在扮演假想敵時，采用了實裝對實裝的模式，僅在翼尖掛載了用于空戰(zhàn)訓(xùn)練的AIM-9系列訓(xùn)練彈和TCTS訓(xùn)練吊艙。

在評估系統(tǒng)中構(gòu)建了虛擬地形，飛行航跡實時回傳到地面監(jiān)控。在評估系統(tǒng)中飛機(jī)是在上峰前躍升，但現(xiàn)實中是在戈壁的模擬航路點上躍升。

(資料圖)

在機(jī)載導(dǎo)航系統(tǒng)里模擬加載了優(yōu)化過后的航路。

事后講評對航路點的通過情況進(jìn)行復(fù)盤分析。

歷史過程中的模擬訓(xùn)練。

F-22和T-38共同訓(xùn)練。

T-7A已經(jīng)開始正式交付。

中國航空報訊：大國競爭背景下，制空權(quán)的博弈升級為戰(zhàn)爭焦點。持久的空對空作戰(zhàn)是大國空軍之間較量的典型樣式，在反恐戰(zhàn)爭或以強(qiáng)欺弱的局部戰(zhàn)爭中基本不存在。所謂“強(qiáng)打弱，炸地面；強(qiáng)打強(qiáng)，爭天空。”西方影視作品中更加強(qiáng)調(diào)了“人因”大于“裝備”作用。在有限的任務(wù)準(zhǔn)備周期內(nèi)通過突擊訓(xùn)練，使飛行員和飛機(jī)實現(xiàn)“人劍合一”。長期以來，空戰(zhàn)訓(xùn)練是美軍重點關(guān)注和投資的領(lǐng)域，科學(xué)的訓(xùn)練方法有助于時刻為未來的沖突做好準(zhǔn)備，避免形成“空心部隊”。

《壯志凌云2》中的訓(xùn)練片段

《壯志凌云2：獨(dú)行俠》的拍攝大量采用實裝，例如，F(xiàn)/A-18駕駛艙的戲份幾乎都是用實裝飛行拍攝的。實裝拍攝帶來逼真的過載效應(yīng)，影片中有很多如急速躍升、彈射起飛的高過載場景，演員面部肌肉在瞬間反映了無法表演出來的真實生理反應(yīng)。

1.影片中任務(wù)準(zhǔn)備的三個階段由于影片中大量使用了實裝拍攝，所以其掛載方案也很符合實際情況，在訓(xùn)練中出現(xiàn)了三種不同訓(xùn)練掛載方案以及最后實戰(zhàn)中的掛載方案。

階段一：基本戰(zhàn)斗機(jī)動（BFM）基本戰(zhàn)斗機(jī)動（BFM）是戰(zhàn)斗機(jī)在空戰(zhàn)機(jī)動（ACM，也稱“狗斗”）過程中執(zhí)行的戰(zhàn)術(shù)動作，以獲得對敵機(jī)的位置優(yōu)勢。BFM結(jié)合了基本飛行需要的空氣動力學(xué)原理和用于追擊的幾何原理，以及管理飛機(jī)能量質(zhì)量比的物理原理。在BFM中使用了“光板”構(gòu)型的F/A-18，只在機(jī)腹中央掛點掛載了副油箱。在翼尖掛點并沒有掛載AN/ASQ-T50 TCTS訓(xùn)練吊艙（ACMI吊艙）和用于空戰(zhàn)訓(xùn)練的AIM-9系列訓(xùn)練彈。這說明BFM中不需要掛載訓(xùn)練吊艙實時傳輸時空位置（TSPI）、殺傷通告等信息，也不使用格斗彈進(jìn)行模擬攻擊。在地面監(jiān)控的方式主要是在電臺邊上實時監(jiān)聽無線電話音或復(fù)盤講評。

