11月27日，北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)管委會與小米科技舉行簽約儀式，小米汽車宣告落戶北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)。小米汽車，這一在萬眾矚目中誕生，吸引各地爭搶的造車項(xiàng)目終于塵埃落定，這也是小米生態(tài)版圖中的重要一塊。落戶北京經(jīng)開區(qū)之后，小米汽車能獲得哪些助力，將在很大程度上影響其造車路。

研發(fā)團(tuán)隊初具規(guī)模　2024首車下線量產(chǎn)

公開信息顯示，此次簽約的小米汽車項(xiàng)目將建設(shè)小米汽車總部基地、銷售總部和研發(fā)總部，分兩期建設(shè)年產(chǎn)量30萬輛的整車工廠，其中一期和二期產(chǎn)能分別為15萬輛，預(yù)計2024年首款車將下線并實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

小米在今年三季度財報中提及，小米汽車項(xiàng)目進(jìn)展順利，團(tuán)隊成員已超過500人。而小米汽車的陣容可謂豪華。早在7月初，小米就開始為汽車項(xiàng)目招兵買馬，公開招攬包括數(shù)據(jù)平臺、車載基礎(chǔ)架構(gòu)、毫米波算法、前端平臺開發(fā)等與自動駕駛有關(guān)的人才和傳統(tǒng)汽車制造類人才。

8月底，小米副總裁王翔曾表示，小米汽車的首要任務(wù)是尋找超過500名專注L4級自動駕駛技術(shù)的人才。當(dāng)時，小米已收到超過2萬份簡歷。9月1日，小米汽車有限公司正式注冊時，公布了一個豪華團(tuán)隊，17位造車團(tuán)隊的骨干成員中16位為小米集團(tuán)原高管，還有一位有專業(yè)汽車行業(yè)履歷的外飾設(shè)計師李田原，當(dāng)時團(tuán)隊已有約300人。有消息顯示，小米從百度以及多家頭部車企挖角了包括技術(shù)人員、管理層在內(nèi)的多名員工。10月底，極狐汽車原總裁于立國也加入了小米汽車，入職汽車部綜合管理部，與市場部一把手秦智帆(小米集團(tuán)第11號員工)一樣，均屬于汽車部二級部門的負(fù)責(zé)人，可以直接向小米集團(tuán)創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官雷軍匯報。小米汽車的人才團(tuán)隊已經(jīng)基本構(gòu)建，且自動駕駛相關(guān)技術(shù)方面是重點(diǎn)，小米智能汽車蓄勢待發(fā)。

今年9月初，吉利研究院原院長胡崢楠加盟順為資本(順為資本是雷軍參與創(chuàng)立的投資公司)，任投資合伙人，由此拉開汽車圈大佬加盟小米汽車的新帷幕，小米在汽車領(lǐng)域的投資也開始迅速擴(kuò)張。截至9月底，小米在汽車領(lǐng)域投資了62家企業(yè)，其中，智能駕駛領(lǐng)域17家、智能電動領(lǐng)域13家、智能座艙領(lǐng)域6家，僅2021年新增投資的企業(yè)就有22家。在構(gòu)建自身汽車團(tuán)隊的同時，小米也充分利用資本優(yōu)勢，加強(qiáng)對汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游的投資，更好地為汽車項(xiàng)目服務(wù)。

不過，如今小米落戶北京經(jīng)開區(qū)只是有了初步協(xié)議，關(guān)于工廠的具體位置、投資及造車資質(zhì)等問題還未有明確信息。

亦莊區(qū)位優(yōu)勢明顯成智能汽車發(fā)展沃土

雖然落戶北京，小米并沒有從北京經(jīng)開區(qū)得到其他造車新勢力亟需的資金支持，但選擇在這里建廠于小米而言意義在于，這里是智能汽車的發(fā)展沃土。北京經(jīng)開區(qū)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，在北京市政府的領(lǐng)導(dǎo)下，北京經(jīng)開區(qū)將舉全區(qū)之力，在市區(qū)兩級工作專班的積極推進(jìn)下，為小米汽車項(xiàng)目做好保障服務(wù)，推動項(xiàng)目早開工早投產(chǎn)，協(xié)同聯(lián)動構(gòu)建產(chǎn)業(yè)生態(tài)，積極搶占未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展高地，將小米汽車打造成為具有全球影響力的新能源汽車民族品牌，為北京建成全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車科技創(chuàng)新高地做出貢獻(xiàn)。

