文 / 現(xiàn)代物流報(bào)全媒體記者 常河山

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豐富的食材從產(chǎn)地誕生之后，通過(guò)冷鏈物流將之運(yùn)抵消費(fèi)地，以保證其“原汁原味”，成為當(dāng)今新消費(fèi)時(shí)代場(chǎng)景下高品質(zhì)生活標(biāo)配。

但是，如何讓長(zhǎng)途跋涉的生鮮產(chǎn)品抵達(dá)消費(fèi)地臨近區(qū)域后，仍能在有效的溫濕度控制下，最終能以“保質(zhì)保鮮”的狀態(tài)端上餐桌，是城市冷鏈配送做優(yōu)做強(qiáng)必須面對(duì)的問(wèn)題。

如何才能做好城市冷配？如何合理布局城市冷配的相關(guān)資源，如何優(yōu)化城配線(xiàn)路和組織配送模式？如何從理解一個(gè)城市所在的區(qū)域、消費(fèi)方式等方面，去理解一個(gè)城市的冷鏈配送？

現(xiàn)代物流報(bào)全媒體記者就相關(guān)問(wèn)題采訪(fǎng)了中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)冷鏈物流專(zhuān)業(yè)委員會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)秦玉鳴。

現(xiàn)代物流報(bào)：城市配送作為物流業(yè)向末端延伸的一種服務(wù)模式，其本身的價(jià)值體現(xiàn)在哪里？中國(guó)城市冷鏈配送基本情況是什么？

秦玉鳴：城配業(yè)務(wù)是由貨主端發(fā)起、物流企業(yè)承運(yùn)的一項(xiàng)物流業(yè)務(wù)，涉及市內(nèi)配送和城際間的配送，一般200公里范圍內(nèi)的屬于城市配送，是物流解決“最后一公里”的重要環(huán)節(jié)。

在我國(guó)，冷鏈物流的城配業(yè)務(wù)歷經(jīng)了大概20年的演化，但相對(duì)于快遞、快運(yùn)、專(zhuān)線(xiàn)、零擔(dān)、整車(chē)等物流市場(chǎng)，城市配送這一物流細(xì)化領(lǐng)域特別是冷鏈城配，整體發(fā)展相對(duì)緩慢。無(wú)論是集約化程度還是城配的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)以及相應(yīng)的信息化技術(shù)等方面尚不完善。

未來(lái)幾年，隨著冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)自身的日益壯大，國(guó)家和各地政府對(duì)冷鏈物流的高度重視，以及《“十四五”冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》的出臺(tái)，預(yù)示著冷鏈城配將迎來(lái)新的發(fā)展機(jī)遇。

在城鄉(xiāng)居民對(duì)生鮮食品消費(fèi)需求大幅提升的時(shí)代背景下，傳統(tǒng)品牌企業(yè)、連鎖零售和餐飲企業(yè)對(duì)冷鏈物流的需求都在增加，尤其是疫情以來(lái)，以生鮮電商為代表的增量用戶(hù)也在快速增長(zhǎng)?，F(xiàn)有的冷鏈資源無(wú)法滿(mǎn)足巨大的市場(chǎng)需求缺口，消費(fèi)者對(duì)于冷鏈產(chǎn)品高品質(zhì)、便利化的傾向帶動(dòng)了生鮮電商、社區(qū)團(tuán)購(gòu)、預(yù)制菜等新業(yè)態(tài)的蓬勃發(fā)展，為城配營(yíng)造了新的需求場(chǎng)景。

現(xiàn)代物流報(bào)：面對(duì)復(fù)雜的城市交通狀況，如何有效提高配送時(shí)效？現(xiàn)有的有效實(shí)踐方式有哪些？

秦玉鳴：冷鏈城配的供應(yīng)鏈模型復(fù)雜，行業(yè)整合程度較低，成本又非常高，再加上城市道路錯(cuò)綜復(fù)雜，經(jīng)常擁堵，疫情期間的交通管制異常嚴(yán)格，皆延長(zhǎng)了車(chē)輛的通行時(shí)間，影響了企業(yè)的運(yùn)營(yíng)效率。解決城市冷鏈物流問(wèn)題的最好方式就是實(shí)現(xiàn)共同配送，多家企業(yè)共同承擔(dān)了費(fèi)用，也降低了成本的投入，能夠緩解交通壓力，保證了送貨準(zhǔn)時(shí)性。

在共同配送模式的選擇中，多見(jiàn)的是共建配送中心模式和第三方物流企業(yè)介入的倉(cāng)配一體化模式。共建配送中心是為減少配送成本，提高配送質(zhì)量，由多家企業(yè)發(fā)揮各自?xún)?yōu)勢(shì)，集小成大，共同建設(shè)一個(gè)配送中心滿(mǎn)足多客戶(hù)的共同配送模式。