階段二：模擬峽谷飛行階段在靶場周邊選了與實戰(zhàn)任務(wù)近似的峽谷地形作為訓(xùn)練場。在導(dǎo)航系統(tǒng)里模擬加載了優(yōu)化過的航路點。在這一階段的掛載方案與BFM 一致，沒有掛載訓(xùn)練吊艙。由于此階段沒有武器使用，不存在對抗性，主要也是依靠事后講評，對航路點的通過情況進(jìn)行復(fù)盤分析。

階段三：模擬全流程任務(wù)訓(xùn)練模擬全流程任務(wù)訓(xùn)練是這個影片訓(xùn)練中的高潮部分。此階段有武器投放環(huán)節(jié)，有實時評估需求，左右翼尖掛點分別掛載用于空戰(zhàn)訓(xùn)練的AIM-9系列訓(xùn)練彈和TCTS訓(xùn)練吊艙，在翼下掛點使用復(fù)合掛架掛載某型號的空面訓(xùn)練彈，在腹部掛點掛載了副油箱和瞄準(zhǔn)吊艙。在這種掛載方案下，整個訓(xùn)練過程可在地面實時監(jiān)控。按照天基偵察信息，打擊目標(biāo)位于一個山坳里，四面環(huán)山。在靶場沒有相似地形，也不可能啟動基建工程復(fù)制類似地形及其靶標(biāo)。為了在實戰(zhàn)訓(xùn)練模式下解決這個問題，在選取相對平坦的戈壁地形基礎(chǔ)上，通過添加虛擬航路點的辦法，在導(dǎo)航系統(tǒng)里“模擬”出了一座無形的山峰。在評估系統(tǒng)中，可以看見模擬出來的大山，但在實際現(xiàn)場鏡頭中飛行員僅是在導(dǎo)航系統(tǒng)中航路點引導(dǎo)下和地面導(dǎo)調(diào)的配合下在戈壁灘上進(jìn)行了躍升機(jī)動。

2.展現(xiàn)了實裝飛行訓(xùn)練的主要過程

為了提升觀影效果，影片中都是采用實裝訓(xùn)練，這種方式優(yōu)缺點并存。實裝飛行訓(xùn)練的優(yōu)點：有過載效應(yīng)和沉浸感，飛行操作的保真度高。影片中把飛行員的抗過載能力當(dāng)成了核心評價指標(biāo)，為了實現(xiàn)這個指標(biāo)只能采用實裝飛行訓(xùn)練的方式；實裝飛行訓(xùn)練的缺點：影片中一名飛行員在大過載過程中昏迷，這對于單座戰(zhàn)斗機(jī)非常危險。另外有一架雙座戰(zhàn)斗機(jī)遭遇了鳥撞，飛機(jī)失控，兩名飛行員跳傘受傷。另外還有無法準(zhǔn)確構(gòu)建實戰(zhàn)地形環(huán)境和存在最低甲板高度等訓(xùn)練場地安全約束問題。

3.表達(dá)了精英飛行員是制勝關(guān)鍵影片中的一句臺詞，“It’s not the plane, it’s the pilot”。作者的解讀是：面對裝備代差時，飛行員的經(jīng)驗和勇氣是取得勝利的關(guān)鍵?？諔?zhàn)的決定性因素在于人，這是西方文化中對個人英雄主義的推崇，也是影片宣揚(yáng)的理念。從1969年美海軍為其排名前1%的飛行員建立了一所精英學(xué)校，也就是戰(zhàn)斗機(jī)武器學(xué)校（TOPGUN）開始，這種通過高端訓(xùn)練提高飛行員技能以實現(xiàn)“人劍合一”的方式已深入人心。

空戰(zhàn)訓(xùn)練發(fā)展歷史

經(jīng)驗表明，訓(xùn)練飛行員最有效的方法是實裝飛行訓(xùn)練和模擬仿真訓(xùn)練相結(jié)合。財政限制意味著僅實裝訓(xùn)練不能提供達(dá)到戰(zhàn)備水平所需的架次和科目要求。模擬仿真訓(xùn)練不能復(fù)制實際飛行的條件，但可以降低飛行成本，并利用模擬器提供省時、可重復(fù)的訓(xùn)練能力。