可以看出，在錯失了蔚來、極星等造車新勢力之后，亦莊對小米志在必得，將舉全區(qū)之力助其發(fā)展。當(dāng)然，這并非一句空話。公開信息顯示，北京經(jīng)開區(qū)是北京高端制造、智能制造的高地，高端汽車和新能源智能汽車產(chǎn)業(yè)是區(qū)內(nèi)4大主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)之首。今年前三季度經(jīng)開區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)已實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值1466億元，占全區(qū)工業(yè)總產(chǎn)值的35%。圍繞北京奔馳、北汽新能源，布局了包括采埃孚、德爾福、海納川等數(shù)十家配套企業(yè)。雄厚的汽車高端制造基礎(chǔ)為小米的量產(chǎn)奠定了基礎(chǔ)。

北京經(jīng)開區(qū)是北京市建設(shè)國際科技創(chuàng)新中心的主平臺，是高精尖產(chǎn)業(yè)的主陣地，集國家級經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)、國家級高新區(qū)、自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)高端產(chǎn)業(yè)片區(qū)、國家服務(wù)業(yè)擴(kuò)大開放綜合示范區(qū)、國家自主創(chuàng)新示范區(qū)、正在申請的綜合保稅區(qū)“六區(qū)合一”的政策優(yōu)勢于一身。歷經(jīng)近30年的發(fā)展建設(shè)，北京經(jīng)開區(qū)已形成以新一代信息技術(shù)、高端汽車和新能源智能汽車、生物技術(shù)和大健康、機(jī)器人和智能制造四大主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)以及新興產(chǎn)業(yè)為基礎(chǔ)的高精尖產(chǎn)業(yè)發(fā)展格局。其中，高端汽車和新能源智能汽車產(chǎn)業(yè)已成為帶動全區(qū)經(jīng)濟(jì)增長的驅(qū)動器和建設(shè)高精尖產(chǎn)業(yè)主陣地的“排頭兵”。

據(jù)了解，北京經(jīng)開區(qū)已建設(shè)國創(chuàng)中心、國汽智聯(lián)等國家級技術(shù)創(chuàng)新中心，打造世界級新能源汽車共性關(guān)鍵技術(shù)的策源地;承擔(dān)北京市重大戰(zhàn)略任務(wù)建設(shè)高級別自動駕駛示范區(qū)，打造成“車路云網(wǎng)圖”一體化發(fā)展的智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)和政策高地。

除傳統(tǒng)汽車制造基礎(chǔ)可為小米量產(chǎn)提供支持外，亦莊在智能汽車應(yīng)用方面頗具優(yōu)勢。就在《合作協(xié)議》公開簽署的前兩天，國內(nèi)首個自動駕駛收費(fèi)訂單剛剛在這里誕生，北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)對外發(fā)布了《北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)自動駕駛出行服務(wù)商業(yè)化試點(diǎn)管理實(shí)施細(xì)則(試行)》，亦莊成為國內(nèi)首個自動駕駛商業(yè)化試運(yùn)行的地區(qū)。而商業(yè)化試運(yùn)行對自動駕駛技術(shù)的發(fā)展具有重要意義。