配送中心的存在可以將貨物集中起來(lái)，分類(lèi)后送往各自的目的地。但在實(shí)行的過(guò)程中往往會(huì)出現(xiàn)企業(yè)之間的相互碰撞，各個(gè)企業(yè)并沒(méi)有直接參與配送，但不同的企業(yè)之間存在著不同的規(guī)章制度，難以統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，操作復(fù)雜。

由第三方物流企業(yè)對(duì)多個(gè)企業(yè)的冷鏈物流配送進(jìn)行統(tǒng)一管理，組織和調(diào)度的倉(cāng)配一體化模式，解決了企業(yè)之間協(xié)調(diào)合作難題。第三方物流企業(yè)利用龐大的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、充足的車(chē)輛、經(jīng)驗(yàn)豐富的團(tuán)隊(duì)、自動(dòng)化的設(shè)備，對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行科學(xué)的倉(cāng)儲(chǔ)管理配送服務(wù)，倉(cāng)配一體化的社會(huì)價(jià)值和商業(yè)價(jià)值毋庸置疑，是集商流、物流、車(chē)輛于一體的高地。

現(xiàn)代物流報(bào)：目前，中國(guó)城市的冷配規(guī)模和冷鏈城配的運(yùn)力規(guī)模發(fā)展得如何？區(qū)域性特點(diǎn)表現(xiàn)在哪些方面？

秦玉鳴：從地域上來(lái)看，基于2021-2022冷鏈自有運(yùn)力50家重點(diǎn)企業(yè)名單，按區(qū)域入圍企業(yè)數(shù)量排序：華東＞華北＞東北＞西南＞華中>華南＞西北，華東區(qū)域入圍企業(yè)數(shù)量最多，是冷鏈運(yùn)力最為集中的區(qū)域。按區(qū)域重點(diǎn)企業(yè)運(yùn)力資源排序：華東＞西南＞華中＞華北＞東北＞華南＞西北，華東和西南地區(qū)運(yùn)力資源相對(duì)集中，華南和西北區(qū)域運(yùn)力資源較為分散。

從運(yùn)力均值來(lái)看，西南地區(qū)平均運(yùn)力資源最高，其次是華中區(qū)域。綜合重點(diǎn)企業(yè)分布和運(yùn)力分布情況來(lái)看，西南地區(qū)和華中地區(qū)雖然重點(diǎn)企業(yè)相對(duì)較少，但是運(yùn)力資源較為豐富，區(qū)域市場(chǎng)集中度相對(duì)較高，華東和華北運(yùn)力資源豐富且運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈。冷藏車(chē)市場(chǎng)分布較為分散，西南地區(qū)產(chǎn)地運(yùn)力資源集中且消費(fèi)市場(chǎng)持續(xù)培育，帶動(dòng)了西南運(yùn)力市場(chǎng)的發(fā)展。

現(xiàn)代物流報(bào)：冷鏈企業(yè)自有運(yùn)力資源，是一個(gè)什么樣的配比？城配市場(chǎng)的發(fā)展，會(huì)怎樣影響運(yùn)力結(jié)構(gòu)？

秦玉鳴：從自有運(yùn)力資源情況來(lái)看，重型車(chē)型仍為冷鏈運(yùn)輸業(yè)務(wù)發(fā)展的主流資源。重點(diǎn)企業(yè)中，重型自有運(yùn)力資源占自有運(yùn)力資源總量的41.90%。在城配業(yè)務(wù)高速發(fā)展的背景下，輕型車(chē)輛僅次于重型車(chē)輛，占比28.16%。

頭部企業(yè)自有運(yùn)力資源，主要集中在重型和中型，而城配業(yè)務(wù)所需的輕型運(yùn)力則是目前冷鏈運(yùn)輸市場(chǎng)普遍優(yōu)先投入的車(chē)型。冷鏈干支線(xiàn)業(yè)務(wù)的運(yùn)力資源集中，對(duì)重型車(chē)輛及司機(jī)的需求量增加，城配業(yè)務(wù)發(fā)力帶動(dòng)了冷鏈輕型車(chē)輛的需求上升。

現(xiàn)代物流報(bào)：城市冷鏈配送有什么樣的特征？如何才能做好城市配送？

秦玉鳴：城市配送服務(wù)于供應(yīng)鏈的中后端，配送貨物又以生活資料、消費(fèi)品為主，具有明顯的B2B消費(fèi)物流特征，服務(wù)的客群矩陣之上：品牌商、經(jīng)銷(xiāo)商、貿(mào)易商以及各終端門(mén)店（連鎖商超、便利店、餐飲店、品牌店等等）類(lèi)別多元，需求多樣。其輻射的范圍大到城市群內(nèi)部的城城互通，小到社區(qū)等終端配送。

