近日，有不少貨車司機(jī)向記者反映，貨拉拉、快狗等網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的收費(fèi)和抽成機(jī)制著實(shí)有些不合理。在新冠肺炎疫情反復(fù)，油價(jià)持續(xù)上漲的背景下，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)不斷提升抽成比例，不僅侵害了從業(yè)人員的利益，還給貨車司機(jī)群體帶來(lái)了極大的不安。

貨運(yùn)平臺(tái)抽成比例高

有貨車司機(jī)在網(wǎng)上爆料，在貨拉拉平臺(tái)，如果想要接到質(zhì)量較好的訂單，就必須購(gòu)買(mǎi)會(huì)員套餐。如若拒絕繳納這項(xiàng)費(fèi)用，用戶在搶單時(shí)，就會(huì)有30秒的等待時(shí)間;如未及時(shí)續(xù)繳會(huì)員費(fèi)，每天只能搶到兩單生意，后續(xù)不會(huì)再有訂單推送。

對(duì)于從事同城貨運(yùn)的運(yùn)輸從業(yè)者來(lái)說(shuō)，每天只接一兩單生意，收益是無(wú)法得到保障的，這就逼迫貨運(yùn)司機(jī)不得不充值會(huì)員。

“這就是變著法兒逼我們交錢(qián)。”北京同城貨運(yùn)司機(jī)王師傅告訴記者，如今的貨運(yùn)市場(chǎng)并不景氣，為了多賺點(diǎn)錢(qián)才開(kāi)始在貨運(yùn)平臺(tái)上找活兒，沒(méi)想到還要交各種費(fèi)用，雖然不是強(qiáng)制性的，但這種規(guī)則跟強(qiáng)制沒(méi)有任何區(qū)別。綜合來(lái)看，網(wǎng)上接單還沒(méi)有線下找活兒掙得多。

由于引發(fā)運(yùn)輸從業(yè)者的強(qiáng)烈不滿，貨拉拉在個(gè)別地區(qū)下架了“初級(jí)會(huì)員”、“高級(jí)會(huì)員”、“超級(jí)會(huì)員”的套餐，取而代之的是“白銀會(huì)員”、“黃金會(huì)員”、“鉆石會(huì)員”，雖然購(gòu)買(mǎi)費(fèi)用相較于之前有所降低，但新套餐的各個(gè)會(huì)員級(jí)別都不再享有信息費(fèi)免除。也就是說(shuō)，新會(huì)員套餐下，平臺(tái)用戶承接的每一單生意，都必須向貨拉拉額外支付信息費(fèi)。

“雖然會(huì)員費(fèi)下調(diào)了，但總體的支出并沒(méi)有減少。”貨拉拉用戶介紹說(shuō)，在全新的會(huì)員制度下，如果選擇最高檔的“鉆石會(huì)員”，按照每個(gè)月跑1萬(wàn)元計(jì)算，“會(huì)員+抽成”的費(fèi)用相比之前的“超級(jí)會(huì)員”要高出100～200元左右。

事實(shí)上，不止是貨拉拉，在滿幫的貨運(yùn)平臺(tái)上，用戶也需繳納會(huì)員費(fèi)。據(jù)悉，會(huì)員費(fèi)分為688元和1688元兩種，之間的差異主要體現(xiàn)在接單數(shù)量上。“688元的會(huì)員套餐一年可接188單，而1688元套餐一年可接2576單，如果訂單達(dá)到上限，則需續(xù)繳費(fèi)用。”滿幫客服介紹說(shuō)。

快狗打車客服向記者表示，平臺(tái)分為搶單和派單兩種模式。搶單模式下，司機(jī)完成每筆訂單，平臺(tái)要抽成15%;如果繳納699元會(huì)員費(fèi)，平臺(tái)則免除傭金。派單模式雖沒(méi)有抽成，但對(duì)司機(jī)的服務(wù)質(zhì)量和指標(biāo)有著嚴(yán)格考核，一旦出現(xiàn)差錯(cuò)，罰金非常高。

