董揚(yáng)：數(shù)智汽車的發(fā)展需要30年甚至更長時(shí)間

“在汽車140年的發(fā)展歷程中，此前的變革多是漸變，如速度提升、舒適性改善、電子控制增加、排放降低等。而如今，我們正經(jīng)歷百年未有之大變局，未來數(shù)智汽車的變化將遠(yuǎn)超以往。”董揚(yáng)以手機(jī)舉例，20年前人們未曾想到它會(huì)讓人須臾不離，而功能更強(qiáng)大的智能汽車，未來極有可能成為人的“第三空間”。在車內(nèi)，人們工作時(shí)能獲得便利，放松、享樂、獨(dú)處時(shí)也能有豐富體驗(yàn)，其帶來的感受遠(yuǎn)超想象。

然而，董揚(yáng)提醒大家，不能把數(shù)智汽車想得過于簡單。當(dāng)前一些觀點(diǎn)似乎認(rèn)為能一步到位、包打天下，但實(shí)際上，數(shù)智汽車的發(fā)展需要30年甚至更長時(shí)間。這不僅是現(xiàn)有技術(shù)的堆疊，更是新生態(tài)閉環(huán)的形成過程，期間需要多次切磋、改進(jìn)，甚至舍棄和改變一些東西。

在董揚(yáng)看來，數(shù)智汽車的發(fā)展之路漫長且廣闊，對汽車產(chǎn)業(yè)而言責(zé)任重大，也將對汽車社會(huì)產(chǎn)生諸多改變。因此，我們不應(yīng)急于求成，而應(yīng)腳踏實(shí)地，穩(wěn)步推進(jìn)數(shù)智汽車的發(fā)展。

秦力洪：以差異化擺脫低質(zhì)量內(nèi)卷

秦力洪介紹，2025年是蔚來汽車的產(chǎn)品大年、技術(shù)大年、基建大年，蔚來將依靠持續(xù)的技術(shù)創(chuàng)新與原創(chuàng)產(chǎn)品理念，圍繞用戶全程體驗(yàn)進(jìn)行服務(wù)變革，實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。

在產(chǎn)品層面，蔚來產(chǎn)品涵蓋了從10萬元到80萬元的價(jià)格區(qū)間，從技術(shù)到造型設(shè)計(jì)，蔚來產(chǎn)品始終堅(jiān)持原創(chuàng)和原生理念。

在技術(shù)層面，智駕芯片、全域操作系統(tǒng)和智能底盤已經(jīng)成為智能汽車核心技術(shù)的“新三大件”，NX9031神璣芯片、全域操作系統(tǒng)Sky·OS天樞、天行智能底盤讓蔚來汽車的體驗(yàn)上限和安全上限得到質(zhì)的提升。

在基建層面，蔚來在全國建成3359座換電站，26498根充電樁，打通9縱9橫14大城市群高速換電網(wǎng)絡(luò)。蔚來換電站已在全國超1000個(gè)區(qū)縣投入運(yùn)營，北京、上海、澳門、江蘇、浙江及廣東、天津、重慶相繼實(shí)現(xiàn)換電縣縣通。今年7月底，蔚來川藏公路的全換電路線即將貫通。

“通過原生和原創(chuàng)的路線，通過基于用戶全程體驗(yàn)的服務(wù)布局，蔚來以差異化優(yōu)勢應(yīng)對激烈市場競爭，從而避免同質(zhì)化，脫離低質(zhì)量的內(nèi)卷，在高質(zhì)量發(fā)展的道路上繼續(xù)邁進(jìn)。”秦力洪總結(jié)道。

盧放：回歸產(chǎn)業(yè)本質(zhì)，堅(jiān)持長期主義

“我們必須清醒地認(rèn)識到，新能源汽車在快速發(fā)展的同時(shí)，也存在健康的煩惱。比如同質(zhì)化競爭加劇，用戶體驗(yàn)有待改善，以及行業(yè)內(nèi)卷帶來的非理性的競爭等，這些都是行業(yè)邁向下半場必須認(rèn)真對待和解決的問題。”盧放表示。

