受新冠肺炎疫情多點(diǎn)暴發(fā)的影響，3月傳統(tǒng)重卡銷售旺季并未如期而至。

根據(jù)各家重卡企業(yè)透露的銷售數(shù)據(jù)，3月，我國(guó)重卡市場(chǎng)銷售各類車型約7.7萬(wàn)輛，與上年同期23萬(wàn)輛相比，大幅下降67%。而7.7萬(wàn)輛的銷售成績(jī)，也創(chuàng)下了2017年以來(lái)3月重卡銷量的新低。今年一季度，國(guó)內(nèi)重卡市場(chǎng)累計(jì)銷量23.2萬(wàn)輛，同比下降56%，比上年同期減少約30萬(wàn)輛。

多數(shù)重卡企業(yè)銷量“腰斬”

3月，重卡行業(yè)的頹勢(shì)依然未能扭轉(zhuǎn)，各家企業(yè)的銷售成績(jī)也不盡如人意。“前9強(qiáng)”無(wú)一增長(zhǎng)，且多家企業(yè)降幅超6成。

具體來(lái)看，3月，東風(fēng)公司重卡板塊(包括東風(fēng)公司旗下的東風(fēng)商用車、東風(fēng)柳汽等)銷量約1.7萬(wàn)輛，同比下降65%，躍居行業(yè)第一;1～3月，東風(fēng)公司累計(jì)銷售各類重卡4.37萬(wàn)輛，同比下降55%，市場(chǎng)占有率達(dá)18.9%。中國(guó)重汽3月銷售重卡約1.6萬(wàn)輛，同比下降57%，排名第二;1～3月，中國(guó)重汽累計(jì)銷量5.57萬(wàn)輛，同比下降38%，市場(chǎng)占有率為24.1%。一汽解放3月銷售重卡約1.4萬(wàn)輛，同比下降76%，位列第三;今年一季度，一汽解放累計(jì)銷售重卡5.67萬(wàn)輛，同比下降66%，市場(chǎng)占有率為24.4%，累計(jì)銷量仍保持行業(yè)第一。

排名第四的陜汽集團(tuán)3月銷售重卡約1.1萬(wàn)輛，同比下降70%;1～3月，陜汽集團(tuán)累計(jì)銷售重卡2.64萬(wàn)輛，同比下降61%，市場(chǎng)占有率為11.4%。3月，福田汽車銷售重卡8000輛，同比下降61%，排名行業(yè)第五;今年一季度，福田汽車?yán)塾?jì)銷售重卡2.06萬(wàn)輛，同比下降52%，市場(chǎng)占有率約8.9%。

3月，上汽紅巖重卡銷量約3400輛，同比下降62%，穩(wěn)居行業(yè)第六;1～3月，上汽紅巖累計(jì)銷售重卡7400輛，同比下降67%，市場(chǎng)份額為3.2%。大運(yùn)重卡3月銷量為2370輛，同比下降34%，位列第七;今年一季度，大運(yùn)重卡累計(jì)銷量6167輛，同比下降21%，市場(chǎng)占有率為2.7%。江淮重卡3月銷量約1400輛，同比下降77%，排名第八;1～3月，江淮重卡累計(jì)銷量5100輛，同比下降68%，市場(chǎng)份額為2.2%。3月，徐工重卡銷售各類車型1243輛，同比下降52%，月銷量排名行業(yè)第九;1～3月，徐工重卡累計(jì)銷量3471輛，同比下降49%，市場(chǎng)占有率為1.5%。

疫情催化　重卡銷量降至冰點(diǎn)

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，新冠肺炎疫情是導(dǎo)致3月重卡市場(chǎng)同比大幅下降的最直接因素。

3月，各地疫情反復(fù)，直接影響了人員流動(dòng)和物資運(yùn)輸，也延緩了各地復(fù)工復(fù)產(chǎn)和基建投資項(xiàng)目的啟動(dòng)，從而抑制了終端用戶購(gòu)置新車的需求。同時(shí)，重卡企業(yè)及相關(guān)零部件企業(yè)受當(dāng)?shù)?span id="92ghtpg" class="keyword">疫情防控的制約，短時(shí)間內(nèi)出現(xiàn)了不同程度的產(chǎn)能下降，供給不足也意味著重卡生產(chǎn)無(wú)法完全滿足經(jīng)銷商和用戶的購(gòu)車需求。