“貨運(yùn)平臺(tái)不可能無(wú)償為運(yùn)輸從業(yè)者解決找活兒的難題，他們需要盈利也是可以理解的，但平臺(tái)不斷提升抽成比例，著實(shí)是讓我們有些吃不消。”山東貨車司機(jī)劉強(qiáng)無(wú)奈地說(shuō)。

10%～15%抽成不合理

雖然曾深陷輿論漩渦，但網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)對(duì)于收費(fèi)模式卻有著自己的考量。其中，貨拉拉方面表示，之所以采用會(huì)員+信息費(fèi)的組合抽成模式，主要是為了避免貨運(yùn)市場(chǎng)由于熟人交易、缺乏平臺(tái)監(jiān)管，而對(duì)用戶造成風(fēng)險(xiǎn)和損失。會(huì)員+信息費(fèi)的模式可以避免司機(jī)繞開(kāi)平臺(tái)交易，從而更好地保障服務(wù)質(zhì)量和貨主權(quán)益。此外，貨拉拉認(rèn)為，會(huì)員+信息費(fèi)的模式如果合計(jì)計(jì)算收費(fèi)，大約占司機(jī)運(yùn)費(fèi)收入的10%～15%，是一個(gè)可接受的合理范圍。

“收取會(huì)員費(fèi)還拿著抽成，這個(gè)合理范圍真的合理嗎?”貨運(yùn)司機(jī)劉師傅質(zhì)疑道：“如果按照運(yùn)費(fèi)收入的15%比例抽成，相當(dāng)于賺1000元就要給平臺(tái)150元。在如今油價(jià)一漲再漲、運(yùn)費(fèi)持續(xù)走低的情況下，再加上過(guò)路費(fèi)、車輛折損、保險(xiǎn)、修理費(fèi)、交通罰款等成本，我們有時(shí)辛苦跑一趟活兒的利潤(rùn)可能還未必有平臺(tái)抽走的多。這樣算下來(lái)，我們只能是賠本賺吆喝了。”

“抽取運(yùn)費(fèi)收入的10%，還能勉強(qiáng)接受，如果不斷提升抽成比例，我們就真的吃不消了。”另一位貨車司機(jī)趙師傅說(shuō)道。

對(duì)此，物流行業(yè)專家孔震表示，在物流運(yùn)輸生態(tài)系統(tǒng)中，任何一方的訴求都要與市場(chǎng)實(shí)際情況保持平衡和一致。如今，隨著新冠肺炎疫情的反復(fù)，很多工作在一線的貨運(yùn)司機(jī)因車輛通行受限等原因被滯留在途中，極大影響了運(yùn)輸時(shí)效，可獲取的利潤(rùn)也不斷減少。在這種情況下，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)依然征收如此高的信息費(fèi)是值得商榷的。從行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的角度來(lái)看，貨運(yùn)平臺(tái)應(yīng)充分考慮運(yùn)輸從業(yè)者的實(shí)際情況和需求，適當(dāng)減少抽成費(fèi)用，并給予一定補(bǔ)貼。當(dāng)下，只有生態(tài)系統(tǒng)中每個(gè)環(huán)節(jié)都能平穩(wěn)運(yùn)行，整個(gè)行業(yè)才能實(shí)現(xiàn)更快、更好的發(fā)展。

此外，在孔震看來(lái)，貨運(yùn)平臺(tái)迫于市場(chǎng)壓力尋求提高營(yíng)收時(shí)，需結(jié)合實(shí)際情況制定策略，不應(yīng)將主要盈利點(diǎn)瞄準(zhǔn)運(yùn)營(yíng)端。保障卡車司機(jī)權(quán)益，共建良好貨運(yùn)生態(tài)，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)同樣責(zé)無(wú)旁貸。