在盧放看來，新一輪科技革命浪潮下，汽車已演變?yōu)?ldquo;新物種”，行業(yè)競爭焦點(diǎn)轉(zhuǎn)向體系作戰(zhàn)，構(gòu)建智慧出行服務(wù)平臺成為車企轉(zhuǎn)型關(guān)鍵。對此，盧放提出應(yīng)回歸產(chǎn)業(yè)本質(zhì)，通過打磨底層核心技術(shù)、從產(chǎn)品定義轉(zhuǎn)向用戶價(jià)值定義、構(gòu)建高效協(xié)同的組織體系和價(jià)值鏈體系、在確保安全的基礎(chǔ)上積極探索智能化、網(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展邊界等舉措，構(gòu)建差異化競爭優(yōu)勢。

盧放還分享了嵐圖的幾點(diǎn)心得體會(huì)。作為東風(fēng)旗下高端智慧新能源品牌，嵐圖汽車以高水平技術(shù)創(chuàng)新為核心，堅(jiān)持長期主義；堅(jiān)持安全至上，構(gòu)建全方位安全體系；深耕底層技術(shù)，筑牢高水平的基石，為車輛提供強(qiáng)大的技術(shù)底座；注重用戶參與，將用戶轉(zhuǎn)化為共創(chuàng)合伙人；強(qiáng)調(diào)創(chuàng)造正向價(jià)值，推動(dòng)行業(yè)向價(jià)值導(dǎo)向轉(zhuǎn)變。

鄧承浩：從雙權(quán)戰(zhàn)略到AI新局

鄧承浩表示，汽車發(fā)展歷經(jīng)機(jī)械美學(xué)、電力美學(xué)向智能美學(xué)的轉(zhuǎn)變，深藍(lán)自2022年創(chuàng)立起，便以“電動(dòng)平權(quán)”和“智能平權(quán)”雙戰(zhàn)略為核心，推動(dòng)汽車高效化與智能化發(fā)展。

在電動(dòng)平權(quán)領(lǐng)域，深藍(lán)憑借超級增程技術(shù)快速崛起，聯(lián)合寧德時(shí)代獲得國家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步二等獎(jiǎng)，并將112項(xiàng)電池安全核心專利開源。其原創(chuàng)的微核高頻脈沖加熱技術(shù)榮獲2024年中國知識產(chǎn)權(quán)發(fā)明專利金獎(jiǎng)，50項(xiàng)相關(guān)專利也向行業(yè)全面共享。

智能平權(quán)方面，深藍(lán)堅(jiān)持自研與合作并舉，深藍(lán)DEEPALAD系統(tǒng)與華為乾崑智駕ADSSE協(xié)同發(fā)力，截至今年5月，L2以上智能輔助駕駛系統(tǒng)車型搭載率超95%，并加速向城區(qū)NOA進(jìn)階。

依托雙權(quán)戰(zhàn)略，深藍(lán)汽車實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展，3年推出6款產(chǎn)品，交付量突破50萬輛。面向未來，深藍(lán)發(fā)布“智領(lǐng)2030年”戰(zhàn)略，全面擁抱AI時(shí)代。計(jì)劃儲備大模型、高階智駕、智能座艙、具身智能等核心技術(shù)，通過AI賦能超級增程、電驅(qū)系統(tǒng)等領(lǐng)域，并規(guī)劃開發(fā)天衡底盤三大產(chǎn)品系列，預(yù)計(jì)2030年前推出30款產(chǎn)品。

陳卓：以原創(chuàng)設(shè)計(jì)塑造世界級豪華品牌

陳卓表示：“原創(chuàng)設(shè)計(jì)是汽車工業(yè)的奢侈品，寶貴不可多求。原創(chuàng)設(shè)計(jì)是天才設(shè)計(jì)師的靈光一現(xiàn)，需反復(fù)推敲打磨，考驗(yàn)著設(shè)計(jì)師的耐力、毅力與設(shè)計(jì)信仰。將原創(chuàng)設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)化為優(yōu)秀產(chǎn)品同樣不易，要平衡美學(xué)、功能、性能等多種要素，工程團(tuán)隊(duì)還需將復(fù)雜設(shè)計(jì)量產(chǎn)還原。而讓產(chǎn)品成為成功商品更是難上加難，沒有參照對象，每次決策都面臨壓力與風(fēng)險(xiǎn)，市場反饋也可能兩極分化。”