自1934年Link訓(xùn)練器投入使用以來，美空軍一直采用這種組合方法訓(xùn)練飛行員。Link訓(xùn)練器證明了其通過在地面復(fù)制座艙，可以對新手的飛行能力產(chǎn)生積極影響。在一戰(zhàn)、二戰(zhàn)和越南戰(zhàn)爭時期，航空裝備相對簡單、承擔(dān)任務(wù)相對單一，裝備規(guī)模結(jié)構(gòu)大、成本低，可供實裝飛行訓(xùn)練的資源充足，模擬器主要為新學(xué)員提供單飛前的地面培訓(xùn)。

20世紀(jì)70年代，為加強(qiáng)飛行訓(xùn)練并向飛行員提供準(zhǔn)確的訓(xùn)練反饋，美空軍和美海軍開始投資儀表化靶場技改建設(shè)，也就是ACMI系統(tǒng)。美海軍于1969年成立了戰(zhàn)斗機(jī)武器學(xué)校，制定了空空導(dǎo)彈使用的經(jīng)驗規(guī)則，幫助飛行員根據(jù)戰(zhàn)斗態(tài)勢掌握導(dǎo)彈包線。美海軍同時擴(kuò)大可供戰(zhàn)斗機(jī)使用的儀表化空戰(zhàn)機(jī)動（ACM）靶場。這些靶場設(shè)施有能力跟蹤和記錄參訓(xùn)飛機(jī)的位置和運(yùn)動。訓(xùn)練任務(wù)完成后，飛行員可以觀看其飛行和對抗復(fù)盤。隨后，在越南戰(zhàn)場美海軍戰(zhàn)斗機(jī)的殺傷率有所好轉(zhuǎn)（平均殺傷率為3.7:1到13:1），驗證了這些訓(xùn)練改進(jìn)。

與TOPGUN 一樣，美空軍的武器學(xué)校同樣只向精英開放，并不是所有戰(zhàn)斗機(jī)飛行員都能在內(nèi)利斯獲得訓(xùn)練機(jī)會。畢業(yè)后他們被派往作戰(zhàn)中隊，傳授專家經(jīng)驗，創(chuàng)造了一個更大影響力的生態(tài)圈。在越南戰(zhàn)爭結(jié)束后，1977年，美空軍在內(nèi)利斯空軍基地以北的靶場部署了ACMI系統(tǒng)，并創(chuàng)建假想敵中隊模式，共同提供具有威脅性的飛行訓(xùn)練。美空軍還建立了紅旗訓(xùn)練演習(xí)，并創(chuàng)建了聯(lián)網(wǎng)模擬器，解決綜合任務(wù)能力的不足。20世紀(jì)80年代后期，建立任務(wù)訓(xùn)練中心（MTC），配備了允許飛行員開展團(tuán)隊?wèi)?zhàn)術(shù)訓(xùn)練的任務(wù)模擬器，這在AFRL研究中被稱為任務(wù)預(yù)演。

歷史上，空對空訓(xùn)練都在成本、時間和訓(xùn)練效果之間尋求平衡。飛行訓(xùn)練和模擬器訓(xùn)練都有優(yōu)點和缺點，但兩者結(jié)合使用產(chǎn)生了一種有效的訓(xùn)練模式。從Link訓(xùn)練器到現(xiàn)代訓(xùn)練方法，美空軍使用了飛行訓(xùn)練、模擬、專家團(tuán)隊和訓(xùn)練系統(tǒng)等代表性組合，使實裝飛行訓(xùn)練更加有效。

