙尺寸為5英尺10英寸高、4英尺3英寸寬，可用于運(yùn)輸重型貨物。其機(jī)身再次加長至47英尺10英寸。

另外還有EMB-110P，該機(jī)型右側(cè)新增一排座位，使載客量從12名乘客增至18名乘客，行李存放空間也隨之增加。

其間，美國聯(lián)邦快遞還針對先驅(qū)者號進(jìn)行了采購調(diào)研，巴航工業(yè)基于這一報告開發(fā)了3個其他衍生機(jī)型：EMB-110K1、EMB-110P1和EMB-110P2。

EMB-110K1在飛機(jī)左側(cè)設(shè)置了機(jī)組人員通道門，位于駕駛艙正后方?？拓泝捎玫腅MB-110P1可運(yùn)輸貨物或搭載20名乘客。K1和P1機(jī)型采用功率更高的發(fā)動機(jī)PT6A-34。

僅用于客運(yùn)的EMB-110P2則設(shè)有21個座位、一間廚房和一個機(jī)組人員座位。

雖然美國聯(lián)邦快遞最終并未購買先驅(qū)者號，但EMB-110P1和EMB-110P2都獲得了美國FAA的適航認(rèn)證。

此后，巴航工業(yè)在此基礎(chǔ)上進(jìn)一步發(fā)展了多種改進(jìn)型，其中包括EMB-110P1A和EMB-110P1 SAR，前者采用了10度上反角的平尾，改善了氣動性能；后者可搭載6副擔(dān)架，可支持空降傘兵實施救援。

EMB-110B可用于航空攝影，巴航工業(yè)在其尾部配備了用于安裝直立式攝影機(jī)的配件。EMB-110B1還可改為8座要客運(yùn)輸飛機(jī)，設(shè)有1間廚房。

優(yōu)秀的海上巡邏機(jī)

基于先驅(qū)者號平臺，巴航工業(yè)還開發(fā)了海上巡邏機(jī)EMB-111。該型號配備了容量為84美制加侖的翼梢油箱和4個武器發(fā)射架，APS-128超級搜索器雷達(dá)，LN-33慣性導(dǎo)航系統(tǒng)，M4-D自動駕駛儀，APX-92 IFF以及湯姆森CSF電子對抗系統(tǒng)，可搭載7名機(jī)組人員，另外還為備用機(jī)組成員提供了活動空間。

這款機(jī)型還可搭載高強(qiáng)度搜索探照燈，為了與船舶進(jìn)行通信，還在艙門附近安裝了1400瓦的揚(yáng)聲器系統(tǒng)。為應(yīng)對搜救任務(wù)，其續(xù)航時間為10小時，可投放發(fā)煙標(biāo)記彈、海水染色劑以及無線電信號發(fā)射器，用于精確定位目標(biāo)或幸存者。

1977年8月1日，該機(jī)型完成首飛。

第二代先驅(qū)者號巡邏機(jī)于1986年問世，搭載更先進(jìn)的電子作戰(zhàn)系統(tǒng)、自動駕駛儀、導(dǎo)航系統(tǒng)，以及前視紅外成像系統(tǒng)。

遠(yuǎn)航海外

先驅(qū)者號軍用型的首個出口客戶為烏拉圭空軍。

1975年8月7日，烏拉圭空軍購買了4架EMB-110 VIP機(jī)型和1架用于攝影測量的機(jī)型。智利空軍則購買了3架EMB-110和6架EMB-111；加蓬空軍購買了1架EMB-110和1架EMB-111。

1977年，法國公司Air Littoral也選購了EMB-110P2，并在同年的巴黎航展上展出了該機(jī)型。

1977年12月21日，這款飛機(jī)獲得了法國民用航空管理局（DGAC）的適航認(rèn)證。1978年8月15日，該型號獲得英國民用航空管理局批準(zhǔn)，3天后獲得美國FAA的適航認(rèn)證。

先驅(qū)者號先后獲得了法國、英國和美國的適航認(rèn)證。

至此，先驅(qū)者號雖實現(xiàn)了民用出口，但銷量卻不高。銷量增長的契機(jī)來自于進(jìn)入美國市場：先驅(qū)者號最初出售給了美國Aero Commuter，該客戶購買了3架EMB-110P1。經(jīng)FAA批準(zhǔn)進(jìn)入美國市場后，先驅(qū)者號的全球銷量開始增長，有12家運(yùn)營商開始向巴航工業(yè)訂購該機(jī)型。

至此，巴航工業(yè)共交付了超過30架EMB-110P1和EMB-110P2飛機(jī)。

到了1984年，先驅(qū)者號飛機(jī)已經(jīng)在26個國家和地區(qū)運(yùn)營；1991年末，巴航工業(yè)正式停產(chǎn)該型飛機(jī)。

從巴西飛向世界

在近20年的生產(chǎn)中，巴航工業(yè)共生產(chǎn)了498架先驅(qū)者號飛機(jī)（包括所有改型）和3架原型機(jī)。其中253架服務(wù)巴西國內(nèi)市場以及巴西空軍，其余245架出口至其他國家和地區(qū)。

在當(dāng)時，先驅(qū)者號不僅是其同類別機(jī)型中最暢銷的機(jī)型之一，其堅固耐用、用途廣泛的特點(diǎn)，也令其成為巴西乃至全球支線航空運(yùn)輸進(jìn)入新時代的標(biāo)志。

可以說，先驅(qū)者號是一型“從民族走向世界”的優(yōu)秀產(chǎn)品。

巴西幅員遼闊，其國土面積僅次于俄羅斯、加拿大、中國和美國，位于全球第五，南美洲第一。先驅(qū)者號最初的使命僅僅是連接巴西境內(nèi)的各個區(qū)域。但因其堅固耐用的特點(diǎn)，可以滿足不同客戶的各種需求，承擔(dān)多平臺應(yīng)用任務(wù)，可在偏遠(yuǎn)地區(qū)和難以抵達(dá)的地區(qū)執(zhí)行任務(wù)，因此獲得了多國客戶的青睞。

即便設(shè)計和生產(chǎn)年代較早，從現(xiàn)代視角看來，先驅(qū)者號仍然是一款非常優(yōu)秀的產(chǎn)品，特別是在需要短跑道起降、基礎(chǔ)設(shè)施較差甚至缺乏基礎(chǔ)設(shè)施支持的情況下。

正是基于這一型號的優(yōu)秀與成功，巴航工業(yè)在54年間不斷發(fā)展壯大，直至成為如今的全球第三大民用飛機(jī)制造商。

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