在陳卓看來，原創(chuàng)設(shè)計(jì)是成就世界級豪華品牌的核心要素，奔馳、寶馬、保時(shí)捷等所有世界級的豪華品牌都有自己的原創(chuàng)設(shè)計(jì)，要想成為一個(gè)偉大的品牌，必須堅(jiān)持原創(chuàng)設(shè)計(jì)。阿維塔始終堅(jiān)持原創(chuàng)設(shè)計(jì)，盡管過程充滿挑戰(zhàn)，但也收獲頗豐。

在人才與文化方面，阿維塔德國設(shè)計(jì)中心吸引了25個(gè)國家的優(yōu)秀設(shè)計(jì)師，不同文化背景的碰撞形成了鼓勵(lì)原創(chuàng)的文化。在品牌與產(chǎn)品方面，阿維塔獲得了差異化認(rèn)知，用戶評價(jià)其設(shè)計(jì)具有高辨識度，獨(dú)特的黃金比例讓每款車都獨(dú)一無二；在趨勢引領(lǐng)方面，阿維塔遠(yuǎn)端屏等創(chuàng)新設(shè)計(jì)被業(yè)界追隨，備受認(rèn)可。

“未來在原創(chuàng)設(shè)計(jì)之路上還會(huì)面臨諸多考驗(yàn)，但阿維塔會(huì)堅(jiān)持用全球原創(chuàng)設(shè)計(jì)與中國頂尖科技，打造世界級新豪華品牌。”陳卓強(qiáng)調(diào)。

范皓宇：平臺歸一，解決軟件同質(zhì)化問題

范皓宇表示，用戶對于人工智能技術(shù)的需求是簡單、可依賴、構(gòu)筑信任。范皓宇分析：“我們所做的技術(shù)最終是給用戶使用，復(fù)雜的工程和技術(shù)應(yīng)該由車企承擔(dān)，把簡單留給用戶。用戶不需要知道是什么框架，但需要設(shè)計(jì)變得柔軟。人工智能技術(shù)本該是柔軟的，跟人交互就是聊天。人工智能技術(shù)最難的是可依賴。如果技術(shù)足夠簡單，讓大家可接受、可依賴，最后構(gòu)筑信任，那么不管大人、小孩都會(huì)喜歡。”

在范皓宇看來，目前AI課題只有兩個(gè)：第一，作為工具，提升效率；第二，和用戶更好溝通，理解用戶。范皓宇表示，未來企業(yè)的“三口之家”包括：第一，企業(yè)員工；第二，進(jìn)行嚴(yán)謹(jǐn)、精確數(shù)據(jù)分析的IT系統(tǒng)；第三，有很強(qiáng)的溝通能力的Agent。這三個(gè)角色都很有特色，可以通過記憶度量、創(chuàng)建對齊、觀察和執(zhí)行MCP平臺，形成新的組織關(guān)系。

針對軟件時(shí)代的同質(zhì)化問題，范皓宇提出，軟件平臺首先要?dú)w一，才能為每個(gè)人提供差異化服務(wù)，硬件未來會(huì)越來越差異化。

曹力：堅(jiān)持技術(shù)底蘊(yùn)，滿足多樣化需求

據(jù)曹力介紹，作為以技術(shù)為底蘊(yùn)的科技公司，零跑汽車在整車核心領(lǐng)域展現(xiàn)出了強(qiáng)大的研發(fā)實(shí)力。公司對電子架構(gòu)、智能座艙、動(dòng)力電池及電驅(qū)總成等系統(tǒng)和產(chǎn)品進(jìn)行全域開發(fā)，已完成四代產(chǎn)品的研發(fā)量產(chǎn)與迭代，并通過技術(shù)創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)多項(xiàng)行業(yè)首創(chuàng)，如車規(guī)級智駕芯片在零跑411上搭載、電池底盤一體化集成技術(shù)以及中央控制器等，彰顯了領(lǐng)先的技術(shù)優(yōu)勢。

