“充電便利性將是新能源汽車在市場化發(fā)展階段能否持續(xù)推進(jìn)的關(guān)鍵因素。”

“可能影響新能源汽車市場發(fā)展，其中最重要的因素還有哪些，那么無疑就是充電了。”

新能源汽車在邁入市場化推進(jìn)階段之后，充電便利性將成為新能源汽車行業(yè)發(fā)展的“關(guān)鍵先生”。圍繞電動汽車的補能的路線之爭從來就沒有停止過，并且在不同階段引發(fā)新的爭論。今年全國兩會上，代表委員們就新能源汽車補能問題紛紛建言獻(xiàn)策。目前看，業(yè)內(nèi)主要有兩種意見，即快充派和換電派。盡管從技術(shù)層面看，這幾種方式不存在誰統(tǒng)一誰的問題，各種補能方式都有一定的市場空間，但在市場層面，誰率先跑通市場化運營，誰就可能一家獨大，而另幾方將黯然退場。

快充 消費者最喜歡

“快充多好啊，又快又方便。”一位消費者的話反映出快充是大多數(shù)消費者的最愛。經(jīng)?？梢钥吹剑诟鞔蟪潆娬局?，快充樁前總是排著長隊，而慢充樁則無人問津。在現(xiàn)實層面，快充卻存在電力供應(yīng)和車型支持兩方面的困擾。

◆快充幫助大眾、特斯拉銷量領(lǐng)先

超級快充是正在加速沖刺新能源汽車市場的大眾汽車的選擇。按照大眾汽車的規(guī)劃，一汽-大眾將采用聯(lián)合開邁斯的方式在全國布局專屬快充樁，消費者通過一汽-大眾超級App，可實現(xiàn)預(yù)約充電、即插即充、無感支付等專屬充電服務(wù)。2021年底，大眾在中國完成了500座快充站、3000個快充樁的建設(shè)，并優(yōu)先在全國8座核心城市實現(xiàn)每5平方公里必有一個快充站的布局。大眾汽車集團(tuán)(中國)執(zhí)行副總裁穆拓睿強調(diào)，快速充電對消費者而言是一個非常重要的問題，不能讓消費者在充電上浪費太多時間，快充將是大眾在中國推進(jìn)新能源汽車市場推廣的一大優(yōu)勢。目前，大眾的120～180kW的快速充電樁，相當(dāng)于特斯拉第二代超級充電樁標(biāo)準(zhǔn)。按照計劃，2024年，大眾將在國內(nèi)啟用350kW功率超級充電樁，進(jìn)一步提升充電效率。

快充網(wǎng)絡(luò)的推廣是特斯拉堅持不懈的追求。特斯拉公布的最新數(shù)據(jù)顯示，2月，特斯拉在中國又新增3座超級充電站共18個超級充電樁，分布在深圳、鄭州、洛陽。截至目前，特斯拉在中國大陸地區(qū)已建設(shè)開放超過1100座超級充電站，共計超8400個超級充電樁;配合超700座目的地充電站，超1800個目的地充電樁，覆蓋360座以上的城市及地區(qū)。越來越多的快充站的布局，幫助特斯拉在中國取得了出色的市場銷量。

作為兩大堅定不移推進(jìn)快充戰(zhàn)略的車企，特斯拉和大眾的電動汽車銷量領(lǐng)先于其他品牌。調(diào)研機構(gòu)Canalys最新發(fā)布的全球電動汽車市場研究報告顯示，特斯拉和大眾汽車2021年電動汽車的市場份額分別為14%和12%。

為了更好地打開市場，越來越多的企業(yè)開始加快推動快充技術(shù)的發(fā)展。廣汽埃安推出了6C倍率充電技術(shù)，8分鐘充電達(dá)到80%;極狐的超級快充可以做到充電5分續(xù)駛里程達(dá)到200公里;小鵬汽車也推出480kW快充，充電5分鐘續(xù)駛里程超過200km的解決方案。車企端的一場超級快充的競賽正在如火如荼地展開。

