11月15日，阿維塔科技有限公司(以下簡稱“阿維塔”)在上海進行了品牌全球首發(fā)。以情感智能轎跑SUV阿維塔11為開端，長安開啟了全新高端電動汽車時代。

轟轟烈烈開局，大張旗鼓造勢，阿維塔剛剛亮相，還未真正實現(xiàn)量產(chǎn)，就已經(jīng)成為朋友圈“爆款”，由此可見長安汽車對其寄予的深切期望。

從孵化到獨立 阿維塔的前世今生

阿維塔是長安汽車向科技生態(tài)轉(zhuǎn)型的重要一步，2018年，長安汽車與蔚來汽車合作，成立長安蔚來新能源汽車科技有限公司。今年5月，長安蔚來新能源汽車科技有限公司宣布更名為阿維塔科技有限公司，并實現(xiàn)完全市場化運作，獨立經(jīng)營，獨立發(fā)展。

短短半年，阿維塔就以全新姿態(tài)正式亮相。在汽車產(chǎn)業(yè)逐漸多元化、集成化、精細化的當下，阿維塔開創(chuàng)了全新的行業(yè)合作模式，聚合了長安汽車、華為、寧德時代各自在整車研發(fā)智造、智能汽車解決方案和智慧能源生態(tài)領(lǐng)域的優(yōu)勢，深度整合三方資源，攜手共創(chuàng)領(lǐng)先的智能電動汽車技術(shù)平臺——CHN，構(gòu)建一體化的核心競爭優(yōu)勢，打造高端智能電動汽車全球品牌。

CHN平臺搭載著華為的智能座艙平臺CDC、自動駕駛域控制器ADC以及部分三電零部件。寧德時代則將為該平臺提供其最新的電動化技術(shù)。

長安汽車董事長朱華榮表示：“長安汽車將積累了百年的技術(shù)能力，連同最新的科研成果，全部毫無保留地賦予了阿維塔。CHN這一開創(chuàng)性的智能電動汽車技術(shù)平臺，必將為阿維塔注入以‘硬件+軟件+數(shù)字化觸點+智慧生態(tài)’為一體的能力。”

華為常務(wù)董事、消費者BG首席執(zhí)行官、智能汽車解決方案BU首席執(zhí)行官余承東表示：“依托在ICT領(lǐng)域30年的技術(shù)積累，我們通過Huawei Inside的方式，為阿維塔提供智能汽車的整體解決方案。”據(jù)了解，華為為阿維塔11打造了智能駕駛、智能座艙、智能電動、智能網(wǎng)聯(lián)、智能車云服務(wù)以及30多個智能化部件。此外，華為全棧智能汽車解決方案還為阿維塔11提供了強大的算力(智能駕駛計算平臺、智能座艙計算平臺和智能車控計算平臺)和操作系統(tǒng)(智能駕駛操作系統(tǒng)、智能座艙操作系統(tǒng)和智能車控操作系統(tǒng))。

寧德時代董事長曾毓群表示：“基于實現(xiàn)雙碳目標和全面電動化的愿景，寧德時代和阿維塔科技的合作始于CHN平臺的聯(lián)合研發(fā)，將為阿維塔旗下的新世代智能電動汽車提供源源不斷的綠色動力，為終端用戶打造更加低碳、智能的新能源出行生活。”

股權(quán)多元化 引資入局部署上市

凡事預(yù)則立，不預(yù)則廢。對于任何一家造車企業(yè)來說，資金先行都是重要部署。

在此次品牌正式發(fā)布之前，阿維塔市場化運作的進程也在提速。8月20日，長安汽車發(fā)布公告稱，旗下阿維塔在重慶聯(lián)合產(chǎn)權(quán)交易所掛牌，擬通過公開掛牌增資擴股引入2～5家戰(zhàn)略投資者。根據(jù)重慶產(chǎn)權(quán)交易所官網(wǎng)信息顯示，該項目擬以現(xiàn)金方式進行增資擴股，長安汽車以非公開協(xié)議方式參與本次增資，價格與外部投資人保持一致。增資完成后，阿維塔科技原股東持股不低于39%。項目掛牌起止日期為8月23日～10月21日。

11月5日，長安汽車發(fā)布公告，公司控股子公司阿維塔以資產(chǎn)評估報告為定價依據(jù)，引入寧德時代、福建閩東、重慶承安、兩江西證、南方資產(chǎn)、南方工業(yè)基金作為本次增資擴股的投資主體參與增資，長安汽車以非公開協(xié)議的方式參與增資。

本次增資擴股以現(xiàn)金方式進行，長安汽車擬增資5億元，寧德時代擬增資7.70億元，福建閩東擬增資1.60億元，重慶承安擬增資6.10億元，兩江西證擬增資6000萬元，南方資產(chǎn)擬增資2.8億元，南方工業(yè)基金擬增資4000萬元。

本次增資完成后，阿維塔科技公司的注冊資本將由人民幣28800萬元增至人民幣117224.26萬元，長安汽車持股比例將由95.38%稀釋到39.02%，寧德時代持股23.99%，福建閩東持股5.00%，重慶承安持股19.01%，兩江西證持股1.87%，南方資產(chǎn)持股8.73%，南方工業(yè)基金持股1.25%。蔚來汽車未參與增資，持股比例將由4.62%稀釋到1.13%。

