2021年，新能源汽車市場似乎永遠(yuǎn)也不缺話題。

這條賽道有多火?各領(lǐng)域大佬們紛紛下場扎堆造車，百度、華為、小米、OPPO、創(chuàng)維等不同領(lǐng)域企業(yè)大肆入場，爭搶新能源創(chuàng)業(yè)的紅利期。這條賽道有多殘酷?在面臨窗口關(guān)閉和資本短暫降溫后，優(yōu)勝劣汰的生存法則也增加了出局席位。

而遠(yuǎn)觀這一切的新勢力一代目們，正忙著在新能源汽車銷量狂奔中，走向商業(yè)變現(xiàn)。

新勢力踏上新征途，終究還是規(guī)模說話

從互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，到傳統(tǒng)制造企業(yè)，為何都選中了新能源汽車賽道?

首先，在核心門檻從發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)為電池后，沒有了復(fù)雜的機(jī)械結(jié)構(gòu)，大量品牌都覺得自己“又行了”;其次，汽車智能化就像是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)打通生態(tài)閉環(huán)的“最后一公里”，誰掌握了造車，誰就搶到了一張未來的入場券。

然而，從當(dāng)前節(jié)點(diǎn)來看，在產(chǎn)品亮相到實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)前，他們的故事依舊只能是故事。市場中最有看點(diǎn)的仍是那批新勢力“先行者”，他們一方面通過先發(fā)優(yōu)勢，在技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品設(shè)計上動作不斷;另一方面，最先在路上跑起來的他們也得以率先占領(lǐng)市場，收獲用戶反饋。汽車行業(yè)本就具備規(guī)模效應(yīng)，誰能在銷量上打開缺口，誰才算真正坐實(shí)市場，獲得更大增長可能。

從最新的銷量表現(xiàn)來看，市場格局正慢慢進(jìn)入穩(wěn)定階段，且集中程度進(jìn)一步加劇。

小鵬汽車銷量增速令人驚嘆。11月銷量為15613輛，1-11月累計銷量82155輛，同比增長301.6%。在累計銷量排名前15的新能源廠商當(dāng)中，增速跑贏大盤的只有7家，小鵬作為其中增長最快的新勢力成績亮眼。

小鵬的“冠軍相”與P7作為旗艦車型的出色發(fā)揮密不可分。進(jìn)入2021年下半年，小鵬P7便開啟“跑酷模式”，銷量一路飆升至11月份的7839輛，成為最熱賣的新勢力純電車型?？勾虻腜7，也讓“三分天下”的行業(yè)格局就此打破。

技術(shù)領(lǐng)航，小鵬的NGP魔法

是什么促使小鵬P7助力小鵬汽車登上頂峰?

當(dāng)前汽車產(chǎn)品已經(jīng)不是機(jī)械產(chǎn)品，而是可進(jìn)化、有生命力的智能終端。然而進(jìn)化的方向卻是大有差異，結(jié)合當(dāng)前市場來看，小鵬以智能技術(shù)為核心的變革之路，躍過在燃料戰(zhàn)場的混戰(zhàn)，直接進(jìn)入下一階段智能化賽場，成為汽車智能化發(fā)展的引領(lǐng)者與探索者。

1、 小鵬NGP實(shí)現(xiàn)技術(shù)跨越

在技術(shù)迭代下，自動駕駛一直在拉近未來汽車幻想與現(xiàn)實(shí)的距離，也是衡量汽車智能化的一大標(biāo)準(zhǔn)。在市面上常見的小鵬高速NGP、特斯拉NOA、蔚來NOP中，想知道誰最強(qiáng)，應(yīng)該看它能做到什么。

此前，知名自媒體《新出行》就針對這三款系統(tǒng)進(jìn)行了橫向測評，在分別使用搭載了三款不同系統(tǒng)的，小鵬P7、特斯拉MODEL3、蔚來ES6在國內(nèi)城市各種復(fù)雜道路行駛后，綜合評分得出了“小鵬NGP更加穩(wěn)定也更加智能”的結(jié)論，這讓小鵬P7的駕駛體驗也更好。

不只《新出行》，國內(nèi)絕大部分測評媒體在使用過三款系統(tǒng)后，都給出了小鵬高速NGP較高評價，并且將小鵬高速NGP視為“最懂中國國內(nèi)交通現(xiàn)狀”的智能導(dǎo)航輔助駕駛。

小鵬高速NGP為何會收獲如此統(tǒng)一的口碑?這與其自身過硬的技術(shù)相關(guān)。

首先，現(xiàn)階段能夠承載高速NGP功能的小鵬P7在硬件方面實(shí)屬“最強(qiáng)”：小鵬P7攜帶14個攝像頭，以及5個毫米波雷達(dá)及12個超聲傳感器，成就了當(dāng)前業(yè)內(nèi)唯一的360度雙重感知融合系統(tǒng);算力方面有來自英偉達(dá)Xavier驅(qū)動的強(qiáng)大運(yùn)算單元;軟件方面搭載高德高級駕駛輔助地圖，精度可達(dá)分米級，而三重高精度定位硬件的全局定位精度可達(dá)厘米級，共同促使小鵬P7具備了迄今為止量產(chǎn)車型最強(qiáng)大的定位能力。