空對空訓(xùn)練的發(fā)展現(xiàn)狀

美軍主要以冷戰(zhàn)期間形成空中裝備體系為核心，近50年來持續(xù)在訓(xùn)練技術(shù)優(yōu)化和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面投入，充分挖掘了裝備全壽命價值，沒有大量地發(fā)展新型裝備卻影響了制空權(quán)的歸屬。如今，大國空軍向著質(zhì)量高、數(shù)量少的規(guī)模結(jié)構(gòu)發(fā)展，空中戰(zhàn)斗損失對持續(xù)作戰(zhàn)的能力有重大影響。減少失誤，避免損失，快速調(diào)整成為空戰(zhàn)訓(xùn)練的目標(biāo)。

美空軍的主力空對空機(jī)型為F-22和F-35系列，對這2種五代機(jī)的共同期望包括在進(jìn)攻性和防御性制空中執(zhí)行空對空任務(wù)?？諔?zhàn)司令部（ACC）通過每年發(fā)布一份空勤人員準(zhǔn)備計劃（RAP）任務(wù)備忘錄（RTM），為戰(zhàn)斗機(jī)中隊訓(xùn)練提供需求輸入。備忘錄中的一個附件，確定了指揮官的最新期望和優(yōu)先事項。中隊以此為依據(jù)制定訓(xùn)練計劃，為飛行員應(yīng)對預(yù)計的威脅做好準(zhǔn)備。中隊訓(xùn)練計劃是在中隊內(nèi)部提供指導(dǎo)的教學(xué)大綱。

2015年F-22 RAP任務(wù)備忘錄（RTM）確定了三個主要任務(wù)：進(jìn)攻性制空（OCA）、防御性制空（DCA）和進(jìn)攻性制空-攻擊行動（OCA-AO）。RTM將“精通”定義為“對任務(wù)有透徹的了解，但偶爾會犯錯誤或疏忽。機(jī)組人員能夠在復(fù)雜多變的環(huán)境中操作，能夠處理大多數(shù)突發(fā)事件和異常情況。”F-22的訓(xùn)練采用積木式方法逐步發(fā)展空對空技能。這種方法從視距內(nèi)（WVR）擴(kuò)展到超視距（BVR）。

1.F-22 WVR訓(xùn)練訓(xùn)練計劃從近距離WVR交戰(zhàn)中的目視格斗開始。一般來說，WVR時友方戰(zhàn)斗機(jī)與敵方飛機(jī)之間不到5海里（約9千米）。F-22訓(xùn)練大綱稱這一階段為基本戰(zhàn)斗機(jī)動訓(xùn)練（BFM）。在這一階段，受訓(xùn)的F-22飛行員將與另一架F-22進(jìn)行格斗。為了模擬對手，陪練的F-22被限制最大攻角（AOA）。這種方法確實為飛行員提供了學(xué)習(xí)目視機(jī)動的能力，通過識別隨時間變化的態(tài)勢、做出決策和執(zhí)行連續(xù)的機(jī)動。

模擬器中的視覺局限性阻礙了對重要目視機(jī)動參考（如距離和接近率）的準(zhǔn)確評估。在模擬器中，飛行員很難僅使用目視來判斷與敵機(jī)的距離。這些參考對于訓(xùn)練飛行員的BFM概念至關(guān)重要，因為飛行員對這些的準(zhǔn)確感知會推動后續(xù)的攻防決策和機(jī)動。

除了目視參考外，過載感覺可以讓飛行員無須借助儀表感知飛機(jī)運(yùn)動的變化趨勢。而模擬器訓(xùn)練缺乏過載提示，要求飛行員要比實裝訓(xùn)練中更頻繁地關(guān)注觀察儀表。因此模擬器對BFM科目的訓(xùn)練效果不好。

空戰(zhàn)機(jī)動（ACM）訓(xùn)練是從超視距開始，兩架F-22對抗四架敵機(jī)。ACM交戰(zhàn)開始BVR，但也訓(xùn)練飛行員從BVR過渡到WVR的過程。