過去一年，零跑自研制造的技術(shù)系統(tǒng)和零部件獲得行業(yè)認(rèn)可，超10家外部客戶項(xiàng)目定點(diǎn)落定，且與中國一汽集團(tuán)開展新能源汽車聯(lián)合開發(fā)及零部件合作，攜手推動(dòng)行業(yè)進(jìn)步。站在新十年起點(diǎn)，零跑產(chǎn)品布局迎來新突破。C系列將實(shí)現(xiàn)技術(shù)煥新迭代，構(gòu)建從家用到豪華的全場景技術(shù)解決方案；全新B系列產(chǎn)品今年相繼發(fā)布，覆蓋SUV、轎車、跨界車型三大主流品類，以年輕潮流科技滿足全球用戶多樣化需求。2025年下半年，零跑最新的4.0技術(shù)也將亮相。

“未來，零跑將持續(xù)加大自研技術(shù)投入，堅(jiān)守成本定價(jià)初心，為行業(yè)和用戶帶來更多優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品。”曹力展望道。

余鵬：AI定義汽車，構(gòu)建三位一體具身智能生態(tài)

余鵬表示，作為首個(gè)提出“AI定義汽車”的企業(yè)，小鵬已形成“AI汽車、AI機(jī)器人、飛行汽車”三位一體的具身智能生態(tài)，成為全球最早構(gòu)建該生態(tài)的科技企業(yè)之一。

余鵬指出，小鵬的AI戰(zhàn)略以高效算力、大模型平臺、跨域融合架構(gòu)為核心支撐。其自研的圖靈芯片將于2025年新車型首發(fā)，該芯片搭載40核異構(gòu)處理器與雙NPU內(nèi)核，支持VLM/VLA大模型部署，算力超2000TOPS，將成為車載算力中心。同時(shí)，小鵬已搭建萬卡級智能算力集群，利用率達(dá)90%以上，云端模型工廠實(shí)現(xiàn)5天一次全量迭代，技術(shù)迭代效率對標(biāo)一線AI企業(yè)。

在技術(shù)架構(gòu)層面，小鵬基于EEA中央計(jì)算平臺實(shí)現(xiàn)軟硬件深度融合，2023年G6車型首發(fā)駕艙一體中央計(jì)算平臺，并成為國內(nèi)首家向國際頂級OEM反向輸出EEA技術(shù)的車企。其自研的“滄?；?rdquo;覆蓋整車神經(jīng)系統(tǒng)，支持底盤、動(dòng)力、熱管理等全領(lǐng)域智能化，推動(dòng)“AI底盤”“AI動(dòng)力”等創(chuàng)新應(yīng)用落地。

孫鳴樂:芯片公司三招應(yīng)對產(chǎn)業(yè)變革

在市場快速變化的當(dāng)下，芯片公司該如何應(yīng)對？孫鳴樂分享了三點(diǎn)策略。

首先是從功能到體驗(yàn)的轉(zhuǎn)變。以往，芯片的算力是關(guān)注焦點(diǎn)，人們認(rèn)為算力決定了可承載的功能數(shù)量。但如今，功能與算力的堆砌已不能直接體現(xiàn)用戶體驗(yàn)，大家更看重體驗(yàn)。以AI進(jìn)入座艙為例，用戶希望AI更聰明、自然、貼心，像隨身助手。智能座艙領(lǐng)域AI場景多元化，小模型用于智能車控讓語音對話更高效，大模型可做旅行建議等復(fù)雜任務(wù)，目前行業(yè)還在探索多模態(tài)中等模型的部署。

其次，要依據(jù)整車架構(gòu)變化預(yù)知未來研發(fā)。整車MCU需求分為電動(dòng)化相關(guān)的智能化、智駕和智能座艙的智能化以及整車智能化三個(gè)等級。當(dāng)前行業(yè)面臨整車智能化需軟件定義汽車架構(gòu)的問題，針對此，芯馳科技規(guī)劃4.0產(chǎn)品序列，以滿足客戶不同需求。

最后是從獨(dú)立到共贏的轉(zhuǎn)變。芯片需通過生態(tài)應(yīng)用與用戶連接，生態(tài)能突破芯片技術(shù)在特定階段的局限性，帶來更多可能性，且生態(tài)發(fā)展會(huì)反推技術(shù)革新。

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