每個(gè)城市的面積區(qū)間、人口數(shù)量、經(jīng)濟(jì)總量、消費(fèi)習(xí)慣和產(chǎn)業(yè)發(fā)展等多個(gè)因素進(jìn)行疊加以后，都生成了不同的城配業(yè)務(wù)特征。比如在廈門(mén)能夠順暢自如運(yùn)作的城配公司，復(fù)制到廣州就會(huì)發(fā)現(xiàn)無(wú)法再適應(yīng)，必須進(jìn)行多次修正和調(diào)整。而對(duì)于一個(gè)全網(wǎng)公司，沒(méi)有相對(duì)統(tǒng)一簡(jiǎn)潔的標(biāo)準(zhǔn)，統(tǒng)一的運(yùn)營(yíng)管理體系難以建立。

對(duì)比大批量、低頻度的大物流業(yè)務(wù)，城配業(yè)務(wù)具有高度碎片化、訂單響應(yīng)周期短的特點(diǎn)。流程設(shè)計(jì)、資源組織和過(guò)程控制，都需要專(zhuān)業(yè)的運(yùn)營(yíng)能力支撐。在移動(dòng)互聯(lián)技術(shù)沒(méi)有普及的階段，傳統(tǒng)城配企業(yè)管理比較粗放，難以打造一個(gè)精準(zhǔn)運(yùn)營(yíng)、過(guò)程緊密交互的運(yùn)營(yíng)體系。

城市配送，作為支撐城市生活發(fā)展和經(jīng)濟(jì)商業(yè)穩(wěn)定繁榮的基礎(chǔ)設(shè)施，它的生存與發(fā)展，是緊緊依附于城市的功能定位與現(xiàn)實(shí)發(fā)展，所以避開(kāi)對(duì)城市的理解與基本面分析而談城市配送，是站不住腳的。

現(xiàn)代物流報(bào)：從降本增效維度看，如何合理布局城市冷配的相關(guān)資源，如何優(yōu)化城配線(xiàn)路和組織配送模式？

秦玉鳴：從實(shí)踐探索取得的經(jīng)驗(yàn)成果來(lái)看，可以從以下幾個(gè)方面發(fā)力。

推進(jìn)銷(xiāo)地冷鏈集配中心建設(shè)。在消費(fèi)規(guī)模和物流中轉(zhuǎn)規(guī)模較大的城市，新建和改擴(kuò)建一批銷(xiāo)地冷鏈集配中心，集成整合流通加工、區(qū)域分撥、城市配送等功能。在符合規(guī)劃的前提下，研究利用繞城高速公路沿線(xiàn)可開(kāi)發(fā)地塊等建設(shè)“近城而不進(jìn)城”的銷(xiāo)地冷鏈集配中心，提高冷鏈干線(xiàn)與支線(xiàn)銜接效率。密切銷(xiāo)地冷鏈集配中心與存量冷鏈設(shè)施業(yè)務(wù)聯(lián)系，引導(dǎo)冷庫(kù)等設(shè)施向銷(xiāo)地冷鏈集配中心集中，推進(jìn)城市冷鏈設(shè)施布局優(yōu)化。

加快商貿(mào)冷鏈設(shè)施改造升級(jí)。推動(dòng)農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)冷庫(kù)改造，配套建設(shè)封閉式裝卸站臺(tái)等設(shè)施，完善流通加工、分撥配送、質(zhì)量安全控制等功能。鼓勵(lì)商超、生鮮連鎖店加大零售端冷鏈設(shè)施改造升級(jí)力度，提高冷鏈物流服務(wù)能力。引導(dǎo)城市商業(yè)街區(qū)、商圈、農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)共建共享小型公共冷庫(kù)。淘汰關(guān)停不合規(guī)、不合法冷庫(kù)。

完善末端冷鏈設(shè)施功能。加大城市冷鏈前置倉(cāng)等“最后一公里”設(shè)施建設(shè)力度。鼓勵(lì)移動(dòng)冷庫(kù)、智慧冷鏈自動(dòng)售賣(mài)機(jī)、冷鏈自提柜等在城市末端配送領(lǐng)域廣泛應(yīng)用。推動(dòng)末端冷鏈配送服務(wù)站點(diǎn)建設(shè)改造，完善新能源冷藏車(chē)充電設(shè)施布局，擴(kuò)大城市冷鏈網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍。

強(qiáng)化區(qū)域分撥功能。擴(kuò)大國(guó)家骨干冷鏈物流基地分撥服務(wù)范圍，重點(diǎn)完善面向區(qū)域內(nèi)銷(xiāo)地冷鏈集配中心、冷鏈配送網(wǎng)點(diǎn)的區(qū)域分撥服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，以及銷(xiāo)地冷鏈集配中心面向大型商超、農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)等分撥服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。推動(dòng)城市群、都市圈銷(xiāo)地冷鏈集配中心共用共營(yíng)，構(gòu)建高效分撥服務(wù)圈。

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