F-22飛行員經(jīng)常在訓(xùn)練中與其他F-22或F-22和T-38、其他四代機(jī)組成的混合對手訓(xùn)練。美空軍基地有專門的T-38陪練來支持F-22訓(xùn)練。在ACM訓(xùn)練中每種類型的支持都有局限性，扮演敵機(jī)的F-22無法攜帶AN/ ALQ-188等訓(xùn)練電子攻擊吊艙，T-38也沒有配備雷達(dá)系統(tǒng)。

除了實裝飛行訓(xùn)練，F(xiàn)-22飛行員還在模擬器中練習(xí)ACM。仿真技術(shù)可以準(zhǔn)確地復(fù)現(xiàn)駕駛艙內(nèi)的環(huán)境，對超視距訓(xùn)練尤其有效。通過在模擬器中執(zhí)行ACM的BVR訓(xùn)練內(nèi)容，飛行員可短時、低成本、高頻率地練習(xí)不同的訓(xùn)練場景，在實戰(zhàn)中能夠更快做出決定。由于ACM任務(wù)需要過渡到目視戰(zhàn)斗，因此當(dāng)目視機(jī)動開始時，模擬器會失去有效性。

2.F-22 BVR訓(xùn)練當(dāng)目視科目完成后，對F-22飛行員的訓(xùn)練重點將轉(zhuǎn)向藍(lán)紅部隊相隔60海里（約110千米）以上的對抗場景上。盡管對抗場景范圍更大，但雙方的交戰(zhàn)基本以目視機(jī)動結(jié)束。這些任務(wù)可能需要4~14個對手，與WVR訓(xùn)練一樣，這些對手可能是F-22、T-38或四代機(jī)。實裝飛行訓(xùn)練和模擬訓(xùn)練都滿足了這些超視距訓(xùn)練要求。

除了實裝飛行訓(xùn)練，F(xiàn)-22飛行員在模擬器中訓(xùn)練超視距飛行任務(wù)。模擬提供了重復(fù)和高保真威脅，可以讓飛行員訓(xùn)練某些在實戰(zhàn)中不安全的戰(zhàn)術(shù)和程序。

F-22飛行員使用的模擬器有三種。第一種WTT是一款簡易模擬器，逼真度和對抗性很低，只有一個前視屏幕。WTT部署于戰(zhàn)斗機(jī)中隊，提供飛機(jī)系統(tǒng)、應(yīng)急程序和基本戰(zhàn)術(shù)任務(wù)的練習(xí)。

第二種全任務(wù)訓(xùn)練器（FMT）位于值班部隊中，配備了360°球幕顯示，每個部隊通常配備四臺。由四個或更多模擬器可組合成任務(wù)訓(xùn)練中心（MTC）。F-22 FMT還通過DMO系統(tǒng)連接到其他平臺模擬器，與其他平臺開展綜合戰(zhàn)術(shù)訓(xùn)練。

第三種空中作戰(zhàn)模擬器（ACS）設(shè)施只有一處，其中有四臺F-22模擬器，同樣配備了360°球幕顯示。ACS和FMT模擬器之間的主要區(qū)別在于軟件的邏輯和對抗人在環(huán)控制對手的能力。ACS軟件的邏輯使用實際系統(tǒng)的復(fù)雜模型，并提供非常高保真的模擬。在ACS中，算法考慮了操作員輸入、敵方雷達(dá)模式、電磁頻譜噪聲、距離、接近率、角度、角速度、環(huán)境雜波以及更多因素。ACS的精確威脅建模和復(fù)雜算法為空對空訓(xùn)練提供了一個真實的虛擬環(huán)境。除了其精確的建模和復(fù)雜性外，ACS還提供了虛擬對手駕駛艙，使F-22飛行員能夠?qū)谷嗽诃h(huán)對手。ACS擁有12個適應(yīng)性強(qiáng)、思維敏捷的敵人，這是FMT目前所缺乏的。盡管ACS可以提供出色的培訓(xùn)，但它是一種稀缺資源。