長安汽車此次對阿維塔進行增資擴股，自己卻并未同比例增資，原因在于長安汽車認為，單獨依靠自己來發(fā)展新能源汽車業(yè)務(wù)難度會持續(xù)加大，引入外部資源進行股權(quán)多元化改革后，阿維塔的發(fā)展活力能夠得到增強。

顯然，朱華榮的野心不會止步于只將阿維塔作為長安汽車全資子公司發(fā)展，此次拉寧德時代入局便可見一斑。

此前，朱華榮在8月阿維塔正式掛牌后就曾表示，阿維塔開始加快推進市場化，建立起與資本市場的紐帶，引入更多外部戰(zhàn)略合作伙伴，發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)，共同打造智能新能源高端品牌。從公示情況來看，寧德時代此次入局不僅僅是技術(shù)投入，還投重資參與到造車中來。這一操作并不難理解，當下似乎沒有人愿意錯過造車浪潮。

從現(xiàn)階段來看，阿維塔亮相反響不錯，各方對其接下來的獨立運營都抱有極大的信心，距離下一步的上市計劃已經(jīng)不遠了。

重整旗鼓 劍指高端 阿維塔前景未來可期

在阿維塔品牌發(fā)布前，曾有消息傳出長安汽車正在打造高端新能源汽車品牌。在阿維塔11發(fā)布后，長安汽車內(nèi)部人士告訴記者，此前傳出的長安汽車要打造的高端新能源汽車品牌就是阿維塔。不過，傳統(tǒng)車企在向新能源轉(zhuǎn)型仍面臨軟件和電池等方面的技術(shù)限制，所以這次長安汽車選擇聯(lián)手華為和寧德時代。

但是在跨界造車時代，阿維塔作為長安汽車打造的高端電動汽車品牌，可能將面臨更多的現(xiàn)實問題。從市場布局來看，阿維塔入局較晚。在高端純電動汽車市場，中國本土企業(yè)蔚來已經(jīng)基本站住腳跟，高合也取得一定的市場認可，BBA(奔馳、寶馬、奧迪)乃至一些超豪華品牌都已經(jīng)有所布局。面對這些競爭對手，阿維塔有勝算嗎?

中國汽車工程學(xué)會名譽理事長付于武認為，在當前這個時代，整車廠任何時候都有機會，他表示：“電動汽車市場目前還是以中低端需求為主，高端電動汽車市場仍有很大的潛力。雖然已經(jīng)有不少車企較早在這一領(lǐng)域展開布局，但是BBA向新能源轉(zhuǎn)型也才剛剛開始，阿維塔還是有機會的。”

億歐智庫分析師陳佳娜也同意這一觀點，她認為：“從今年上汽、一汽、長城成立新品牌，可以看出自主品牌純電動汽車高端化是市場的一大趨勢，所以，長安汽車推出阿維塔可以說是不得不為。雖然從入局時間看，阿維塔略有些晚，但從高端純電動汽車產(chǎn)品角度來看，阿維塔11在智能駕駛、智能座艙功能體驗上較中低端車型都有明顯升級(包括：自動駕駛傳感器配置、計算平臺算力配置、座艙內(nèi)屏幕、傳感器數(shù)量等配置);較上一批造車新勢力產(chǎn)品有較大升級;從產(chǎn)品實力上看，有華為HI全棧解決方案和寧德時代的加持，阿維塔還是比較有競爭力的。”

“新時代最大的變化就是合作。”付于武強調(diào)，“長安汽車采取這樣的模式是很明智的，左手牽華為，右手牽寧德時代，關(guān)鍵是如何協(xié)調(diào)各方資源，發(fā)揮最大的優(yōu)勢。”

雖然定位高端電動汽車，但是從股東方來看，阿維塔在新車發(fā)布前，部分股東“大換血”，最后的大股東長安汽車在高端品牌運作的經(jīng)驗似乎并不樂觀，而寧德時代更是相當于空白。與一汽紅旗、東風(fēng)嵐圖、廣汽埃安由母公司全資創(chuàng)建、運營不同，阿維塔可以說是汽車大集團打造高端品牌的新范式。

“從股東方來看，阿維塔的前身是長安蔚來，但是后期可能由于合作洽談問題，推進比較慢，從最近一期的阿維塔增資計劃來看，蔚來實際上是逐漸淡出的角色;華為也堅持此前說法，不會投資任何一家車企，做好賦能車企的角色，沒有投資。股東的變化目前來看反而是一件好事，整體獨立發(fā)展的趨勢更加清晰，市場化運作也使其具有獨立上市的可能性。”陳佳娜指出。

付于武也認為，雖然長安汽車運營高端品牌經(jīng)驗略少，但是作為老牌傳統(tǒng)車企，還是具有極深厚的儲備。同時寧德時代具有為多家高端電動汽車提供電池的經(jīng)驗，或許可以和長安汽車成為最佳的合作伙伴，互相提供有力支撐。

顯然，業(yè)內(nèi)人士普遍比較看好阿維塔，但不得不潑冷水的是，能否在汽車市場站穩(wěn)腳跟，最終還要經(jīng)受住市場和用戶的考驗。面對眼花繚亂的新能源汽車市場，部分消費者明確表示對阿維塔并沒有太大興趣。北京消費者于家齊說：“阿維塔新車看起來很酷，但是目前對我還沒什么吸引力。它主打智能化，應(yīng)該更加講究細節(jié)方面的革新和提升，但是目前因為還沒量產(chǎn)交付，具體有什么亮點還不清晰。目前只感覺偏概念多一些，還要再具體看看實車。”