◆快充不改變用車習(xí)慣

獲得消費者喜愛是企業(yè)堅持快充戰(zhàn)略的根本原因。《2021中國電動汽車用戶充電行為白皮書》顯示，快充是99.3%的用戶的首選，尤其是對充電時間高度敏感的營運車輛用戶，對快充的需求更高;從充電設(shè)施功率看，超過87%的用戶傾向選擇120kW及以上大功率充電樁。快電首席執(zhí)行官于翔在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，快充能節(jié)省時間，甚至減少因停車充電帶來的停車費等費用，是消費者特別是那些運營車主選擇快充的根本原因。

同時，快充還可以更好地解決充電難等問題。中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟信息部主任仝宗旗認(rèn)為，快充是改善諸如節(jié)假日充電難等問題的關(guān)鍵手段。從長遠(yuǎn)來看，公共充電場景還是以快充為主，包括超級充電，也有很多車企提供續(xù)駛里程超過1000公里，支持800伏充電的快充平臺，就能真正實現(xiàn)短時間充電就能跑幾百公里的目標(biāo)。

正是看到消費者的這種需求，包括車企、運營商在內(nèi)的各方都在積極推進(jìn)快充網(wǎng)絡(luò)的布局。仝宗旗介紹，我國正在大力發(fā)展公共的快充網(wǎng)絡(luò)，加速普及高速公路充換電網(wǎng)絡(luò)的覆蓋度，包括國家電網(wǎng)等相關(guān)的企業(yè)也在高速公路加大對快充網(wǎng)絡(luò)的投入。

◆快充落地困難重重

雖然快充更受消費者喜愛，車企也在加快快充技術(shù)的研發(fā)和市場應(yīng)用。但現(xiàn)實卻使快充技術(shù)的推廣卻并不那么順利。首先就是電力供應(yīng)問題。“快充對電網(wǎng)造成很大的沖擊。”一位充電運營商無奈地對記者表示，10個100～200kW的直流充電樁，需要一個額定1MW的變電站，電網(wǎng)審批很困難。如果要想達(dá)到車企的480kW超級快充將更困難，對城市、乃至整個電網(wǎng)都將產(chǎn)生很大壓力。更為關(guān)鍵的是，很多充電站都建設(shè)在城市中心區(qū)，這些地方的電力供應(yīng)是早就規(guī)劃好的，增加配容不僅需要成本，程序上也很復(fù)雜。“快充看上去很美，落地卻沒那么順利。”上述運營商表示，快充背后是更高的建設(shè)及運營成本，在當(dāng)前充電站運營普遍不盈利的狀況下，運營商必須考慮成本因素，也因此，快充要想快速推廣面臨很大難度。

在建設(shè)層面遭遇一定難度的同時，快充技術(shù)也存在很大爭議。中國科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授歐陽明高就表示，幾分鐘充滿電且把電池做得很安全理論上是可能的，但動力電池的比能量、快充性能和安全性、壽命等相互矛盾，在當(dāng)前技術(shù)條件下，一輛車要同時滿足超長續(xù)駛里程和幾分鐘充滿電，又能做到很安全，尚無法實現(xiàn)。而電池材料創(chuàng)新要平衡比能量、電池壽命、快充、安全、成本等相互矛盾的性能指標(biāo)，這注定是一個厚積薄發(fā)的過程，需要長期努力。也就是說，目前的技術(shù)還無法平衡里程長、高安全、快速充電等各種需求。不過，隨著技術(shù)的發(fā)展，快充也有很大的成長空間。穆拓睿就表示，快充與安全的矛盾一定能解決，相關(guān)各方一定會找到更好的解決方案，為消費者提供安全、便捷的充電服務(wù)。

換電 部分車企青睞

與消費者更喜歡快充不同，從企業(yè)的角度看，換電更符合其發(fā)展方向。也因此，相較于快充，換電是更多企業(yè)的選擇。尤其是在獲得政策支持后，換電技術(shù)得到快速發(fā)展。同時，曾經(jīng)困擾換電成本高、盈利難、標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一等問題，也在市場推廣過程種得到緩解，這就使得企業(yè)加大了推廣換電的步伐。