保障市場(chǎng)動(dòng)態(tài)平衡是關(guān)鍵

實(shí)際上，外界對(duì)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的接單抽成、價(jià)格壟斷等方面的問(wèn)題一直存在著不少質(zhì)疑。去年12月，交通運(yùn)輸部、中宣部、中央網(wǎng)信辦、國(guó)家發(fā)改委等八部門(mén)聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于加強(qiáng)交通運(yùn)輸新業(yè)態(tài)從業(yè)人員權(quán)益保障工作的意見(jiàn)》，要求網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)合理設(shè)定抽成比例上限，并在移動(dòng)客戶端和媒體上公開(kāi)發(fā)布。

今年2月24日，在交通運(yùn)輸部召開(kāi)的例行新聞發(fā)布會(huì)上，針對(duì)貨運(yùn)平臺(tái)抽成問(wèn)題，政府相關(guān)負(fù)責(zé)人表示將實(shí)施交通運(yùn)輸新業(yè)態(tài)平臺(tái)企業(yè)抽成“陽(yáng)光行動(dòng)”，督促道路貨運(yùn)新業(yè)態(tài)平臺(tái)公司向社會(huì)公開(kāi)計(jì)價(jià)規(guī)則，合理設(shè)定本平臺(tái)抽成比例或會(huì)員費(fèi)上限并向社會(huì)公開(kāi)發(fā)布，在駕駛員端實(shí)時(shí)顯示每單抽成比例。

針對(duì)上述問(wèn)題，多數(shù)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)承諾，將在會(huì)員費(fèi)及信息服務(wù)費(fèi)、保障從業(yè)人員權(quán)益、改善司機(jī)經(jīng)營(yíng)環(huán)境等方面進(jìn)行整改。不過(guò)，從實(shí)際效果來(lái)看，平臺(tái)企業(yè)并沒(méi)有妥善解決貨運(yùn)司機(jī)的痛點(diǎn)問(wèn)題。

對(duì)此，孔震表示，政府相關(guān)部門(mén)的表態(tài)固然釋放了積極信號(hào)，但由于只是基于當(dāng)前形勢(shì)出臺(tái)的指導(dǎo)性意見(jiàn)，所以約束力上存在一定的局限性。另外，從貨運(yùn)行業(yè)的現(xiàn)實(shí)情況來(lái)看，供大于求的現(xiàn)狀一時(shí)是難以改變的。因此，除了有關(guān)部門(mén)介入監(jiān)管之外，還要靠市場(chǎng)的自我調(diào)節(jié)，逐步解決上述頑疾。

中鐵物流集團(tuán)供應(yīng)鏈管理有限公司副總經(jīng)理高維志也認(rèn)同這一觀點(diǎn)，他表示：“市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)終歸要由市場(chǎng)決定資源配置。當(dāng)下，無(wú)論是司機(jī)群體還是貨運(yùn)平臺(tái)，雙方都有自己的立場(chǎng)，未來(lái)會(huì)在碰撞、摩擦中形成一個(gè)新的行業(yè)規(guī)范和秩序，共同推進(jìn)現(xiàn)代物流體系的發(fā)展，構(gòu)建服務(wù)發(fā)展新格局。

“除此之外，目前網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)在盈利模式、定價(jià)規(guī)則、司機(jī)端培訓(xùn)等方面，仍處在摸索階段。同時(shí)，精細(xì)化運(yùn)營(yíng)、高效車貨配比的優(yōu)勢(shì)也未凸顯。未來(lái)，貨運(yùn)平臺(tái)想要實(shí)現(xiàn)突圍，必須要提供差異化服務(wù)和可持續(xù)的盈利模式，同時(shí)，盡可能解決用戶需求場(chǎng)景中各個(gè)環(huán)節(jié)的痛點(diǎn)，這樣才有望成為這場(chǎng)戰(zhàn)役中的贏家。”高維志最后說(shuō)道。

關(guān)鍵詞： 網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn) 抽成機(jī)制 平臺(tái)收費(fèi) 交通運(yùn)輸