“3月重卡銷量下滑的原因，還與去年同期基數(shù)較高有很大關(guān)系。”某重卡品牌負(fù)責(zé)人介紹說(shuō)，2021年3月是我國(guó)乃至全球重卡月銷量的歷史最高點(diǎn)，在如此高的基數(shù)之下，必然會(huì)讓如今低迷的銷售成績(jī)顯得更為“扎眼”。

不過(guò)，也有業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，疫情只是催化劑，根本原因在于我國(guó)重卡市場(chǎng)供過(guò)于求的現(xiàn)狀。“如今，車多貨少、運(yùn)費(fèi)低迷、貨源不足等情況依然存在。同時(shí)，近年來(lái)重卡金融行業(yè)不斷‘內(nèi)卷’，降低了入行的門檻，致使運(yùn)輸行業(yè)供過(guò)于求，加之去年以來(lái)排放標(biāo)準(zhǔn)切換的影響，導(dǎo)致2021年下半年以來(lái)重卡市場(chǎng)終端需求不斷收窄。”上述業(yè)內(nèi)人士分析指出。

新能源重卡與海外市場(chǎng)亮點(diǎn)僅存

雖然3月重卡銷量持續(xù)下行，但新能源重卡和海外市場(chǎng)的表現(xiàn)卻可圈可點(diǎn)。

在“雙碳”戰(zhàn)略目標(biāo)下，我國(guó)卡車新能源化的趨勢(shì)不可逆轉(zhuǎn)，新能源重卡的滲透率也在逐步提升。2022年，我國(guó)新能源重卡銷量增長(zhǎng)勢(shì)頭強(qiáng)勁。1～2月，新能源重卡累計(jì)銷量達(dá)3233輛，同比增長(zhǎng)近11倍，已超過(guò)去年上半年總銷量，滲透率達(dá)4.88%。

近期，漢馬科技相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，2022年，我國(guó)新能源重卡總銷量有望實(shí)現(xiàn)翻倍增長(zhǎng)，達(dá)到2.5萬(wàn)輛左右。未來(lái)幾年，新能源重卡銷量將持續(xù)攀升，每年滲透率將不斷加快，2024年滲透率或達(dá)到6.1%(預(yù)計(jì)7.2萬(wàn)輛)，2025年滲透率有望達(dá)到11.5%(預(yù)計(jì)12.9萬(wàn)輛)。

新能源重卡市場(chǎng)駛出“加速度”，各家企業(yè)的新能源車型也呈現(xiàn)出“百花齊放”的新局面。近日，工信部發(fā)布的第354批新車公告中，總重12噸以上的新能源重卡共計(jì)申報(bào)84款。值得一提的是，新能源牽引車申報(bào)數(shù)量已連續(xù)4個(gè)批次高于傳統(tǒng)能源牽引車。不僅如此，客車企業(yè)也開(kāi)始搶占新能源重卡賽道。在第354批新車公示上，宇通共申報(bào)了8款新能源重卡，涵蓋牽引車、自卸車、載貨車、攪拌車和環(huán)衛(wèi)車等各個(gè)領(lǐng)域。

在新能源重卡市場(chǎng)一騎絕塵之時(shí)，重卡海外出口也捷報(bào)頻傳。3月4日，一汽解放交付尼日利亞鐵路項(xiàng)目工程車116輛;3月24日，江淮汽車與越南中通簽署了100輛運(yùn)輸車計(jì)劃;3月初，瑞典貨運(yùn)技術(shù)公司Einride宣布向比亞迪累計(jì)購(gòu)買200輛重型純電動(dòng)牽引車8TT;同期，陜汽F3000超強(qiáng)版牽引車產(chǎn)品批量交付北非客戶……

中國(guó)重汽在年度報(bào)告中指出，全球貿(mào)易和投資的自由化、便利化，以及全球商用車市場(chǎng)需求強(qiáng)勁，為國(guó)內(nèi)重卡出口帶來(lái)了機(jī)遇。2022年，中國(guó)重卡企業(yè)將加快出口產(chǎn)品轉(zhuǎn)型升級(jí)，中高端產(chǎn)品占比將持續(xù)提升。

3月，重卡市場(chǎng)需求和供給兩端承壓。那么，4月能否觸底反彈?在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，受可預(yù)見(jiàn)的疫情因素的影響，4月上旬市場(chǎng)依然不容樂(lè)觀，但在經(jīng)歷“需求壓抑”后，重卡市場(chǎng)或出現(xiàn)大幅反彈。

(圖表制作：武新苗 圖片來(lái)自本報(bào)資料庫(kù))

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