◆換電朋友圈不斷擴大

3月22日，廣汽集團(tuán)發(fā)布公告稱，廣汽集團(tuán)將與子公司廣汽埃安共同組建廣汽能源生態(tài)科技有限公司(暫定名，以下簡稱“廣汽能源”)，新公司將構(gòu)建充換儲能源補給生態(tài)和電池循環(huán)利用生態(tài)，搭建智慧高效能源云平臺，推動研究儲能系統(tǒng)技術(shù)、“車-站-網(wǎng)”協(xié)同互動的智慧充換電服務(wù)技術(shù)及產(chǎn)品開發(fā)應(yīng)用。廣汽集團(tuán)計劃為能源生態(tài)項目投資49.6億元，廣汽能源的注冊資本為10億元(分3年注資)，廣汽集團(tuán)出資5.5億，廣汽埃安出資4.5億元。繼吉利大力推進(jìn)換電后，廣汽也加入換電大軍，換電朋友圈正在不斷擴大。再加上此前的蔚來、北汽，車企更愿意推廣換電之外。拓展的產(chǎn)業(yè)鏈上游，寧德時代這樣的電池供應(yīng)商加入換電陣營，也為換電的快速發(fā)展注入活力。

1月18日，寧德時代全資子公司“時代電服”正式發(fā)布了換電服務(wù)品牌EVOGO，并推出了面向消費者的整體換電服務(wù)，包括被命名為“巧克力換電塊”的統(tǒng)一規(guī)格的電池，以及換電站和線上APP。寧德時代加入換電被認(rèn)為是完善了換電的最后一塊拼圖，構(gòu)建了換電模式的完整產(chǎn)業(yè)鏈。

事實上，相比快充的高成本難推廣，換電雖然也有很大的成本壓力，但并非無法打通商業(yè)模式。以蔚來汽車電池租用服務(wù)(BaaS)為例，實際擁有電池產(chǎn)權(quán)的蔚能電池資產(chǎn)有限公司已經(jīng)盈利。截止2021年9月底，電池資產(chǎn)公司實現(xiàn)營業(yè)收入1.92億元，凈利潤達(dá)到3700萬元。蔚能電池方面表示，未來通過電池回收、儲能站建設(shè)等方式，盈利能力將進(jìn)一步提升。率先推進(jìn)換電商業(yè)化運營的企業(yè)見到利潤，吸引更多企業(yè)加入換電朋友圈。

作為全國人大代表的吉利控股集團(tuán)董事長李書福在今年全國兩會上提出，要加大換電體系建設(shè)。在李書?？磥?，車電分離的換電模式，與傳統(tǒng)的充電樁補電模式相比，具備高效補能和降成本兩大優(yōu)勢。其中，在高效補能方面，乘用車換電僅需1～5分鐘左右，與傳統(tǒng)充電樁相比具有絕對優(yōu)勢;在成本方面，電動車初始購車成本中，動力電池占比40%左右，“車電一體”的充電模式使整車成本被大幅抬高，車電分離模式下，電動車購置價最高可下降一半。特別是在重卡和出租車、網(wǎng)約車領(lǐng)域推廣，可以提升運營效率，經(jīng)濟(jì)效益更加明顯。此外，電池材料也可納入循環(huán)經(jīng)濟(jì)中，進(jìn)一步提升環(huán)保效率。

換電既可以緩解充電時間長的問題，而且，集中充電也可以減少電網(wǎng)壓力，自然更受企業(yè)歡迎;同時，換電在一定程度上可以規(guī)避快充對電池、車輛帶來的安全風(fēng)險。車電分離之后，對于消費者而言，也可以減少購買成本。這些相較于快充的優(yōu)勢，讓換電更受企業(yè)層面的供給端歡迎。

◆政策助推換電快速發(fā)展

換電還得到了政策支持。2020年的新能源汽車補貼政策，率先為換電開了綠燈。明確換電模式的乘用車補貼不受30萬元限制;隨后，工信部啟動新能源汽車換電模式應(yīng)用試點;去年底，《電動汽車換電安全要求》等標(biāo)準(zhǔn)開始實施，換電標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一的問題在一定范圍得到解決。

3月18日，工信部發(fā)布的《2022年汽車標(biāo)準(zhǔn)化工作要點》進(jìn)一步提出，加快構(gòu)建完善電動汽車充換電標(biāo)準(zhǔn)體系，推進(jìn)純電動汽車車載換電系統(tǒng)、換電通用平臺、換電電池包等標(biāo)準(zhǔn)制定，為推動換電行業(yè)規(guī)模化奠定重要政策基礎(chǔ)。

