如今，面對我國新能源汽車持續(xù)增長的良好勢頭，動力電池行業(yè)如何發(fā)展備受關注。

“去年以來，我國新能源汽車產(chǎn)銷出現(xiàn)爆發(fā)式增長，今年5月新能源汽車市場占有率達到24%，自主品牌新能源汽車滲透率超51%，伴隨著這一快速增長，動力電池裝機量也大幅提高，動力電池行業(yè)如何發(fā)展值得探討。”6月16日，在2022世界動力電池大會預熱項目之一的“‘云上宜賓’高端對話”活動中，中國科學院院士、清華大學教授歐陽明高對動力電池行業(yè)的材料回收、快充技術、全固態(tài)電池及行業(yè)未來發(fā)展趨勢等表達了其最新的認識和觀點。

“材料循環(huán)利用是必然”

時至今日，我國動力電池產(chǎn)量約占全球的70%，對于鋰資源的焦慮及材料循環(huán)利用一直是行業(yè)和社會關注的熱點。

“動力電池產(chǎn)業(yè)是中國的優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，在技術迭代、產(chǎn)業(yè)鏈建設、市場形態(tài)、產(chǎn)業(yè)布局等方面呈現(xiàn)出一些新特征、新趨勢，動力電池材料循環(huán)利用是必然趨勢。”歐陽明高表示，材料是動力電池的核心。之前的傳統(tǒng)汽車動力是燃油發(fā)動機，其工作方式是通過消耗能源產(chǎn)生動力，如今電動汽車的動力來源是動力電池，動力電池材料可以循環(huán)回收利用。

針對動力電池所需的鋰資源，歐陽明高談到，我國的鋰資源探明儲量在不斷增加。其中，2010年探明儲量約為3300余萬噸，2020年探明儲量約為8600余萬噸，如果換算成電動轎車動力電池的使用量，可以滿足30億輛車使用，預計中國到2040年至2045年累計生產(chǎn)電動轎車將達到3億輛。他表示，我國的鋰資源并不缺乏，而且如果材料循環(huán)利用還可以節(jié)約，預計到2050年動力電池將有一半材料都是通過循環(huán)利用提供的。他認為，目前階段的鋰資源緊張，是由于我國電動汽車產(chǎn)銷飛速增長，帶來動力電池材料需求快速爆發(fā)，供應鏈的缺口沒有很快補齊，同時還有非正常炒作等因素帶來的影響所致。

在歐陽明高看來，雖然鋰資源并不缺乏，但從綠色低碳可持續(xù)發(fā)展角度來看，動力電池材料回收利用仍是應有之義。他提出，應建立穩(wěn)定的動力電池材料供應體系，以及動力電池材料回收體系，破解現(xiàn)實難題。

“看好電池快充的前景”

如今，國內(nèi)行業(yè)中的電動汽車快充技術受到了整車企業(yè)和消費群體的共同關注。

對此，歐陽明高提出，要從動力電池比能量提升的角度去看快充。他談到，目前的動力電池比能量已經(jīng)達到300Wh/kg，可以繼續(xù)增加到350Wh/kg到400Wh/kg，而下一代鋰離子電池比能量還能繼續(xù)增加。與此同時，必須要保證電池安全、延長電池壽命。如目前儲能電池平均壽命為充放電5000-6000次，儲能成本高于電網(wǎng)費用，應用會有難度。但如果把儲能電池的壽命提高到充放電1.5萬次至2萬次，成本就會大幅下降。他說，下一步，電動汽車要發(fā)展V2G技術，其中要發(fā)揮電池的儲能功能，同時對動力電池的壽命要求會提高，所以在技術開發(fā)上，要在動力電池的比能量、安全、壽命、快充之間尋找最佳平衡點，這也是動力電池技術發(fā)展的必然趨勢。

他認為，目前在電動汽車的動力電池方面，無論是磷酸鐵鋰電池還是三元鋰電池都有一些新技術，如電動汽車配置350千瓦快充，能充電5分鐘續(xù)駛150公里到200公里，充電10分鐘續(xù)駛300公里到400公里，這既是新能源汽車的發(fā)展趨勢，也是用戶的實際需求。從用戶使用角度看，“慢充+快充”的組合較為合理，而且，提高動力電池的性能是關鍵。