2015年，F(xiàn)-35 RTM定義了四個主要任務(wù)和一個次要任務(wù)：進(jìn)攻性制空-壓制防空（OCA-SEAD）、空中遮斷（AI）、進(jìn)攻性制空-攻擊行動（OCA-AO）、防御性制空/空域控制預(yù)警（DCA/ACA）和進(jìn)攻性制空（OCA）。RTM還強(qiáng)調(diào)，F(xiàn)-35中隊?wèi)?yīng)精通自我護(hù)航，應(yīng)對第四代戰(zhàn)斗機(jī)威脅。對F-35空對空能力的期望在空對空體制中較低，因為F-22將是作戰(zhàn)中的主要空對空平臺。F-35和F-22都采用了類似的訓(xùn)練方法，使飛行員能夠熟練應(yīng)對第四代戰(zhàn)斗機(jī)威脅的攻防空對空作戰(zhàn)。每個平臺使用飛行訓(xùn)練和模擬的組合。由于F-35攜帶的彈藥較少，并且不是主要的空對空平臺，因此與F-22相比，其飛行員每次訓(xùn)練任務(wù)所需的對手更少。每個F-35部隊都將有任務(wù)訓(xùn)練中心，其能力和局限性與F-22全任務(wù)教練機(jī)相似。

總的來說，這兩型五代機(jī)的空對空訓(xùn)練基本處于“吃不好，吃不飽”的狀態(tài)。在T-38和第四代戰(zhàn)斗機(jī)的支持下，美空軍每年僅能訓(xùn)練30余名新的F-22飛行員（2015年數(shù)據(jù)）。如未能在訓(xùn)練中提供具有代表性的對手，可能會導(dǎo)致飛行員在戰(zhàn)斗中去吸取教訓(xùn)。只需在戰(zhàn)斗中損失幾架F-22就能顯著影響空中優(yōu)勢作戰(zhàn)的能力。

美軍未來空對空訓(xùn)練發(fā)展

從模擬器聯(lián)網(wǎng)、紅旗與虛擬器聯(lián)合演習(xí)，到分布式任務(wù)操作（DMO）的歷史例子表明，模擬器訓(xùn)練是最有效、最具成本效益的作戰(zhàn)飛行員訓(xùn)練手段。雖然每種方法都有局限性和好處，但每種方法對空勤人員的充分訓(xùn)練都是必要的。因此，飛行員訓(xùn)練需要按需結(jié)合使用多種訓(xùn)練手段，以滿足空軍的作戰(zhàn)需求。

中隊是美空軍基本戰(zhàn)術(shù)單位，也是訓(xùn)練的重點對象，中隊的訓(xùn)練效果對整個空軍有著更廣泛的影響。因此，美空軍重點對中隊需求進(jìn)行投資，以彌補(bǔ)當(dāng)前飛行和模擬器訓(xùn)練的不足。以下三個方面與中隊訓(xùn)練息息相關(guān)：

1.新型高級教練機(jī)2018年9月27日，波音T-7A正式成為美國空軍的新型高級教練機(jī)，以取代全部T-38教練機(jī)?？偣舶?51架飛機(jī)、46臺模擬器、維修培訓(xùn)和支持，項目總價高達(dá)92億美元。美空軍訓(xùn)練改革計劃“重鑄”如果持續(xù)進(jìn)行，可能也會放棄傳統(tǒng)的集中使用高級教練機(jī)的方式，將其分配到一線部隊擔(dān)負(fù)更大作用。

未來，T-7A將在美國空軍發(fā)揮以下三大作用：一是承擔(dān)傳統(tǒng)教學(xué)工作，發(fā)揮傳統(tǒng)高級教練機(jī)作用，培養(yǎng)飛行員的安全飛行技能；二是承擔(dān)高端陪練工作，憑借其高過載和大迎角機(jī)動和夜間訓(xùn)練能力，成為“假想敵角色”；三是承擔(dān)輕型攻擊/戰(zhàn)斗機(jī)工作，在低烈度作戰(zhàn)中配備雷達(dá)或者外部吊艙改裝成為攻擊型。