在得到國家層面政策支持的同時，地方政府也在積極推動換電的地方試點。3月9日，重慶市經(jīng)濟(jì)和信息化委員會公開征求對《重慶市新能源汽車換電模式應(yīng)用試點工作方案(征求意見稿)》的意見，提出，計劃到2023年，建成換電站200座以上，推廣換電模式新能源汽車1萬輛以上。地方政府對換電的大力支持，掃除了換電落地的障礙。

中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟統(tǒng)計，截止今年2月底，全國換電設(shè)施保有量達(dá)到1405座，主要集中在北京、廣東、浙江、江蘇、上海等地區(qū)。運營商方面，蔚來汽車換電站保有量達(dá)到873座，占換電站總保有量的62.1%，奧動換電站保有量為424座。聯(lián)盟統(tǒng)計數(shù)據(jù)之外，還有更多企業(yè)在加快換電站的建設(shè)和換電模式車輛的市場投放。受到企業(yè)青睞和政策支持的換電技術(shù)正在加快發(fā)展。

◆市場化發(fā)展才是便利性提升最佳選擇

“在補能方面，我們的爭論從來就沒有停止過。從快充、慢充之爭，到換電、充電，各種聲音都有，但歸根究底還是要靠市場選擇。”在中國動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟理事長董揚看來，補能方式、路線的爭論不可避免，在不同發(fā)展階段也會有不同發(fā)展需求，但還是要堅持市場選擇，要讓市場選擇最優(yōu)的方式。市場化發(fā)展的新能源汽車，也需要符合市場發(fā)展需求的補能方式。

事實上，即使消費者更喜歡快充，但換電也不是不被消費者接受。“很多車主都選擇接受換電了。”北京一位蔚來ES6車主張先生告訴記者，雖然，開始階段很多人擔(dān)心換電電池的安全等各種問題，但隨著換電站的增多、換電便利性的提升，已經(jīng)有越來越多的車主選擇換電，尤其是北方的冬季，換電比充電甚至超級快充要更受消費者歡迎。不過，非常現(xiàn)實的問題，換電也會遭遇“卡殼”。“開始的時候，因為用的人少，在北京各大主城區(qū)，換電基本上不用排隊，但隨著用的人多了，雖然換電站也在增多，但排隊的時間也多了。排隊一小時換電3分鐘的現(xiàn)象的確存在。”

換電車主的經(jīng)歷，真實地反映了換電發(fā)展歷程。不過，正如中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華所言，無論換電標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一還是充電排隊時間長，這些問題都是新能源汽車市場推廣過程中必然會出現(xiàn)的問題。“新能源汽車充電過程中遇到的各種問題，也會像我們解決春運問題的過程一樣，會經(jīng)歷一個發(fā)展的過程。過去春運一票難求，隨著高鐵、航空，包括高速網(wǎng)路的建設(shè)，已經(jīng)逐步緩解。如今的春運，回家已經(jīng)沒有過去那么困難了。新能源汽車也會經(jīng)歷這樣一個過程，我們一定會在發(fā)展的過程中解決補能的各種問題。”師建華如是說。

“快充、慢充，換電……各種補能方式是統(tǒng)一的，各種方式的有機結(jié)合才能更好地提升消費者的充電體驗。”于翔強調(diào)，不同的補能方式，在不同的使用情景下，有不同的市場空間，而充電便利性的提升，需要各種方式都發(fā)揮作用。仝宗旗也強調(diào)，充電具有很強的地域性，不同的地方、使用場景下，需要匹配不同的補能方式，不可能做到全國統(tǒng)一，一種補能方式一統(tǒng)天下。隨著新能源汽車市場化發(fā)展的推進(jìn)，作為其市場化發(fā)展重要前提的補能，也會經(jīng)歷一個市場化的發(fā)展過程。技術(shù)進(jìn)步、消費認(rèn)知提升、企業(yè)推廣積極性等各種因素也會在市場化發(fā)展種有不同呈現(xiàn)。爭論會有，但最終的選擇還是要靠市場。

值得注意的是，雖然快充、換電很難在一種車型上統(tǒng)一，但換電、快充對于企業(yè)也不是非此即彼的唯一選擇，企業(yè)也可以根據(jù)用戶需求推出不同的補能方式，如蔚來，在積極推動換電的同時，也沒有放棄目的地充電等其他補能方式?；蛟S，未來，快充和換電也會在一種車型上實現(xiàn)兼容。

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