可以看出，小鵬距離打造“中國最強(qiáng)的領(lǐng)航輔助駕駛系統(tǒng)”的目標(biāo)，不會太遠(yuǎn)了。

2、全棧自主研發(fā)的閉環(huán)能力

小鵬P7超高銷量背后，是以高速NGP為主的智能化地基，而推進(jìn)小鵬智能科技不斷提升的關(guān)鍵還需要從“全棧自主研發(fā)”說起。

“全棧自研”指的是在視覺感知、傳感器融合、決策、規(guī)劃和控制等環(huán)節(jié)的核心能力。而小鵬是全球唯二的全棧自研量產(chǎn)車企。這對于車企而言意義重大，表示在關(guān)鍵性技術(shù)領(lǐng)域，小鵬不會遭遇來自外界不確定因素的影響。說得更直白點(diǎn)，最關(guān)鍵的好處在于能夠防止車企陷入被動局面，不被自動駕駛解決方案供應(yīng)商們所“挾持”，實(shí)現(xiàn)車企在自動駕駛方面“肉體”與“精神”的雙重掌控。

透過全棧自研能力，小鵬在海量的中國駕駛場景下已經(jīng)積累的corner cases等多項數(shù)據(jù)和閉環(huán)能力，為小鵬車輛智能化打下了堅實(shí)基礎(chǔ)。

通過以上特點(diǎn)可以看出，高速NGP成為小鵬汽車實(shí)現(xiàn)持續(xù)技術(shù)變現(xiàn)的關(guān)鍵砝碼，也成為小鵬汽車銷量開掛的秘密。

一旦天平開始傾斜，預(yù)示著勝負(fù)已分

無論哪種市場，一旦天平開始傾斜、獲得動能，另一方想獲得平衡則更加艱難。況且在造車賽道，小鵬同樣在不斷加注。眾所周知，小鵬汽車一直都選擇以科技為發(fā)展核心，不斷為它的目標(biāo)消費(fèi)群體創(chuàng)造智能體驗，當(dāng)下又有了新內(nèi)容。

從NGP就可以看出，小鵬的創(chuàng)新是“技術(shù)實(shí)用主義”的體現(xiàn)。而包括記憶泊車、智能座艙、車載交互、智能語音助手在內(nèi)的一系列智能應(yīng)用也是如此。

例如，小鵬汽車智能語音助手小P在今年8月實(shí)現(xiàn)了單月喚醒次數(shù)首次突破千萬次大關(guān)，這是小鵬通過全語音車載系統(tǒng)引領(lǐng)車載交互方式新變革的一個里程碑，也代表用戶認(rèn)可。

而要說最近的一次“技術(shù)實(shí)用主義”加碼，那一定是小鵬VAP停車場記憶泊車的“地表最強(qiáng)泊車功能的再進(jìn)化”。前不久，小鵬P7迎來OTA 2.7.0小范圍公測，在VPA停車場記憶泊車、NGP智能導(dǎo)航輔助駕駛、全場景語音等眾多模塊上都迎來重大升級。

其中，VPA停車場記憶泊車成為最大亮點(diǎn)，升級后的VPA停車場記憶泊車將會支持泊車路線圖分享，成為行業(yè)首個可分享路線的泊車輔助功能。簡單來說，就是在停車場場景實(shí)現(xiàn)“A車B用”，小鵬汽車用戶之間實(shí)現(xiàn)了共享記憶的路線地圖，用戶下載他人路線信息后，可以免去自己車輛記憶學(xué)習(xí)的過程。這一過程看起來并沒多了不起，但在數(shù)據(jù)積累到一定程度后將開啟質(zhì)變，也將促使“停車場記憶泊車”變成真正具備實(shí)際日常使用意義的功能，同樣也將是未來實(shí)現(xiàn)“自動駕駛”的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)底座。

在“技術(shù)實(shí)用主義”基礎(chǔ)上，小鵬也在努力踐行“科技普惠”。

技術(shù)也好，產(chǎn)品也好，只有真正走進(jìn)用戶手中，才算真正完成了落地。“技術(shù)實(shí)用主義”與“科技普惠”相融合的理念，讓小鵬汽車率先贏得更多消費(fèi)者。

總 結(jié)

無論是市場規(guī)模、行業(yè)發(fā)展、還是玩家數(shù)量，都說明當(dāng)前造車新勢力正走向一個以產(chǎn)品落地和銷量事實(shí)來說話的新階段。“規(guī)模為王”在汽車行業(yè)永遠(yuǎn)有效，且隨著燃油車禁售時間的確定，更大的市場已經(jīng)緩緩露出真容。

對于廠商而言，現(xiàn)階段的領(lǐng)先才算有實(shí)際意義。小鵬在各個領(lǐng)域已經(jīng)領(lǐng)先同行幾個身位，只要自己不出現(xiàn)失誤，“虹吸效應(yīng)”只會越發(fā)明顯。