北京經(jīng)開區(qū)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，北京經(jīng)開區(qū)將發(fā)揮小米汽車“鏈主型”項(xiàng)目的引領(lǐng)帶動優(yōu)勢，促進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的核心零部件、車規(guī)級芯片、車載計算平臺、車控操作系統(tǒng)等在北京經(jīng)開區(qū)集聚融合發(fā)展，并帶動京津冀產(chǎn)業(yè)協(xié)同。顯然，對于引進(jìn)小米項(xiàng)目，北京經(jīng)開區(qū)也有更大的期待，絕不僅僅是引進(jìn)一個整車項(xiàng)目那么簡單。

打造小米智能生態(tài)閉環(huán)仍需夯實(shí)造車基礎(chǔ)

“在汽車產(chǎn)業(yè)講求新生態(tài)、智能化的時代，科技企業(yè)有著與生俱來的優(yōu)勢。小米生產(chǎn)智能手機(jī)的經(jīng)歷，為其在芯片、操作系統(tǒng)以及對智能的把控提供了充足的經(jīng)驗(yàn)。它在電視、冰箱、空調(diào)、洗衣機(jī)等眾多家居產(chǎn)品上打造的智能家居解決方案，為車家互聯(lián)提供了堅實(shí)基礎(chǔ)。”正如中國汽車工程學(xué)會名譽(yù)理事長付于武所言，小米在智能產(chǎn)品方面的積累是業(yè)內(nèi)外普遍看好其造車的關(guān)鍵因素，而亦莊在推動智能汽車的生產(chǎn)制造，甚至研發(fā)驗(yàn)證方面，無疑更具優(yōu)勢。

眾所周知，以手機(jī)等智能電子產(chǎn)品為起點(diǎn)的小米集團(tuán)，已經(jīng)成為智能家居/辦公領(lǐng)域的引領(lǐng)者，其產(chǎn)品涵蓋智能手機(jī)，到智能家居、智能辦公的各個領(lǐng)域，形成了全智能生態(tài)。而隨著汽車的普及和智能汽車的發(fā)展，汽車已經(jīng)成為重要的生活場景，將汽車的智能化場景與家庭智能化場景實(shí)現(xiàn)互聯(lián)是智能科技發(fā)展的“小目標(biāo)”。而在小米的智能生態(tài)中，智能汽車是最后一環(huán)，也是最重要的一環(huán)，用雷軍的話說：“現(xiàn)時電動車已從機(jī)械產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)樾畔a(chǎn)業(yè)，加上有同行都已經(jīng)在做，小米不做就會被淘汰。”

更為關(guān)鍵的是，在當(dāng)前的中國汽車市場，營銷也在發(fā)生重大變化。以特斯拉、蔚來、理想等造車新勢力為代表的企業(yè)把互聯(lián)網(wǎng)營銷思維引入汽車交易市場。而在這方面，小米顯然經(jīng)驗(yàn)頗豐。“性價比高”“年輕人的第一部智能手機(jī)”，是小米集團(tuán)立足智能手機(jī)市場的重要競爭優(yōu)勢。經(jīng)過多年積累，小米的各種智能科技迭代升級，其構(gòu)建的智能生態(tài)理念也已經(jīng)獲得大批粉絲，這為其智能汽車打開市場奠定了很好的基礎(chǔ)。坐擁龐大的“米粉”群體，小米汽車自帶流量，是其他很多車企難以企及的，這也是業(yè)內(nèi)外對小米造車抱有很大期待的重要原因之一。

但小米此時下場造車也有明顯的不足之處，國金證券研究認(rèn)為，一是缺少整車平臺設(shè)計制造能力;二是自身缺乏自動駕駛相關(guān)汽車技術(shù)積累。后期或?qū)⒗^續(xù)通過投資/并購+內(nèi)生孵化并進(jìn)方式補(bǔ)齊短板，建立新長板?，F(xiàn)階段，在工廠尚未建設(shè)、生產(chǎn)制造團(tuán)隊缺位的情況下，在智能領(lǐng)域看上去已經(jīng)有所積累的小米汽車，究竟能否造出“米粉”心中的智能汽車，還存在不確定性。在汽車制造方面，小米還需要繼續(xù)打牢基礎(chǔ)，落戶亦莊也只是第一步。