當前，如何兼顧動力電池的高電量、長續(xù)駛里程、長壽命、快充及安全性能，歐陽明高提出，這要靠電池設計和電池材料來實現(xiàn)。他舉例說，磷酸鐵鋰電池裝車量今年5月達到10.2GWh，占總裝車量的55.1%，這與電池設計和材料有關，是磷酸鐵鋰刀片電池的出現(xiàn)，使其裝車量有了大幅回升。但是，磷酸鐵鋰電池也有短板，其快充仍受到一定限制。

在動力電池設計上，歐陽明高認為正出現(xiàn)百花齊放的局面，如電池外形上，有方殼，有軟包，有疊片，還有近來特斯拉主導的4680圓柱電池市場也在升溫。同時，國內(nèi)各電池廠家在結構設計上也各有千秋，如中創(chuàng)新航的One-Stop技術是較新的電芯結構技術，蜂巢能源是短刀片電池，寧德時代是麒麟電池，孚能科技有軟包電池等。

“全固態(tài)電池是趨勢”

目前，在世界范圍內(nèi)，中國的電動汽車動力電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模最大，產(chǎn)業(yè)鏈最全，產(chǎn)量最高，但全球行業(yè)競爭也逐漸加劇。

對于歐美日大力布局動力電池產(chǎn)業(yè)情況，歐陽明高談到，當前全球動力電池產(chǎn)業(yè)方興未艾，歐洲在大力布局動力電池產(chǎn)業(yè)鏈，預計到2030年，僅德國的數(shù)家動力電池企業(yè)產(chǎn)能將達近1000GWh。與此同時，美國在動力電池基礎理論方面仍然處于領先地位。日本正在舉全國之力布局固態(tài)電池，進展較快。

“相對而言，在動力電池制造的標準化、規(guī)?；?、智能化方面，我國的整體水平還有欠缺。”歐陽明高表示，我們要居安思危，要把國內(nèi)企業(yè)的力量集中起來，強化技術創(chuàng)新，持續(xù)加速發(fā)展。

在動力電池技術發(fā)展趨勢方面，歐陽明高認為，如今新能源整車都在逐步向滑板底盤、CTC集成電池一體化方向發(fā)展，這一趨勢不會變，低碳化趨勢不會變，電池材料回收利用不會變。此外，較為理想的動力電池技術還是不少，如增加電池負極的硅含量，電池正極也不會局限于磷酸鐵鋰、三元鋰、錳酸鋰等。

“全固態(tài)電池仍是新能源汽車廠商目前最理想的電池。”歐陽明高談到，全固態(tài)電池既有溫度范圍寬的優(yōu)點，也可以快速充電，還能做成疊片軟包，對于回收非常方便。

“目前的鋰離子電池仍將在較長時間內(nèi)占據(jù)市場的主導地位。”歐陽明高表示，已經(jīng)有新能源車企宣布在2030年之前引入固態(tài)電池，雖然具備可能性，但即使到2030年全固態(tài)電池的市場占有率仍然很低，能否顛覆整個動力電池市場局面存在疑問。“或許到2050年全固態(tài)電池將占主流，這是對行業(yè)發(fā)展的愿景。”他說。

“我們既要仰望星空，又要腳踏實地。”歐陽明高表示，國內(nèi)動力電池廠家更多需要腳踏實地為主，偶爾仰望星空，要努力保持中國動力電池產(chǎn)業(yè)在全球的領先地位。

當日，寧德時代新能源科技股份有限公司首席科學家吳凱、孚能科技(贛州)股份有限公司董事長兼首席執(zhí)行官王瑀、中創(chuàng)新航科技股份有限公司研究院院長鄭翔、寧波容百新能源科技股份有限公司董事長白厚善、深圳吉陽智能科技有限公司董事長陽如坤、北京衛(wèi)藍新能源科技有限公司董事長兼總經(jīng)理俞會根參加了此次活動。

該活動由四川省人民政府、工業(yè)和信息化部主辦，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)發(fā)展中心與歐陽明高院士工作站共同承辦。據(jù)最新統(tǒng)計，此次活動在線總瀏覽量及播放次數(shù)達432.36萬。

關鍵詞： 動力電池材料 新能源汽車 固態(tài)電池 電動汽車