2.實況-虛擬-構(gòu)造仿真（LVC）LVC是一種將實況、虛擬和構(gòu)造仿真元素整合到單個活動中的訓(xùn)練方法。LVC訓(xùn)練方法提供了更大的威脅數(shù)量和動態(tài)性，讓飛行員在駕駛艙顯示器上準(zhǔn)確地顯示敵方威脅，豐富飛行訓(xùn)練場景。對飛行員來說，虛擬和構(gòu)造仿真實體出現(xiàn)在機(jī)載傳感器上，就像它們在空域中與實況參與者一起飛行一樣。另一個好處是，LVC可以準(zhǔn)確地表示任何已知威脅，并且只需要軟件更新即可跟上全球范圍內(nèi)不斷發(fā)展的威脅環(huán)境。

雖然LVC似乎是填補(bǔ)飛行員訓(xùn)練不足的廉價方法，但它不是一個獨(dú)立的解決方案。LVC存在從BVR過渡到WVR的能力不足。這方面的不足需要實裝陪練飛機(jī)或者未來通過佩戴機(jī)載AR顯示器實現(xiàn)。另一個限制是LVC不使用機(jī)載傳感器來發(fā)現(xiàn)威脅，它提供的訓(xùn)練僅與用于開發(fā)仿真軟件的威脅模型一個水準(zhǔn)，其算法的復(fù)雜性決定了其能力。

3.建模仿真水平建模仿真的水平對發(fā)揮模擬器作用和LVC訓(xùn)練效果影響很大。加大對建模仿真研究的投入，可以彌補(bǔ)訓(xùn)練方法中的關(guān)鍵差距，并通過具有成本效益的模擬器開展更多科目的訓(xùn)練。增加模擬器中威脅模型的復(fù)雜性不僅僅是技術(shù)問題，還有成本問題。例如，與ACS相比，MTC的計算能力是主要決定因素之一，改變這個問題并不容易，也不便宜。另一種解決模擬器問題的方案是增加人在環(huán)對手臺位。在模擬過程中提供人在環(huán)虛擬對手在ACS設(shè)施里被證明是成功的。人在環(huán)對手能夠更好地適應(yīng)和懲罰訓(xùn)練飛行員犯下的錯誤，并有助于消除人機(jī)對抗訓(xùn)練中的負(fù)面戰(zhàn)術(shù)教訓(xùn)。

小結(jié)

在和平時期確定未來的作戰(zhàn)需求是一門不完善的科學(xué)，但這一嘗試使軍隊更接近下一次沖突開始時可能需要的位置。歷史上，越南戰(zhàn)爭中美軍及時調(diào)整增加了訓(xùn)練課程，讓高空高速戰(zhàn)斗機(jī)更早適應(yīng)了在低空作戰(zhàn)和使用空空武器。沖突中的勝利者往往是最能迅速調(diào)整其理論方法以應(yīng)對戰(zhàn)爭中的新挑戰(zhàn)的人。換句話說空軍不必?fù)?dān)心如何通過訓(xùn)練完全做好準(zhǔn)備，只要它能在戰(zhàn)爭爆發(fā)時或過程中能迅速適應(yīng)。

未來空戰(zhàn)訓(xùn)練的重點方向是讓一線官兵快速適應(yīng)高端戰(zhàn)爭的威脅。實裝飛行訓(xùn)練和模擬仿真是數(shù)十年積累下來的兩種傳統(tǒng)訓(xùn)練方式。美軍在此基礎(chǔ)上探索了理技融合，其“重鑄”計劃也綜合考慮高級教練機(jī)、LVC技術(shù)、建模仿真技術(shù)，調(diào)整多年來基本沒有改變的空對空訓(xùn)練體系，也就是說訓(xùn)練體系的軟實力將與國防工業(yè)的硬實力相結(jié)合，共同影響戰(zhàn)爭走勢。

關(guān)鍵詞： 影視作品